Apresentando-Me!

Citação:

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Postado originalmente por LFC

Eu começaria pela suspensão, principalmente pivôs. Se o carro está na oficina, talvez seja melhor desmontar logo os pivôs para verificar se estão ruins. Com eles no local a verificação pode não ser muito confiável. Veja logo tb os rolamentos, freios e cilindros de embreagem. A parte elétrica não é muito complicada e a transmissão é bem forte e segura. A fixação do diferencial dianteiro provavelmente o Bacelar vai olhar. Então peça para verificar o estado do acoplamento das caixas, pois se aquela borracha estourar vc fica na mão.
Abs,
LFC

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Grato pelas dicas. Eu estava realmente sem noção de "por onde começar".
Realmente o diferencial o Bacelar já está mexendo.
Meu carro possui homocimética no acoplamento, mas mesmo assim vou pedir ao Bacelar pra dar uma olhada.

:concordo:

César
Jundiai - SP

Citação:

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Postado originalmente por CesarCowboy

Grato pelas dicas. Eu estava realmente sem noção de "por onde começar".
Realmente o diferencial o Bacelar já está mexendo.
Meu carro possui homocimética no acoplamento, mas mesmo assim vou pedir ao Bacelar pra dar uma olhada.

:concordo:

César
Jundiai - SP

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Dica 1 :se levantar a roda dianteira, segurar o pneu com uma mão em cima e outra em baixo, já dá para sentir as folgas no pivô superior, buchas e folga do cubo. A eventual folga do pivô inferior se nota quando se abaixa o macaco. No momento em que a roda toca o chão, ele faz um movimento de cima para baixo.

Dica 2 : folga nas buchas da trazeira se nota quando deixamos o jeep engatado, (motor desligado e freio de mão solto) e movimentamos o jeep para frente e para trás.
Não deverá existir movimento entre as barras e os suportes nos quais as buchas vão instaladas. Dentre as 8 que participam do sistema, as duas maiores do eixo, sofrem mais estresse. ;)

Ab

MAIS UMA VEZ VENHO ME SOCORRER NA GRANDIOSA EXPERIENCIA DOS MEMBROS DESTE FORUM.
MEU CARRO AINDA NAO SAIU DA OFICINA, SEGUNDO O MECANICO, O CARRO PEGA MAS NÃO "AFIRMA"... QUANDO ACELERA ELE MORRE.
REVISANDO TUDO (OU QUASE) ELE ME DISSE QUE O PROBLEMA PODE ESTAR NO DISTRIBUIDOR, POIS O CARRO ESTA COM INJEÇÃO ELETRONICA MONOPONTO E A DISTRIBUIDOR DO "M.I."
ALGUÉM SABERIA ME DIZER SE ISSO PROCEDE? SE O DISTRIBUIDOR DO MI SERVE OU NAO SERVE PARA A INJEÇÃO ELETRONICA NOMOPONTO?

ATT.

César
Jundiaí - SP

Citação:

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Postado originalmente por CesarCowboy

MAIS UMA VEZ VENHO ME SOCORRER NA GRANDIOSA EXPERIENCIA DOS MEMBROS DESTE FORUM.
MEU CARRO AINDA NAO SAIU DA OFICINA, SEGUNDO O MECANICO, O CARRO PEGA MAS NÃO "AFIRMA"... QUANDO ACELERA ELE MORRE.
REVISANDO TUDO (OU QUASE) ELE ME DISSE QUE O PROBLEMA PODE ESTAR NO DISTRIBUIDOR, POIS O CARRO ESTA COM INJEÇÃO ELETRONICA MONOPONTO E A DISTRIBUIDOR DO "M.I."
ALGUÉM SABERIA ME DIZER SE ISSO PROCEDE? SE O DISTRIBUIDOR DO MI SERVE OU NAO SERVE PARA A INJEÇÃO ELETRONICA NOMOPONTO?

ATT.

