1ª Quebra :(

[emtsuhako]

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Edson, está realmente parecendo que o miolo (o da chave, não o seu! rsrsrs) está com algum problema, pode estar gasto, pode apenas precisar de uma revisão, para durar mais um pouco (mas é bom já ir pensando em substituição).

[ ]s

Gil, consegui um zero km com o Jossano. Não estou a fim de mandar recondicionar e viver a mesma situação... já pensou se quebra em plena hora do rush???

[emtsuhako]

Ola Edson, bem vindo ao mundo dos nivas que não quebram mas sofrem panes ..... hehehehehe ............ na sua narrativa vc citou um sintoma importante e vou dar meu veredito de longe, se seu carro depois de esfriar pegou normalmente, posso dizer que seu problema é bobina, o que me chamou a atenção foi o fato do seu contagiro ter ficado loquinho antes da quebra, mesma coisa que aconteceu comigo em Itanhandu, como o sinal do contagiros vem da bobina quando ela esquenta e entra em curto o contagiros fica doidinho, queimou a iluminação dele tambem, por isso antes de mais nada verifique a bobina, ela pode ter vazado.

André - Nivahuff

André, valeu pelo toque! Liguei há pouco na auto-elétrica e ainda estão verificando outras peças do Niva... vou avisar a eles para verificarem a bobina também, mas acho improvável ser a bobina, pois somente uma única vez tive problema de superaquecimento com ela e foi logo que peguei o russinho, faz uns três anos atrás... Sobre vazamento, a bobina solta algum líquido? Tem cor esse líquido?

[emtsuhako]

Uma coisa está levando à outra.
O Totem está lendo a voltagem da rede do veículo, aonde 15V é muito. Com isso irá queimar as lâmpadas muito facilmente, e pode também afetar a bobina. Uma coisa que acaba com a bobina é ligar a ignição e deixar ligado por muito tempo sem o motor funcionar, pois aquece a bobina e estraga o isolamento interno prematuramente.
Na dúvida, pede para o eletricista testar o regulador de voltagem.
Eu trocaria o reulador, a bobina e o miolo de olhos fechados pois são peças que costumam ter uma vida útil limitada.
Olha o contato do chicote que prende por baixo do distribuidor, pois se ele soltar morre tudo.

Edintruder, as luzes do painel não chegaram a queimar... o eletricista testou os fios do chicote do miolo com uma ponta de teste e todas luzes acenderam. Girando a cheva, nada acende... pelo visto é o miolo mesmo. Vou seguir sua dica e trocar as peças... já tenho o regulador de voltagem... o miolo de ignição e bobina vou comprar no sábado. Só não quero saber o custo disso tudo... arfff!!!

[emtsuhako]

Edsom,

tb acho que tá muito alta sua volategem de sistema. Para referência, no meu como alternador original e regulador de Corcel (analógico) ele marca em média 12,8. Em picos de acelaração, por segundos ele chega aos 14,1 - 14,3, mas logo volta para as 12,6 - 12,7 Volts, medidos sempre nos bornes da bateria.

Enfim, pode ser que um único fator tenha desencadeado uma série de problemas, mas ambos com o mesmo DNA!

Rones, fora o regulador de voltagem, outra peça poderia causar a sobretensão??? Pergunto isso pq vc mencionou o alternador...

[emtsuhako]

Esse negocio do Niva quebrar sem avisar é chato né Ainda mais assim ....

Putz!!! Nem me fala, Roveri. Mas engraçado que, antes de eu pegar a estrada, logo que sai de casa, meu Niva estava tentando dizer que não estava lá grande coisa... morreu três vezes... uma logo que tirei ele da garagem... outra qdo estava parado no semáforo... e, por fim, logo que cai na estrada... achei que fosse motor frio, pois liguei e já fui saindo, sem esquentar antes, como seria de bom costume. Logo na estrada, na ida, ele parecia estar meio amarrado, relutando em ir mais rápido, mas passou um tempinho, voltou ao normal... e só foi morrer na volta... Bom, na verdade, na segunda um dos faróis estava queimado... como estava chovendo esses dias, não tive o bom senso de verificar se era fusível, já que não adianta ver se a lâmpada estava queimada, pois é selead-bean (é assim que se escreve?)... talvez seja mesmo o regulador de voltagem causando sobretensão no sistema...

[Rones Jr]

Não sei dizer. Mencionei o alternador apenas para que cv tenha a referência exata, pois não sei de os alternadores adaptados (Tempra, Escort, etc) trabalham de forma diversa...

Rones, fora o regulador de voltagem, outra peça poderia causar a sobretensão??? Pergunto isso pq vc mencionou o alternador...

