Nas fotos 1 e 2, reparem na diferença da chapa (cor cinza) depois de passado o convertedor de ferrugem, que transforma o óxido de ferro (ferrugem) em fosfato ferroso (que impede que a oxidação evolua).
Nas fotos 3 e 4, as chapas impregnadas com o produto da foto 5.
Esse procedimento foi utilizado em todas as etapas da reforma do Pangaré até aqui. Ou seja, onde foi colocada nova chapa ou perfil formando uma caixa fechada e que não vai ser acessada ou pintada (interior das longarinas ou caixas de ar), foi passado o primer convertedor de ferrugem e o Anti Ruste, antes de ser fechado.
Infelizmente, esta é uma das duas últimas latas desse excelente produto (já esvaziei uma). O mesmo parou de ser fabricado pela Texaco do Brasil há cerca de dois anos e segundo o atendimento ao consumidor daquela companhia era um produto de excelente qualidade (isso eu confirmo) e que continua tendo grande procura. Segundo esse mesmo atendente, não tem similar no mercado nacional. :shock:
Agora, por favor, alguém me explique isso, pois a minha reduzida inteligência não alcança: Um produto tradicional e antigo no mercado, de excelente qualidade, com uma grande procura e sem concorrentes, deixa de ser fabricado e aquela empresa não tem intenção de voltar a produzi-lo.
Pangaré
Versão Imprimível
-
07/07/2009, 22:56BACALHAU
-
07/07/2009, 23:25GirtiMeu pitaco: hoje em dia, os carros não enferrujam mais, a chapa é tratada conforme nomras internacionais, visto que parte deles é exportada. Antigamente, no tempo dos Opalas, Corcéis e outros, os carros eram vendidos apenas no Brasil, quiça em algum paiseco latinoamericano, onde o consumidor tinha que se satisfazer com a nomra "Ou este, ou este!" Felizmente, esses tempos mudaram, e hoje em dia nosso carros têm uma qualidade quase tão boa como os de fora!Citação:
Postado originalmente por BACALHAU
Bacalhau, você conhece o Ferrox? Deve ser mais ou menos a mesma coisa, ele transforma o óxido ferroso em outra coisa (não me pergunte o que é, mas não enferruja! :mrgreen:)
-
08/07/2009, 00:14shuther4x4Belo trampo.
Baca, pra proteção de ferrugem, tem também um fundo fosfatizante (fim de semana vou ver se acho a lata e tiro foto pra ti) que se aplica na lata antes do fundo normal. As peças do assoalho que tratei com ele nem deram sinal de recidiva, diferente de uma parte traseira que foi sem esse fundo.
Experimente aí, não é tão caro.
Abraços. -
08/07/2009, 10:12BACALHAUNão enferrujam mais? :shock: Duvido.Citação:
Postado originalmente por Girti
Mas, mesmo que não enferrujem não quero saber de comprar um carro que usa a mesma chapa (espessura) de uma lata de óleo de soja. :evil: Se encostar nele, já era. Amassa. O resto, é papelão e plástico.
Quanto ao Ferrox, é um dos nomes comerciais do produto que mencionei, mas é a mesma coisa. É muito bom. :concordo: -
08/07/2009, 11:01BACALHAUValeu, Fábio.Citação:
Postado originalmente por shuther4x4
Mas este produto que eu estou passando, também é um fosfatizante. Transforma o óxido em fosfato.
De qualquer maneira, acho que um não elimina o outro. Se der para passar os dois eu passo. Mande as fotos do produto.
Quanto ao preço...
Dinheiro não é problema para mim. 8-) O que está difícil de achar é a água, aqui no sertão, para colocar tanta Garoupa. :mrgreen: -
08/07/2009, 15:30cesar_amComo funciona a ferrugem !
A titulo de curiosidade !!! :grin:
A ferrugem é um nome conhecido para um composto muito comum: o óxido de ferro. O óxido de ferro, cuja fórmula é Fe2O3, é comum porque o ferro se combina rapidamente com o oxigênio - tão rapidamente que quase não encontramos ferro puro na natureza.
O ferro (ou aço) enferrujando é um exemplo de corrosão: um processo eletroquímico que envolve um ânodo (um pedaço de metal que prontamente perde elétrons), um eletrólito (um líquido que auxilia os elétrons a se moverem) e um cátodo (um pedaço de metal que prontamente aceita elétrons). Quando um pedaço de metal corrói, é o eletrólito que ajuda a fornecer oxigênio ao ânodo.
