Problemas estraaaanhos na ignição

[nearzero]

Tweet

Olá pessoal!!!

Estou com um problema estranho no zangief... a bobina tava esquentando pra cacete, o carro ficava mais forte no gnv que na gasolina, até que engasgava, engasgava e parava. Ae troquei a bobina e fui testar hj.


resultado:

O carro ficou mais forte, voltou ao original.
- após uns 6 ou 7 km percorridos o carro começou a falhar, engasgar, até morrer. Passei para GNV e o carro voltou a vida. Imaginei que fosse carburador, mas não é, ja verifiquei.

- Detalhe: A bobina esquenta a ponto de eu nao conseguir segurar na minha mão (embora imagino que a bobina esquente normalmente, nao sei até que temperatura isso é normal) E também esquenta a ignição eletrônica.

Agora, se é algo relacionado à ignição eletrônica, imagino eu devido à alta temperatura, porque no GNV fica tudo normal?

Algo me cheira também a bomba de gasolina... Estou viajando?


abraços camaradas!

[nearzero]

Nuss o problema é tao estranho que ng conseguiu ajudar??

kkk

to ferrado... rs

[Cirdan]

Olha amigo, sou bem leigo e posso falar uma besteira, mas sejá q não ta indo muita energia para a bobina?

Abraços

[Flugêncio]

Olá pessoal!!!

Estou com um problema estranho no zangief... a bobina tava esquentando pra cacete, o carro ficava mais forte no gnv que na gasolina, até que engasgava, engasgava e parava. Ae troquei a bobina e fui testar hj.


resultado:

O carro ficou mais forte, voltou ao original.
- após uns 6 ou 7 km percorridos o carro começou a falhar, engasgar, até morrer. Passei para GNV e o carro voltou a vida. Imaginei que fosse carburador, mas não é, ja verifiquei.

- Detalhe: A bobina esquenta a ponto de eu nao conseguir segurar na minha mão (embora imagino que a bobina esquente normalmente, nao sei até que temperatura isso é normal) E também esquenta a ignição eletrônica.

Agora, se é algo relacionado à ignição eletrônica, imagino eu devido à alta temperatura, porque no GNV fica tudo normal?

Algo me cheira também a bomba de gasolina... Estou viajando?


abraços camaradas!

Vamos lá,

Seu Niva é platinado ou ignição eletrônica?
Qual o código da bobina?
Quantos volts está chegando no terminal positivo (15) da bobina?

Daí começamos a ajudar!

[sraposo]

Complementando o que Adsumus perguntou:
1) a bobina é original?
2) este problema passou a acontecer depois que algum serviço (conserto, adaptação, outro) foi feito no carro?

Abraço!

[nearzero]

Oi pessoal!!! Valeu pelas respostas!

Sobre as considerações...

- ignição eletronica

- a bobina é nova, bosh, nao lembro o numero de cabeça, mas pesquisei a numeracao correta antes de instalar, mas creio estar esquentando demais pois em poucos minutos de uso nao consigo colocar a mão nela... rs

- Vou pedir para alguém verificar quanto chega à bobina...

- Sergio, agora que mencionou, o carro sempre deu umas falhadas do nada muito de vez de vez em quando, mas voltava depois, sempre achei que fosse o carburador. Começou a ficar crítica a coisa quando troquei o alternador por um de 120 amperes, e retirei uma chave geral, que segundo o autoeletrico tava atrapalhando (???)... Outros sintomas que percebi depois dessas trocas foram o velocímetro que fica tremendo e irregular e quando acendo o farol alto cai a rotacao do motor. Outra tb é o consumo que depois de trocar o alternador subiu muito, mesmo porque tive que regular muito bem a lenta, porque o alterador tava forcando o motor demais...


que acham? Posso xingar o autoelétrico??? rsrsrs (brincadeira...)

abs!!!

ps: inclusive te liguei um tempo atrás sergio querendo colocar o distribuidor digital justamente pra dar um tapa geral na ignicao tb. rs

[sraposo]

Olá, Nearzero.