César
Jundiaí - SP

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Se seu jeep fosse original, eu poderia tentar ajuda-lo. :sad:
abs

Citação:

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Postado originalmente por Dinola

Se seu jeep fosse original, eu poderia tentar ajuda-lo. :sad:
abs

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Mesmo assim, mto obrigo.:concordo:

Ufa! Funcionou....
Após muito stress a motor funcionou! E era o distribuidor mesmo!!!!
Fica ai a dica... Injeção eletronica de um bico só (Volks - AP) só funciona com distribuidor de um bico só, nao adianta colocar o de 4 bicos...
Digo isto pq nessa semana conversei com muitas auto-peças e desmanches que afirmavam que era tudo igual... que ambos funcionariam.

Abçs

Citação:

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Postado originalmente por Dinola

Se seu jeep fosse original, eu poderia tentar ajuda-lo. :sad:
abs

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Dinola, aproveitando a sua ajuda... Vc poderia me dizer qto o seu carro foi "erguido". E onde adquiriu o kit?

Att.

Cesar
Jundiai - SP

Camaradas....

Depois de muito tempo e $$$ consegui andar com a Niva.
A semana passada iniciei a limpeza dela. Desmontei quase tudo por dentro... Só faltam laterias e painel.
Agora fica a dúvida. O que aplicar no assoalho (sei que isso ja esta sendo discutido em outro topico), pois o barulho aumento muito dentro do carro.

Infelizmente, antes que eu pudesse concluir a limpeza, a belezinha da Niva resolveu me deixar na mão na ultima sexta-feira :cry: e mais uma vez foi passear de guincho (comigo ela andou mais de guincho do que com suas "proprias pernas":parede:).
Aparentemente foi o cilindo de embreagem inferior (pois ele já havia travado ainda na oficina), porém, quando trocado, o carro continuou nao saindo do lugar...

Resultado, retirada do cambio e a M#$%¨:evil: do disco da embreagem quebrou no miolo...:putz:

Alguém já viu isso acontecer?:?::?::?::?:
Causas prováveis?:?::?::?::?:

(Lembrando que tenho motor AP1.8 c/ KIT BR2000, sendo assim, disco de embreagem do Tempra e Plato VW2000 Sacks).


Atenciosamente.



César Henrique
Jundiaí - SP

Citação:

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Postado originalmente por CesarCowboy

Dinola, aproveitando a sua ajuda... Vc poderia me dizer qto o seu carro foi "erguido". E onde adquiriu o kit?

Att.

Cesar
Jundiai - SP

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Olá Cesar ! Só agora li sua postagem. Não tinha visto antes, desculpe.
Levantei 5 cm na trazeira e 2 na dianteira com um kit feito por mim.Nada incomum, como borrachas e porcas. Parece estar bem mais alto mas na realidade, os paralamas é que estão cortados e sem parachoque dianteiro. Já existem kits prontos. É só dar uma vasculhada no forum !
Abs

Camaradas

Sempre ouvi falar de problemas com a "junta" do cabeçote, mas a do carter dar problema, pra mim é novidade.:shock:

"A" Niva voltou de IlhaBela com vazamento de óleo de motor. A princípio e pelo local q "escorria" pensei ser o retentor do "volante do motor". Quando levei ao mecânico, este analisou o caso e ao retirar o carter, encontrou a junta estourada...

Minha dúvida: Qual(is) a(s) possivel(is) causa(s) disso ter ocorrido?

ET: Montei meu motor a cerca de 4 mil km, e troquei o jogo completo de juntas. (Kit de Juntas da Marca Taranto, p/ motor Ap).

:?::?::?::?::?:
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Postado originalmente por CesarCowboy

Camaradas

Sempre ouvi falar de problemas com a "junta" do cabeçote, mas a do carter dar problema, pra mim é novidade.:shock:

"A" Niva voltou de IlhaBela com vazamento de óleo de motor. A princípio e pelo local q "escorria" pensei ser o retentor do "volante do motor". Quando levei ao mecânico, este analisou o caso e ao retirar o carter, encontrou a junta estourada...

Minha dúvida: Qual(is) a(s) possivel(is) causa(s) disso ter ocorrido?

ET: Montei meu motor a cerca de 4 mil km, e troquei o jogo completo de juntas. (Kit de Juntas da Marca Taranto, p/ motor Ap).

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CesarCowboy,

Pode ter ocorrido aperto excessivo na montagen, e aos poucos foi minando óleo , ou uma pancada no cárter.