Javaliseiros/Javaleiros

[icojavali2009]

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“JAVALEIROS”: O JIPE JAVALI

Veículo robusto de expressão para aventura off-road e vocação para o uso militar, de manuseio fácil, e que deveria apresentar facilidade também na manutenção e reposição de peças, que poderia ter vida e produção por longa temporada, mas que infelizmente sucumbiu diante de problemas solúveis.
Jipeiro a 40 anos e 10 de javalizeiro, Mestre de Mecânica por profissão, penso que também contribuiu para o fracasso da marca, foi a criação de peças e formatos próprios, e devem ter acontecido vários outros eventos negativos para que o projeto não fosse adiante.
Nessas ultimas 4 décadas, passei anos sem carro de passeio, mas não passei nem um dia sem um jipe. Mas o passado passou, mas continua sempre presente, desculpe o pleonasmo figurativo.
A adoção de componentes (universais) comuns existentes no mercado, o usuário local ou importador encontraria peças em qualquer balcão do mundo... O usuário não ficaria refém exclusivo de peças e outros quesitos (manutenção), só fornecidos pelo fabricante, mesmo tendo o motor e outras partes híbridos de outros, veja algumas coisas, que se mudadas, teria ajudado o fabricante a não pecar tanto e não criar um estigma como alguns afirmam. Infelizmente a CBT ou MPLM, talvez por falta de visão estratégica ou talvez de investimentos adequados, criou uma boa maquina que ao pé-da-letra se fez alto-consumível que dentro de um vicioso e exacerbado buraco negro do mercado desapareceu. Uma questão de ótica. O resto é subjetivo.
1 – O hélice do ventilador é do MB 352, mas a bomba d´agua e Polia são exclusivas; (Poderia se optar pela bomba do MWM ou Perkins e polia universal)
2 – No Motor MPLM, as bronzinas, o retentor da frente do motor são do MB 352, no entanto as bielas e a Bomba de óleo são exclusivas. (As camisas poderiam ser as molhadas do MWM 229 e a bomba e Filtro de óleo do MB 352) Os filtros de diesel são Bosch 001 de ½ litro e a turbina, são suficientes.
3 – O diâmetro/Curso/Taxa iguais ao MWM 229, no entanto os pistões são exclusivos.(Os pistões e anéis poderiam ser do MWM 229)
4 – Os elementos dos bicos injetores são os mesmos do MWM 229, mas o restante a sua volta são exclusivos, a rosca do porta-injetor é igual a nenhuma outra.(Pode-se adotar todo o conjunto injetor do MWM 229,(mais curto)a pressão é a mesma basta escariar a quina do cabeçote em cada injetor, as válvulas de admissão e descarga também do D229.).
5 – A Bomba de transferência (Alimentadora) é diferente de qualquer outra, fixada apenas com dois parafusos, mesmo tendo elementos interiores universais, é um item exclusivo.(poderia ser a Bosch universal)
6 – A Bomba Injetora, de engenharia simples e robusta, que poderia ter seus elementos da Bomba Bocsh, ajudaria um pouco, totalmente estranha aos padrões universais do diesel. (poderia ser a Bosch universal em linha ou a CAV de uso geral) As maquinas reparadoras(bombistas) comerciais não conjuminam com a peça. O usuário ficou refém também de reparadores exclusivos e inexistentes. Quando parada fica em posição de débito máximo, a marcha lenta é conseguida graças ao contrapeso centrifugo(governador), que via de regra desregula e já destruiu muitos motores ao disparar sem controle do giro. O peso da Bomba Injetora toda de ferro é absurdo.
7 – Adotei direção hidráulica ZF do Diplomata. Os Eixos, dianteiros, com os cubos do Willys, e traseiros exclusivos dificultam a manutenção e a reposição de peças mesmo com rolamentos e retentores dos cubos universais, a ponta de eixo mais longa é da F-1000, a curta é exclusiva. (Existem no mercado eixos comerciais universais) O embuchamento do eixo dianteiro é por pivôs, que podem ser substituídos pelos da F-1000, sem problema algum, uma junta homocinética como da Hilux ia muito bem. Os molejos universais, porem mal dimensionados.(Recalibrar os molejos e substituir os dianteiros pelo do T Bandeirantes) – O chassis é ótimo, mas poderia ser pelo menos 500mm mais longo -Sistema de freio, o disco dianteiro é exclusivo. O freio traseiro tem vários itens universais.(A adição de servo-freio e pedaleiras suspensas, melhoraria o que já é bom).
8 – A Caixa de Marchas genérica da CL-260, tem quase todos seus componentes internos exclusivos.(Deveria ser a original CL-260 da F-l000 ou outra com relação melhorada, já existente no mercado) – O exclusivo cilindro auxiliar de embreagem pode ser substituído por outros, o mestre é o mesmo do Trator CBT, também pode ser substituído por outros existentes.
9 – A Caixa de Transferência apenas os rolamentos são universais.(poderia adotar engrenagens ou a caixa da T. Bandeirante etc..)
10- O motor de partida(ao contrario) e com o impulsor e bobinas, pouca rotação, exclusivos dificulta a partida, principalmente a frio. (poderia estar instalado um Bosch ou Wapsa universal ao lado do motor, e manter a Cremalheira que é do Perkins 3-152).
Várias marcas de veículos saem de fábrica com componentes universais, motores itens elétricos etc..que servem a vários outros veículos ou maquinas, inclusive peças internas, que facilitam a manutenção, mantém a sobrevivência e ganham mercado no mundo todo.
Felizmente para os autênticos Jipeiros, agora na ordem do Javalizeiro, com imaginação e capacidade, tudo pode ser substituído e recriado de maneira a não desfazer o perfil forte, imponente, rustico e sem limite, presença marcante, um estilo exclusivo do Jipe Javali. Basta entendê-lo. É uma maquina simples e incrível.
Icojavali2009 – Usuário do Forum 4x4 em 2009.
By: icojavali@hotmail.com

