jipe português umm

Thunder, há apenas uma versão do UMM que tem um motor diesel com 110 cv, mas continua parecendo uma Defender que capotou 5 vezes...:mrgreen:

Vamos aos números: (extraídos do vale do UMM http://valedoumm.artinova.pt/flash/c...isticasumm.php)

Potência: 67cv a 4500RPM
Torque: 13,5Kg/m e 2200RPM
Peso: Tara 1550kg + 200kg (comb+motorista+1passageio)= 1750kg peso em ordem de marcha

Relação do diferencial: 5,38:1
Relação da última marcha: 1:1
Relação Tcase: 0,966:1
Pneu utilizado: 700/16 = 30 pol de diâmetro
Relação final: 0,46metros/RPM levando em consideração todas as medidas anteriores.

Portanto se o veículo conseguir chegar a 4500RPM na sua última marcha realmente conseguirá a incrível marca de 2,07Km/minuto o que é equivalente aos 120km/h.

Mas estamos contabilizando apenas a relação final desconsiderando relação peso/potência, penetração aerodinâmica (que deve ser "excelente"), e demais resistências ao movimento que certamente vão impedir de o motor atingir seu limite de rotação na última marcha.

Assim, pensando agora como ser racional, um carro consegue andar confortavelmente em velocidade de cruzeiro numa rotação do motor próxima ao seu momento de torque máximo. Então aplicando as mesmas contas, a 2200RPM o veículo estará a 60Km/h.

Portanto, mesmo que consiga manter uma velocidade de 80Km/h, o motor estará trabalhando bem acelerado, gastando mais combustível que o ideal, e sobrecarregando o motor.
E a 120 Km/h, bielas voando pra todo lado, hehehehehe !!!!!!!!!!

Agora essa tese toda é só pra acabar com esse papo furado de QUEM CORRE MAIS. Jeep não foi feito pra correr. E 100km/h já é um feito bem valioso. A questão é se essa velocidade é obtida com conforto ou com sacrifício.


Falando então diretamente do UMM, particularmente a aparência é de DOER !!!!!!!!! De gosto bem duvidoso !!!!!!!!!! E mesmo que tivesse um motorzão, não tem relação pra andar o que falam que anda.



Abraços a todos

Boas
sem entrarmos em discussões nem ofensas que nada têm a ver com o assunto inicial, tenho de esclarecer algumas coisas que me parecem que não o estão.
sim, o jipe não é bonito mas já vi piores, mas será que esse aspecto influencia as suas caracteristicas 4x4?
o UMM é dos 4x4 que na sua história, melhores performances teve. Todos os que participaram no Paris-Dakar começaram e acabaram a prova, e bem classificados. Ainda hoje participam em provas TT e não ficam para trás, muitas vezes discutem o pódio.
Quanto á motorizaçao e velocidades é que tenho visto aqui algumas falhas graves. Já vi que sabem calcular esforços do motor 2.5D de 67 cv, mas falta o 2.5 TDI de 110, que por acaso tenho 1 todo de origem, que sem esforço atingiu os 147 Km/h, o mesmo motor preparado para a versão Troféu com 130 cv, o PRV V6 a gasolina que equipavam as equipes de fábrica e alguns Teams no Campeonato de TT e que chegavam a velocidades bem engraçadas, o 2.5 TDS de 147 cv da BMW que saiu em algumas versões. Existem tambem as motorizções de 2.1D e 2.3TD com performances muito parecidas com o 2.5D e 2.5TD respectivamente. Espero os ter elocidado para uma melhor avaliação do veículo em causa

Bom dia.
No site do vale do UMM, tem lá as caracteristicas dos UMM's versão normal e a versão turbo.
A versão normal atinge a velocidade máxima de 120km/h, verdade! A versão turbo atinge os 140km/h.

