Niva - Como ter mais economia.

[xexelo]

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Econômico na estrada...
Não pude fazer o teste na cidade mas fiz na estrada.
Com garrafa de 2 litros fez 21,5 km o que dá 10,7 Km/l na estradaaaaaaaaaa.
Muito bom, preciso fazer o teste na cidade, mas só poderei fazer na semana que vem.
Depois posto para todos.

Para os que estiverem vendo este tópico agora aqui vai o que meu NIva tem de diferente:
Pneus Maxxis Marauder 215/65 r16 (90% on road)
Ignição eletronica
Bobina do Gol MI (melhorou muito o consumo)
Ventoinha elétrica
Cardâs dianteiro e traseiro de Opala adaptados (dizem que ajuda, são mais leves)

abraços.

Ps: com esse consumo se eu colocar o meu kit GNV ele deverá fazer em torno de 14 km/l na estrada. Com GNV entre 1,29 a 1,49 imaginem a economia???

[xexelo]

Econômico na estrada...
Não pude fazer o teste na cidade mas fiz na estrada.
Com garrafa de 2 litros fez 21,5 km o que dá 10,7 Km/l na estradaaaaaaaaaa.
Muito bom, preciso fazer o teste na cidade, mas só poderei fazer na semana que vem.
Depois posto para todos.

Para os que estiverem vendo este tópico agora aqui vai o que meu NIva tem de diferente:
Pneus Maxxis Marauder 215/65 r16 (90% on road)
Ignição eletronica
Bobina do Gol MI (melhorou muito o consumo)
Ventoinha elétrica
Cardâs dianteiro e traseiro de Opala adaptados (dizem que ajuda, são mais leves)

abraços.

Ps: com esse consumo se eu colocar o meu kit GNV ele deverá fazer em torno de 14 km/l na estrada. Com GNV entre 1,29 a 1,49 imaginem a economia???

A velocidade média foi de 100/110 Km/h e fiz a medição na rodovia Br 277 no sentido de Curitiba para Norte do estado. Esta estrada de pista dupla, neste trecho tem subidas e decidas acentuadas, assim como alguns trechos quase retos, mas não é uma serra. No meio do caminho tem radar e é necessário baixar para 60 Km/h.

Outra coisa: o carburador adaptado é o Weber 450 miniprogressivo 2o. estágio mecânico.

Abraços.

[xexelo]

Vou relatar as ultimas do meu Niva
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dia 26
Levei o Morcego pra ver o meu carburador weber 450 miniprogressivo de novo.
Estava fazendo uma média de 4 a 5 km/l em circuito misto estrada/cidade e andando a no max 100 Km/h. Na estrada fez apenas 6 por Km.
Não sei mais o que aconteceu depois que eu troquei a junta do cabeçote.
Já levei uma vez na oficina de carburadores, mas o apetite do Morcego não diminuiu. Interessante que se eu quero pisar fundo ele começa a engasgar com sintomas de sugeira no carb. Mas é só levantar o pé um pouquinho do acelerador e ele para de engasgar.

Na oficina de carburadores o mecanico falou que poderia ser que os gicles poderiam estar "arrombados", na linguagem dele. Ou tentariam colocar gicles menores.

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dia 26
Peguei o Niva de volta e o mecanico me falou que o gicle do 1o. estágio estava corroido, de forma que de tamanho 110 ele estava 130 quase um 140.
Amanhã vou fazer a aferição do consumo com o profissional verificator de consumo da garrafa pet Tabajara.

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dia 27

Fiz duas médias de consumo com garrafa pet de 2 litros.
A 1a. andando a 100 / 110 deu 19,5 Km ou seja 9,75 Km/l. A média foi feita em rodovia com subidas e descidas normais e máxima de 110 Km/h.
A segunda com mesma média de velocidade, fez 21 Km ou seja 10,5 Km/l . E isso pegando uma subida de serra de 14 e descida de 7 Km.

Média entre as duas medições de 10,25 Km/L.

Era o dito cujo gicle...


Abraços

[xexelo]

Ótimo site para pesquisar sobre giclagem de carburadores weber:
CAMPEÃO AUTO PECAS - CARBURADORES

Abraços

[sraposo]

Olá, Xexelo.

Qual é o avanço inicial que está em uso?

O distribuidor é original e não sofreu modificação?

Abraços

[xexelo]

Olá, Xexelo.
Qual é o avanço inicial que está em uso?
O distribuidor é original e não sofreu modificação?
Abraços

Vixe colega, não sei nem o que é avanço inicial.

Bom, vou fazer um relatório do NIva:
Niva 95 com ignição eletrônica
Distribuidor original
Módulo de ignição do Gol c/ 7 pinos
Bobina de Gol MI
pneus 215/65 r16

Nada mais de diferente.

Abraços.

[sraposo]

Olá, Xexelo.