[Girti]

Putz!!! Nem me fala, Roveri. Mas engraçado que, antes de eu pegar a estrada, logo que sai de casa, meu Niva estava tentando dizer que não estava lá grande coisa... morreu três vezes... uma logo que tirei ele da garagem... outra qdo estava parado no semáforo... e, por fim, logo que cai na estrada... achei que fosse motor frio, pois liguei e já fui saindo, sem esquentar antes, como seria de bom costume. Logo na estrada, na ida, ele parecia estar meio amarrado, relutando em ir mais rápido, mas passou um tempinho, voltou ao normal... e só foi morrer na volta... Bom, na verdade, na segunda um dos faróis estava queimado... como estava chovendo esses dias, não tive o bom senso de verificar se era fusível, já que não adianta ver se a lâmpada estava queimada, pois é selead-bean (é assim que se escreve?)... talvez seja mesmo o regulador de voltagem causando sobretensão no sistema...

Edson,

Assim como nos demais carros carburados, deve-se observar o seguinte procedimento, nas partidas com o motor frio:

puxar o afogador até o final;
dar a partida SEM pisar no acelerador;
o motor deve pegar na primeira ou segunda tentativa (tentativas curtas, para não judiar da bateria!!!);
logo que o motor ficar "redondo" e começar a subir de giro, empurrar o afogador lentamente para dentro, de modo a não deixar o motor morrer, nem deixá-lo excessivamente acelerado;
sair com o carro ainda com o afogador um pouco puxado, de modo a não precisar queimar embreagem nem ficar bombeando o acelerador;
após rodar por alguns minutos, empurrar o afogador para dentro (se o tempo estiver frio, fazer isto mais tarde, pois o motor levará mais tempo para atingir a temperatura correta de funcionamento).

[ ]s

P.S.: a grafia é sealed beam (=raio/feixe de luz selado)

[GARCIA/SP]

Edson,

Assim como nos demais carros carburados, deve-se observar o seguinte procedimento, nas partidas com o motor frio:

puxar o afogador até o final;
dar a partida SEM pisar no acelerador;
o motor deve pegar na primeira ou segunda tentativa (tentativas curtas, para não judiar da bateria!!!);
logo que o motor ficar "redondo" e começar a subir de giro, empurrar o afogador lentamente para dentro, de modo a não deixar o motor morrer, nem deixá-lo excessivamente acelerado;
sair com o carro ainda com o afogador um pouco puxado, de modo a não precisar queimar embreagem nem ficar bombeando o acelerador;
após rodar por alguns minutos, empurrar o afogador para dentro (se o tempo estiver frio, fazer isto mais tarde, pois o motor levará mais tempo para atingir a temperatura correta de funcionamento).

[ ]s

P.S.: a grafia é sealed beam (=raio/feixe de luz selado)

Conheço um Niva que pega só de triscar na chave...

Ps.: Esse horário que marca aqui no fórum é maluco...agora são 17:00h!!!...e tá marcando 18:55h???

[Girti]

Conheço um Niva que pega só de triscar na chave...

Ps.: Esse horário que marca aqui no fórum é maluco...agora são 17:00h!!!...e tá marcando 18:55h???

Este Niva é a exceção que justifica a regra!

Já reparei que o relógio do forum não bate bem!

Renato, afinal de contas você está ou não vendendo a sua jóia?

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[GARCIA/SP]

Este Niva é a exceção que justifica a regra!

Já reparei que o relógio do forum não bate bem!

Renato, afinal de contas você está ou não vendendo a sua jóia?

[ ]s

Não, não estou...refuguei de novo......
Tem muito Niva à venda...muita oferta...pouca demanda...elementar, meu caro administrador de empresas...

Abs

[emtsuhako]

Edson,

Assim como nos demais carros carburados, deve-se observar o seguinte procedimento, nas partidas com o motor frio:

puxar o afogador até o final;
dar a partida SEM pisar no acelerador;
o motor deve pegar na primeira ou segunda tentativa (tentativas curtas, para não judiar da bateria!!!);
logo que o motor ficar "redondo" e começar a subir de giro, empurrar o afogador lentamente para dentro, de modo a não deixar o motor morrer, nem deixá-lo excessivamente acelerado;
sair com o carro ainda com o afogador um pouco puxado, de modo a não precisar queimar embreagem nem ficar bombeando o acelerador;
após rodar por alguns minutos, empurrar o afogador para dentro (se o tempo estiver frio, fazer isto mais tarde, pois o motor levará mais tempo para atingir a temperatura correta de funcionamento).

[ ]s

P.S.: a grafia é sealed beam (=raio/feixe de luz selado)

Gil,

geralmente meu russinho pega de primeira. No mais, faço exatamente como vc. São raras as vezes em que não pega na primeira vez... a segunda tentativa somente qdo o motor está quente... tipo, paro o carro e qdo volto, se o motor ainda estiver, algumas vezes não pega na primeira... faço isso sem pisar no acelerador, que é o correto, senão afoga e não pega mesmo...

[emtsuhako]

Conheço um Niva que pega só de triscar na chave...

Ps.: Esse horário que marca aqui no fórum é maluco...agora são 17:00h!!!...e tá marcando 18:55h???

Ué?!?!?! Não sabia que vc conhecia o meu Niva??? Hehehe!!!