Como o oxigênio se combina com o metal, os elétrons são liberados. Quando os elétrons fluem pelo eletrólito até o cátodo, o metal do ânodo desaparece, levado pelo fluxo de elétrons ou convertido em cátions de metal como a ferrugem.
Para que o ferro se torne óxido de ferro, são necessárias três coisas: ferro, água e oxigênio. Eis o que acontece quando eles ficam juntos: quando uma gota de água atinge um objeto de ferro, duas coisas começam a acontecer quase que imediatamente. A primeira é que a água (um bom eletrólito) se combina com o dióxido de carbono do ar para formar um ácido carbônico fraco, que é um eletrólito ainda melhor.
Conforme o ácido se forma e o ferro se dissolve, uma parte da água irá começar a se quebrar em seus dois componentes: hidrogênio e oxigênio. O oxigênio livre e o ferro dissolvido se ligam para formar óxido de ferro, liberando elétrons no processo.
Os elétrons liberados do ânodo do ferro seguem para o cátodo, que pode ser um pedaço de metal eletricamente menos reativo do que o ferro, ou até outro ponto do mesmo pedaço de ferro.
A reação que ocorre na formação da ferrugem, é uma reação de óxido-redução, resultando na equação geral:
Fe(s) -> Fe2+ + 2e- (oxidação do ferro)
O2 + 2H2O + 4e- -> 4OH- (redução do oxigênio)
2Fe + O2 + 2H2O -> 2Fe(OH)2 (equação geral)
Para evitar a formação da ferrugem existem algumas soluções como:
1- Passar óleo na superfície do ferro;
2- Utilizar um material de sacrifício, que consiste em unir ao ferro outro metal que tenha maior facilidade de se oxidar, como por exemplo o magnésio.
3- Galvanização, que nada mais é que aplicar uma camada de zinco sobre a superfície do ferro;
4- Tratar a superfície do ferro com cromato de sódio.
Abraços. -
08/07/2009, 19:06BACALHAU
Cara, aqui só tem professor. :palmas:
Depois de aulas de alemão e outras mais, hoje é dia de química. :razz:
Como curiosidade, imagine a lenha que é um navio de ferro imerso em água salgada.
Além de tratamento da chapa e pintura adequados, é utilizado o método do "anodo de sacrifício". No navios da nossa Marinha eram fixados no casco, abaixo da linha d'água, enormes barras de zinco. Quando eram retiradas, ou o que sobrava, nem de longe lembravam o que tinham sido.
O mesmo método é empregado em estruturas metálicas de pontes, plataformas de petróleo, entre outras estruturas de ferro submersas.
-
10/07/2009, 15:32shuther4x4Citação:
Postado originalmente por BACALHAU
Aqui vão as fotos do produto. Realmente faz diferença.
abraços. -
10/07/2009, 15:40shuther4x4Arrumei o meu!Dei uma geral no meu arranque também. Realmente é uma peça de muita qualidade. Percebe-se que é feito para facilitar a substituição das peças desgastadas. Pena que isso tem seu custo (a vedação dele - Ah, o meu é diferente do seu, apesar de bem parecido:putz:). Ficou outro, estava precisando dar umas pancadas pra dar a partida e mesmo assim rodava como se a batera estivesse fraca. Agora tá rodando que é uma beleza! E não foi preciso sustituir nada, só limpar/lavar bem tudo, lubrificar e montar novamente.Citação:
Postado originalmente por BACALHAU
abraços.
ps: não tive saco de ficar tirando foto, mas devia, pois fui perceber que o meu era diferente do seu só agora, aí seria mais um pros arquivos. -
10/07/2009, 20:19BACALHAUValeu, Fabião.Citação:
Postado originalmente por shuther4x4
Devidamente arquivado para futura análise. :mrgreen:
Quanto à "arpostilha" do motor de partida, acho que este FDS sai.
Estou "trampado" no NIVA direto, das 0700 às 1800 h, diariamente.
UFFFFFAAAAA.
Para a semana umas fotos bem interessantes da traseir... :oops: ops, das ancas, do Pangaré. :concordo:
-
15/07/2009, 22:59[Fred]
Essa novela (ou romance curto) está cada dia mais interessante. O final feliz está prestes a chegar. E o melhor de tudo é ter o lado instrutivo: as apostilas.
Bacalhau! Estamos na torcida.
Abs. -
16/07/2009, 12:45BACALHAU
Olá, Fred.
Estava sumido.
Obrigado pela força, mas acho que o final feliz ainda está longe.
Só a parte estrutural está perto de acabar.