Renault Duster 4X4

[andrsimes]

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Bom dia Luis e demais colegas do fórum... é de fato um erro da Renault, por não divulgar adequadamente o seu produto. O manual é falho por não divulgar mais a fundo essas peculiaridades do carro. Com relação ao ABS off road, ele se limita a descrever a ação do freio no processo de frenagem. Este modo no entanto só está ativo no modo Lock, limitado a cerca de 60 km/h, justamente para garantir a integridade do sistema de freios. As situações de X ou de lama em que o sistema seria solicitado, são situações em que o veículo estará em baixa velocidade. O que me incomoda no sistema? O barulho..rs. Quando está funcionando emite estalos metálicos que fazem crer a quem está perto olhando que o carro está desmontando...rs.
Segue mais um vídeo demonstrando o sistema, pode-se notar inicialmente um travamento abrupto da roda que está no ar e na sequência uma série de travamentos suaves permitindo o carro lentamente avançar.
Quem já esteve nessa situação de x, sabe que sem uso de inércia, essa é uma situação bem complicada para passar em baixa rotação.
(Desculpem mas só consegui postar o link do vídeo aqui.) Um abraço a todos.

https://www.facebook.com/photo.php?v=743708938984003

[Professador]

Que dureza, os pneus chegaram ao limite:

[EdioSC]

a minha conclusão sobre o perfeito funcionamento do Lock continua sendo a mesma. Para ele funcionar perfeitamente deve estar em 1ª e com o pe leve para os sensores fazerem a leitura da roda, se atochar o pe no atoleiro ou no X não funciona, so vai patinar....a S10 com o sistema Track Lock é a mesma coisa, se afundar o pe ela so patina, se pisar de leve bloqueia e vai embora!!!!!!
quem tem um Duster 4x4 faça o teste pra ver se estou enganado!!!!

Abraços

[dd1969]

Bom dia Luis e demais colegas do fórum... é de fato um erro da Renault, por não divulgar adequadamente o seu produto. O manual é falho por não divulgar mais a fundo essas peculiaridades do carro. Com relação ao ABS off road, ele se limita a descrever a ação do freio no processo de frenagem. Este modo no entanto só está ativo no modo Lock, limitado a cerca de 60 km/h, justamente para garantir a integridade do sistema de freios. ...

Pessoal,

Em complemento ao dito pelo companheiro andrsimes, sobre o erro da Renault em não divulgar no manual uma característica tão interessante de seu veículo 4x4, aproveito a oportunidade para acrescentar que está incorreta a velocidade informada no manual, de 60 Km/h, para a desativação automática do modo 4x4 Lock. Pelo menos, em teste que realizei em rodovia asfaltada em linha reta, fui acelerando e trocando de marchas, desde a imobilidade, no modo 4x4 Lock, sendo que ele somente foi desativado, fazendo o carro voltar automaticamente ao modo AUTO a exatos 80 Km/h no velocímetro.

Para o caso de outros membros do fórum que possuam também um Duster 4x4 e queiram realizar o teste, somente recomendaria a fazê-lo, a fim de validar se não trata-se de um caso isolado, com as seguintes precauções:

a) Escolher uma rodovia pouco movimentada, dado o fato de que o motorista estará desviando a atenção frequentemente para o painel do carro. Ou então fazer o teste acompanhado e deixar o carona prestar atenção no painel para não tirar a concentração do motorista;

b) Escolher uma rodovia com grande reta, uma vez que no modo 4x4 LOCK, caso esteja trafegando em via com boa tração (é o caso), fazer curva pode forçar o sistema de transmissão, causando estalos e podendo danificar os seus componentes (isto vale para qualquer 4x4 Part Time também);

Abraços e fiquem com Deus!
dd1969.

[andrsimes]

a minha conclusão sobre o perfeito funcionamento do Lock continua sendo a mesma. Para ele funcionar perfeitamente deve estar em 1ª e com o pe leve para os sensores fazerem a leitura da roda, se atochar o pe no atoleiro ou no X não funciona, so vai patinar....a S10 com o sistema Track Lock é a mesma coisa, se afundar o pe ela so patina, se pisar de leve bloqueia e vai embora!!!!!!
quem tem um Duster 4x4 faça o teste pra ver se estou enganado!!!!

Abraços

Boa noite a todos,... em complemento ao observado pelo colega Edio, com relação ao funcionamento do LOCK do Duster, costumo sempre fazer as passagens nas condições descritas, em especial porque o Duster tem um vão livre que não permite uma abordagem muito agressiva dos obstáculos. No entanto já fiz alguns testes com o carro em condições de maior aceleração. O que pude observar é que o sistema funciona também nestas condições, enchendo o motor e indo com sede. Na lama em especial o sistema é muito efetivo em alta aceleração. No X também, desde que se acelere antes que o sistema seja acionado. Se a roda patinou, seja vc indo leve, (como nos vídeos que postei anteriormente), ou acelerando fundo como no vídeo que posto agora, já pode parar dar uma rézinha, reposicionar a roda e abordar de novo, se insistir direto, só vai patinar.
Estas naturalmente são apenas algumas impressões pessoais. No vídeo levantei a rotação e liberei, pode-se ouvir o funcionamento do sistema com estalidos metálicos correspondentes ao travamento intermitente das rodas. Em câmera lenta é perceptível o momento que roda dianteira esquerda perde a tração e a seguir, alguns milesegundos depois, recupera a tração jogando o carro para frente.

[EdioSC]

Andrsimes não quebrou nenhuma ponta de eixo ou coisa parecida usando esses pneus ai????
vc colocou peito de aço no duster ou está original por baixo?

[Professador]

André, fale os detalhes dos pneus, tipo tamanho, preços, desempenho, pega? Como anda no asfalto? Onde comprou as rodas? Tem dificuldades na troca de pneus...