"Avanço inicial" é mais conhecido como "ponto de ignição", "ponto do motor" ou simplesmente "ponto". O problema é que a expressão "ponto de ignição" e as outras às vezes são entendida de maneira particular, por isso não perguntei se o motor "está no ponto". Também acontece de se "medir o ponto" em condições diferentes daquelas que seriam necessárias, levando a uma leitura errada e/ou fazendo com que alguém tome medidas corretivas desnecessárias, colocando o motor em desajuste.

O que consta para mim é que o avanço inicial do motor Vaz é de 0 a 1 grau.

Abraços

[xexelo]

Olá, Xexelo.
"Avanço inicial" é mais conhecido como "ponto de ignição", "ponto do motor" ou simplesmente "ponto". O problema é que a expressão "ponto de ignição" e as outras às vezes são entendida de maneira particular, por isso não perguntei se o motor "está no ponto". Também acontece de se "medir o ponto" em condições diferentes daquelas que seriam necessárias, levando a uma leitura errada e/ou fazendo com que alguém tome medidas corretivas desnecessárias, colocando o motor em desajuste.
O que consta para mim é que o avanço inicial do motor Vaz é de 0 a 1 grau.
Abraços

Ola Raposo,

QUanto ao ponto não sei se está bem acertado e nem sei exatamente quantos graus está.
A unica coisa que aconteceu neste meu teste é que, quando estou acelerando em 5 em subida e começa a pedir para baixar marcha, o motor começa a grilar. Mesmo em marchas mais baixas, se não estiver na marcha correta, ou seja, uma 3a. quando devia ser 2a., o motor grila de novo.
O que pode ser? Ponto adiantado ou atrasado?
Tem um detalhe, o motor do meu Niva é 1.7 com pistões de fusca. Isto altera o ponto do motor?

Abraços

[sraposo]

Oi, Xexelo.

"Grilação" é a ocorrência de pré-detonação ou "batida de pino", o que indica que o "ponto" NAQUELA SITUAÇÃO em que a batida de pino ocorreu a ignição está mais adiantada do que o devido para AQUELAS CONDIÇÕES em que o motor trabalha.

Por que fiz estes grifos? Porque mais de uma coisa pode fazer a batida de pino acontecer e FAZER PARECER que o mapa de ignição está errado! Exemplo: mistura mais pobre do que o devido (o que eu chamo de "devido" é aquele ajuste original, para o motor original) pode provocar batida de pino. Qual é a iniciativa geralmente feita? Atrasar o "ponto" no distribuidor! Resolverá a batida de pino? Sim! Porém se o "ponto" já estivesse correto, acabou-se atrasando todo o mapa de ignição o que vai prejudicar a eficiência global. Trocando em miúdos, o motor vai ficar mais fraco e gastão. Para "resolver" (no caso, disfarçar) um problema, criou-se outro(s). E existem várias outras causas da batida de pino.

Se o uso de pistões de fusca tiverem aumentado a taxa de compressão, o mapa de ignição todo teria que ser reajustado. Note: eu não disse que estes pistões adaptados mudaram a taxa de compressão! Isso teria que ser verificado.

A maneira mais certa, menos cara e menos demoradade se descobrir a causa de uma anormalidade é fazendo-se as devidas mediçÕes. O troca-troca de peças e/ou reexecução de serviços (limpeza de carburador, retirada de cabeçote e outros tantos) são como uma loteria. Se der sorte, resolve-se o problema sem muito custo de $$$ e/ou tempo. Se der azar, e a chance é grande, gasta-se muito $$$ e tempo, podendo, inclusive, não se resolver o problema! Por isso eu sempre digo: procure uma oficina bem qualificada! Provavelmente o custo proposto (orçamento de serviço) do serviço será mais alto do que de uma outra menos qualificada, mas o custo FINAL será mais baixo.

Abraços!!!

[xexelo]

Pessoal,

Como já escrevi, meu Niva está com carburador Weber 450 miniprogressivo. Era de um Del rey, e está com gicles 110 / 122.

Será que se eu baixar a giclagem para 105 / 112, como eram usados nos Gol 1.6 de 84 a 85, não deixaria o meu Niva ainda mais economico?

Claro que provavelmente seria um pouco mais lerdo/fraco, mas como não faço trilha e só uso o meu Niva no dia a dia, não vejo problema.

Sou maniaco por economia, porem antes que vcs falem, não quero um Uno, a não ser que tenha algum 4x4.

Abraços.

[Leonardo Atanes]

Coloca gnv, coloquei na minha e só alegria, o carro perde força mais se quizer força é só colocar na gasolina, ok.

[sraposo]

Combustíveis têm uma faixa de razão ar/copmbustível para que uma flamabilidade adequada ocorra. Se a mistura ficar pobre demais, aleém da perda acentuada de potência, falhas de aceleração, aumento da temperatura da câmara, o tiro poderá sair pela culatra e o motor renderá menos km por litro. Faça e experiência (ou não!) e comprove. Giblês não são peças com valores absolutos. Dependem da mediada do venturi, combustível, nível da cuba, giclê corretor de ar e até temperatura média do local. Isso tudo porque o carburador não possui "inteligência" para realizar compensações, como uma ECU.

Abraços