UMM Alter II Diesel Atmosférico • Diesel Turbo Intercooler

PERFORMANCES
Velocidade máxima
120 Km • 140 km

MOTOR
4 cilindros em linha arrefecida a água
Diâmetro x curso 94x90 mm
Cilindrada 2498
Taxa de compressão 23/1 • 21/1
Potência máxima 76 (66.7) às 4500 rpm • 110 (102) às 4150 rpm
Binário máximo 15.1 (14.2) às 2500 rpm • 24.4 (21.6) às 2000 rpm



cUMMprimentos.

Jipe tem que ser eficiente.

Quer um carro "bonitinho"???

Compre um Jimny, uma Eco,...(não desmerecendo a vocação de cada projeto)

Uma empresa do sul do país tentou um projeto parecido, mas infelizmente não deu certo. A Matra veículos. Fabricavam uma pick up 4x4, feia pra KCT, mas diziam que era muito boa e extremamente resistente. Dizem que as grandes montadores pressionaram os fornecedores de auto peças (que eram comuns) a não fornecer mais para eles e consequentemente..........a fábrica fechou....

Se é verdade ou é lenda, não sei. O F&#@ é que é difícil vingar um projeto legal de um 4x4 pra encarar a pauleira mesmo, por aqui....

abs

Cesar

Se liga aí que "bonitinho"....
Imaginem um carro desses modificado pra trilha....:evil::evil::evil:

Aliás, este aí está à venda na cidade de Bauru, no Mercado Livre.

abs
(sem comissão):mrgreen:

Estive em Portugal recentemente e vi um jipe desses em Coimbra. Parece que a idéia do fabricante era atender aos agricultores das terras altas portuguesas, onde o terreno é uma droga, com muitas pedras.
O jipe não é muito valorizado (pode-se comprar um por pouco mais de 5000 euros), mas todos dizem que é resistente e de fácil manutenção.

é um agrale da vida!

Citação:

---

Postado originalmente por JEFFCATUNDA

é um agrale da vida!

---

Por que um "agrale" da vida? Comparar MARRUÁ com UMM é até sacanagem..... Nada a ver. Conheço (e já usei) os dois, e sei que a diferença é muito grande, à favor do "agrale"....

Esses jeep's "UMM's" chegaram a vir pro Brasil?

Citação:

---

Postado originalmente por Zuriel

Esses jeep's "UMM's" chegaram a vir pro Brasil?

---

só se alguma representação diplomática tivesse trazido... mas a princípio não...

Prezados amigos transatlânticos,

Numa viagem pela net passei por este tópico que me despertou curiosidade. Sou portuga, sou dono de um UMM e apaixonado pela Máquina.

O nosso país é governado por ladrões. Daí que voces já devem ter visto nos noticiarios a vergonha que estamos a passar a ter de pedir dinheiro à Europa toda. Não porque não produzimos, mais pelo que o nosso governo rouba...Eu ja tive prazer de viver aí e não sei se não volto..

Quanto ao UMM, era um jipe de produção portuguesa com motor francês. Os motores que equipam as máquinas são peugeots. Tem o 2100 nos primeiros (ainda mais feios, UMM cournil) e 2300, 2500 com caixa de 4 velocidades nos segundos modelos, e nos últimos modelos AlterII turbo, motores 2500TD com caixa de 5velocidades.

Os UMM equipavam todos os serviços nacionais. Bombeiros, companhia das águas, da Luz, dos telefones, exército, GNR (policia), etc.. e ainda eram vendidos ao público!!

Imaginem que só a produção para os serviços estatais assegurava a produtividade da fábrica!! a venda a particulares era quase um extra...


o que fez o nosso governo?? Encerrou a União Metalo Mecânica e foi buscar Patrois!!! For dar dinheiro aos Japas...

Alguém ganhou com esse negócio... não foi o povo portugues, muito menos os 1400 desempregados da UMM!!

É pena mas é o meu país...

vou tentar enviar foto da minha maquina para verem que nem todos sao tao feios Anexo 296055