Boa noite a todos,... em complemento ao observado pelo colega Edio, com relação ao funcionamento do LOCK do Duster, costumo sempre fazer as passagens nas condições descritas, em especial porque o Duster tem um vão livre que não permite uma abordagem muito agressiva dos obstáculos. No entanto já fiz alguns testes com o carro em condições de maior aceleração. O que pude observar é que o sistema funciona também nestas condições, enchendo o motor e indo com sede. Na lama em especial o sistema é muito efetivo em alta aceleração. No X também, desde que se acelere antes que o sistema seja acionado. Se a roda patinou, seja vc indo leve, (como nos vídeos que postei anteriormente), ou acelerando fundo como no vídeo que posto agora, já pode parar dar uma rézinha, reposicionar a roda e abordar de novo, se insistir direto, só vai patinar.
Estas naturalmente são apenas algumas impressões pessoais. No vídeo levantei a rotação e liberei, pode-se ouvir o funcionamento do sistema com estalidos metálicos correspondentes ao travamento intermitente das rodas. Em câmera lenta é perceptível o momento que roda dianteira esquerda perde a tração e a seguir, alguns milesegundos depois, recupera a tração jogando o carro para frente.

[andrsimes]

Andrsimes não quebrou nenhuma ponta de eixo ou coisa parecida usando esses pneus ai????
vc colocou peito de aço no duster ou está original por baixo?

Boa Noite Edio, como vai?
Não, não... já foram vários passeios, muitas erosões muita lama, e agora com 20 mil km estou com o carro na revisão, sem qualquer problema, o único barulho diferente é o meu macaco que está solto por conta de eu ter perdido aquela porquinha que fixa o danado lá no compartimento.
Quanto ao carro por baixo se encontra original, com o protetor original que vem nos 4x4, não sei se é o mesmo que vem no 4x2, mas trata-se de um excelente protetor. É uma placa metálica plana fixada diretamente ao monobloco, sem aquelas terríveis perninhas presentes na maioria dos protetores, que entortam e que levam a peça a ficar batendo. A região inferior é bem protegida, os únicos locais relativamente expostos são o diferencial traseiro e uma peça ali próxima ao tanque, acho que é o filtro de combustível. Na Europa existem a venda protetores específicos para esses locais, no Brasil alguns colegas já tem mandado confeccionar proteções para as mesmas. O colega Henrique, professador poderá dar mais detalhes. E
mesmo já estou estudando confeccionar as mesmas. Para ilustrar segue vídeo demonstrando a efetividade do protetor de cárter do veículo. Um abraço.

[andrsimes]

André, fale os detalhes dos pneus, tipo tamanho, preços, desempenho, pega? Como anda no asfalto? Onde comprou as rodas? Tem dificuldades na troca de pneus...

Olá Professador, como está?
Com relação aos pneus, eles são comercializados por uma loja de Curitiba, Mamute Off Road. São denominados Mamute Cross II, são recapados. É um pneu 205/75/16, pneu originalmente para carga M+S. Excelente na lama. Em dia de chuva fiz uma trilha em que enfrentamos uma subida de barro preto, havia diversos troller bloqueados, land rover, caminhonetes diversas e o duster foi o único carro que subiu até o final, para surpresa geral de todos. As respostas ficaram mais lentas, mas não houve aumento muito grande do consumo. O único inconveniente é o barulho. É bem ruidoso, não recomendo para viajar. Minha idéia inicial era montar dois jogos e colocar os Mamute apenas quando fosse para algum passeio. Mas tenho usado mais o Mamute que o jogo original. O ruido aumenta bastante entre 40 e 60 km/h, depois de 100 km/h fica confortável e vc já não sente tanto. As rodas comprei no mercado livre. Calotas na concessionária.
Devido a altura dos cravos, o pneu é bem mais alto que um 205/75 normal, e esses centimetros foram muito úteis nos passeios.
Grande abraço....

[Duster 4x4]

André, seria interessante postar seus vídeos no YouTube, para todos verem a capacidade off road do Duster...

[EdioSC]

Andrsimes, legal, andei com um vitara com esses pneus, são show mesmo, nunca entopem, sempre estao limpos.
Estou de cara com a valentia do duster!!!! vamos ver se aparecem boas promoçoes no fim do ano!!!!

Abraços

[Luis Artur - SP]

Boa noite a todos,... em complemento ao observado pelo colega Edio, com relação ao funcionamento do LOCK do Duster, costumo sempre fazer as passagens nas condições descritas, em especial porque o Duster tem um vão livre que não permite uma abordagem muito agressiva dos obstáculos. No entanto já fiz alguns testes com o carro em condições de maior aceleração. O que pude observar é que o sistema funciona também nestas condições, enchendo o motor e indo com sede. Na lama em especial o sistema é muito efetivo em alta aceleração. No X também, desde que se acelere antes que o sistema seja acionado. Se a roda patinou, seja vc indo leve, (como nos vídeos que postei anteriormente), ou acelerando fundo como no vídeo que posto agora, já pode parar dar uma rézinha, reposicionar a roda e abordar de novo, se insistir direto, só vai patinar.
Estas naturalmente são apenas algumas impressões pessoais. No vídeo levantei a rotação e liberei, pode-se ouvir o funcionamento do sistema com estalidos metálicos correspondentes ao travamento intermitente das rodas. Em câmera lenta é perceptível o momento que roda dianteira esquerda perde a tração e a seguir, alguns milesegundos depois, recupera a tração jogando o carro para frente.

Não sei se vc reparou mas a todo momento a viatura tava em pêndulo, três rodas em contato e a velocidade foi determinante, sei não mais ai dou os créditos ao braço e não a esse sistema de controle de tração