Citação Postado originalmente por BACALHAU Ver Post
Edney, só coloquei na dianteira, por enquanto. Ali, são P&P, ou seja, é tirar um e colocar o outro.
Na traseira ainda não coloquei porque precisa fazer uma base para eles, em virtude dos amortecedores da F1000, na parte superior, serem parafuso e não olhal.
Mas, fica muito bom. A suspensão fica firme sem ficar dura.
Sim, são os amortecedores TurboGás da Copfap. Coloquei na dianteira os GL12669 e na traseira vão os GL12675.
A minha escolha pelos da F1000, deve-se também ao maior curso dos mesmos. Isso, depois de pesquisar todos os amortecedores das tabelas da Cofap e Monroe.

Amortecedor original p/ NIVA diant. (Cofap (G)B47193) Aberto-315mm Fechado-218mm (97mm)
Amortecedor Rancho p/NIVA diant. (Monroe RS5605) Aberto-350mm Fechado-224mm (126mm)
Amortecedor p/F1000 diant. (Cofap GL12416 ou GL12669) Aberto-362mm Fechado-245mm (117mm)

Amortecedor original p/ NIVA tras. (Cofap (G)B47195) Aberto-490mm Fechado-311mm (179mm)
Amortecedor Rancho p/NIVA tras. (Monroe RS5601) Aberto-502mm Fechado-313mm (189mm)
Amortecedor p/F1000 tras. (Cofap GL12675) Aberto-508mm Fechado-310mm (198mm)


Mas na hora que o amortecedor esta totalmente fechado, em um facão por exemplo, isso não limita muito o quanto vc pode "torcer" o carro? Eu sempre tento imaginar esse curso, imagino que com um calço ou uma mola maior, a suspensão deve fechar menos do que o normal e esse amortecedor com um curso maior e mais aberto, mesmo sendo maior totalmente fechado, compense esse calço. Faz sentido?
Tomara que eu tenha sido claro... rs...