[FOTO] Óleo na turbina.VAZAMENTO.Problema Grave?

[tonturinha]

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opa.. em outro tópico a alguns meses, me disseram que era o retentor que tinha ferrado. e o mecanico achou isso tbm.
dai as vezes eu tiro as "mangueiras" do turbo pra ver o óleo. e sempre tah melado..
mas o nivel de oleo tá baixando normal.
e aqui nao tem ninguém pra fazer retifica nessa turbina..
nisso, queria saber se isso é grave ou nao.. se a turbina tah pra ir pro saco.
ah.. eh uma pajero 2.8tdi.

valeu

[Edintruder]

O retentor deve estar realmente se entregando, podes procurar outra turbina na internet, entrega a tua numa recondicionada, mas se a diferença for algo em 30%, compra um nova e vende a tua. A nova é mais garantida e deve custar algo em torno de R$ 1500,00, mas o difícil vaio ser encontrar.
Podes ir rodando sossegado, o pior vai ser quando começar a aparecer fumaça azul no escapamento, daí terás que correr pois começam os riscos de sujar os bicos e ter que gastar na limpeza deles.
Normalmente nas capitais tem serviços especializados em turbinas, é aproveitar e fazer uma viajem...

[Sukys]

Sujar os injetores é o de menos, mesmo porque a sujeira ficará na parte externa (o óleo não vai entrar na linha de combustível) o problema maior que a fumaça indica fica por conta da própria turbina.

Abraços,

[Caio]

Pessoal,

O respiro de óleo da tampa do cabeçote é ligado na tubulação de admissão do turbo ( antes da turbina), então fica um pouco sujo mesmo.(sujo não é melado!!!)
Se tiver muito óleo depois da turbina ai sim pode ser o retentor.

Pergunta: Se for óleo para o motor este vai queimar gerando muito mais calor, será que pode furar o pistão?????

[tonturinha]

hum.. valeu pelas respostas.
a parada é que dai o carro teria que ficar parado, até mandarem a turbina e tal..
uma nova é muito cara..
pra ir pra capital eh pela transamazonica ou de balsa..
mas.. rola boatos de que vem a mitsubishi pra cá..
pq aqui tem é muita caminhonete.. e as concorrentes (toyota/ford) tem concessionaria.
parece que em 3mil km baixou menos de 500ml de oleo.. nao sei direito ainda.

[]s

[Sukys]

Pergunta: Se for óleo para o motor este vai queimar gerando muito mais calor, será que pode furar o pistão?????

Pelo contrário, excesso de óleo lubrificante vai é abaixar a temperatura da câmara já que o óleo tem menor poder calorífico quando comparado à gasolina, álcool e mesmo diesel.

Abraços,

[Caio]

Valeu Sukis,

A queima vai ser pior e mais suja certo ok??

[Sukys]

Com toda a certeza pior e mais suja, mas a quantidade de óleo também terá que ser relevante - ou por longo período de tempo - para que isso ocorra.

Abraços,

[Abe]

Salve,Tonturinha! Será que esse óleo não é proveniente do respiro do cabeçote? A mangueira não está conectado no filtro de ar antes da turbina? Já tive problema semelhante e mandei pra oficina autorizada verificar a turbina e o problema era realmente o óleo que vinha do respiro. Alguns mecânicos recomendam colocar um coletor de óleo nessa mangueira. Incrusive estou com o mesmo problema no meu Jimny. Na época pensei em trocar a turbina, mas o mecânico verificou a folga do eixo e estava normal. Abraços!!!

[tonturinha]

fui atrás e descobri que tah abrindo a concessionaria da mitsubishi..
e que daqui 20 dias a oficina vai abrir.
dai vamos mandar lah.. e espero que seja isso que o Abe tah falando!
obrigado ae!!

[]s
lucas

[Edintruder]

Sujar os injetores é o de menos, mesmo porque a sujeira ficará na parte externa (o óleo não vai entrar na linha de combustível) o problema maior que a fumaça indica fica por conta da própria turbina.

Sim, porém a queima de óleo lubrificante gera resíduos que ficam impregnados por toda a câmara de combustão e cabeça do pistão (carvão), bem, esse carvão começa a encrostar em ranhuras e cantos, inclusive na borda dos bicos injetores o que ocasiona com o passar do tempo, uma obstrução em frente a linha de combustível criando gotejamentos ao redor do bico, sabemos que esse óleo gotejado não queima todo e fica lavando as paredes do cilindro, prejudicando a lubrificação que por sua vez revertará em desgastes prematuros de anéis reduzindo compressão e queima de óleo lubrificante através dos anéis também, além do que vinha sendo queimado quando entra pelo coletor de admissão.

[Sukys]

Deixando de lado o gotejamento (que caso queira podemos até voltar a comentar) e o tempo e a quantidade de óleo lubrificante necessários para gerar tamanha carbonização, pergunto:

Em um motor carburado ou com injeção no coletor, em que fases do motor existe a possibilidade do combustível degradar a pelicula lubrificante que reveste o cilindro?

Como pode acontecer a lavagem da pelicula lubrificante em um motor com injeção DIRETA se o combustível é injetado no finalzinho do ciclo de compressão?

Abraços,