Bem, com base no que você relatou posso imaginar algumas hipóteses para a causa deste problema. Para diminuir o escopo de possibilidades, teriam que ser feitas algumas medições/verificações. Por enquanto sugiro o seguinte:

- verifique se este sistema requer "fio-resistivo" em série com o primário da bobina de ignição. Se este for o caso, provável que o tal fio especial não tenha sido usado;
- meça a tensão de alimentação, inclusive nas rotações mais altas. Pode ser que a tensão esteja (bem) mais alta do que o especificado;

Note que não recomendei a troca de peças, muito menos comprar novas. Existem maneiras tecnicamente corretas de se verificar se uma peça está boa ou não, mas depende de conhecimentos técnicos. O troca-troca de peças pode ser válido se elas estiverem disponíveis e se tiver certeza de que as mesmas estão boas. Uma das piores coisas que pode acontecer na busca da causa de um problema é assumir/concluir que uma parte ruim está boa!

[Dinola]

Fala Near !
Meu pitaco é o seguinte :

Se seu jeep já engasgava, então já tinha um problema a ser resolvido, talvés uma bobina fora de especificação. A azul da boch esquenta rápido. tem que ser a vermelha.
O alternador original do Niva é de 43 Amp. Quando vc coloca um mais forte, no caso 3 X mais, o motor original não suporta a força contra-eletromotriz provocada pelo alternador. Se vc liga os faróis, o sistema pede mais energia ligando mais tempo o alternador (via regulador) e o motor tende a morrer. O jeep gasta mais e a marcha lenta fica irregular. Isto está acontecendo com vários camaradas aqui do forum.
Só não sei porque em GNV o jeep melhora
Abs

[nearzero]

então pessoal... a bobina da bosh é a vermelha...

Vou tentar ver essa do fio resistivo...

Dinola eu pensei nisso mesmo... Tava até pensando se resolvia alterar a relação das polias do alternador X motor. A marcha lenta nao fica irregular o tempo todo, somente quando ligo os farois. No GNV ele PIORA quanto a esse quesito, porque o motor fica mais fraco mesmo... O que digo que melhora no gnv é quando o carro engasga a te morrer na gasolina eu passo pro gnv e rodo bastante ainda...


valeu pessoal... continua a saga... rs


abs

[fondevila]

Eu tive um problema parecido, no meu caso o regulador de voltagem tava bichado e quando o motor acelerava a tensão no primário da bobina subia pra caramba... ela começava a esquentar e o carro morria...

[Donato.ptm]

então pessoal... a bobina da bosh é a vermelha...

Vou tentar ver essa do fio resistivo...

Dinola eu pensei nisso mesmo... Tava até pensando se resolvia alterar a relação das polias do alternador X motor. A marcha lenta nao fica irregular o tempo todo, somente quando ligo os farois. No GNV ele PIORA quanto a esse quesito, porque o motor fica mais fraco mesmo... O que digo que melhora no gnv é quando o carro engasga a te morrer na gasolina eu passo pro gnv e rodo bastante ainda...


valeu pessoal... continua a saga... rs


abs

eai camarada nearzero conseguiu solucionar o ploblema
to começando a ter uns problemas parecido
abç

[nearzero]

Resolvi nada mas pq tava sem tempo... nao tive ferias ainda esse ano rsrsrs...

Então... Outra coisa era que o meu rpm sempre foi louco... Quando chegava nos 3000 rpm ( e demora bastante pra chegar, o que me leva a crer uma certa resistência no medidor) o mesmo ia pra casa do chapeu numa pancada só e depois ficava abaixo do ZERO... O meu "OREIUDOELETRECISTA" disse que era um problema no marcador. OK... Acabei de trocar o marcador de RPM e ADIVINHEM!!!! Não é o danado... Acredito que por algum problema no circuito da bobina ou no regulador de voltagem a bobina esquenta demais se forcar muito os 3000 rpm e após isso o carro MORRE!.


Vou voltar no oreiudo segunda ou quarta pela manha pra contar a "novidade" pro safado. espero que nesse caso simples medições em todo o circuito seja suficientes para encontrar o problema.


Abraços!