[José Tadeu]

Icojavali:

Parabéns pelos seus comentários, são comentários de quem realmente conhece o equipamento.

Mas, no momento estou precisando da ponta de eixo traseira do lado direito, a curta. Sabe de alguma?

atenciosamente

Tadeu

[RODRIGO TOMITÃO]

muito bacana seu relato

[icojavali2009]

icojavali:

Parabéns pelos seus comentários, são comentários de quem realmente conhece o equipamento.

Mas, no momento estou precisando da ponta de eixo traseira do lado direito, a curta. Sabe de alguma?

Atenciosamente

tadeu

vc pode montar outro semieixo, soldando, a partir de poedaços de semieixo da f-1000. Basta que um bom torneiro saiba fazer esse tipo de soldagem, primeiro com eletrodo cromo niquel, com aperagem controlada para não desestabilizar as moleculas doa aço...é ideal um pré aquecimento....já fiz isso várias vezes. Até comprei na trotorgama uma pota nova e nunca precisei usar, pois nunca mais quebrou....o outro lado é a mesma da f-1000...

[Paccar]

muito legal o texto

[José Tadeu]

Icojavali:

Resolvi o problema da ponta de eixo da seguinte forma:

Usei uma ponta de eixo da F-75, em que a parte do rolamento e da fixação do anél é indentico ao da Javali, o passo seguinte foi cortá-la na medida e foram feito as estrias, assim não foi necessário soldar.

Atenciosamente

Tadeu

[Zé Renato]

Icojavali:

Resolvi o problema da ponta de eixo da seguinte forma:

Usei uma ponta de eixo da F-75, em que a parte do rolamento e da fixação do anél é indentico ao da Javali, o passo seguinte foi cortá-la na medida e foram feito as estrias, assim não foi necessário soldar.

Atenciosamente

Tadeu

Olá Tadeu tudo bem? Eu pergunto... vc fêz o tratamento térmico ao refazer as estrías? Além do semi eixo da F75, o da F1000 tb pode ser usado da mesma forma? Do lado maior , o da F1000 parece ser perfeito, diferindo apenas nas estrias que se não me engano são 30 e o Java 28.Então cortando o da F1000 e refazendo as estrías , faz-se o lado menor.

[José Tadeu]

Zé Renato:

Sim, foi feito um procedimento térmico, não sei explicar como foi.

O Javali são 28 estrias, mesmo da F-100, da F-1000, é mais grossa e são 30 estrias.

Atenciosamente

Tadeu

[RODRIGO TOMITÃO]

ja tenho que ir pensando um esquema destes, porque hora que for pra trilha os semi eixos vão quebrar

[Zé Renato]

Zé Renato:

Sim, foi feito um procedimento térmico, não sei explicar como foi.

O Javali são 28 estrias, mesmo da F-100, da F-1000, é mais grossa e são 30 estrias.

Atenciosamente

Tadeu

Obrigado Tadeu pela atenção , então o lado maior do Javali pode-se usar sem problemas o da F100 sem adptações, acredito que além das 28 estrias o comprimento deve ser igual ou próximo ( eu sempre achei que esse S-E do Javali havia saido de algum veiculo da época, pois num catálogo de semi-eixos DANA eu vi que existia os de 28 estrias, mas não dizia quem os usava). Acredito tb que possa-se fazer o lado menor usando esse da F100 pelo fato de já possuir o mais dificil de fazer que são as estrias por causa do tratamento. Valeu mais uma vez!

[José Tadeu]

Javalizeiros:

Na revista 4x4&Cia, de março de 2010, saiu uma reportagem de um Javali ano 1988, nº 68, de propriedade Rodrigo Gea, residente e São Paulo.

Javali muito bem cuidado e bonito, vale a pena verem essa reportagem.

Atenciosamente

Tadeu

[icojavali2009]

Olá Tadeu tudo bem? Eu pergunto... vc fêz o tratamento térmico ao refazer as estrías? Além do semi eixo da F75, o da F1000 tb pode ser usado da mesma forma? Do lado maior , o da F1000 parece ser perfeito, diferindo apenas nas estrias que se não me engano são 30 e o Java 28.Então cortando o da F1000 e refazendo as estrías , faz-se o lado menor.

A soldagem, desde que feita com tecnica, fica muito bom. Já fiz isso várias vezes, com ponta de eixo de caminhões, tratores, caminhonetas, jipes e javalis. No caso das novas estrias, além do tratamento térmico, deve passar pelo processo de cementação, este que está também inserido no processo de tratamento termico.