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Postado originalmente por RAR
A razão de se procurar levantar a carroceria do Niva, normalmente se deve ao fato de desejar instalar pneus maiores que o permitido pelo projeto do Niva e tambem de se conseguir de bandeja ficar o veículo com um porte mais “elegante”. O processo usual aplicado é o lift de 30mm, conhecido como kit Sherrer, obtido calçando o apoio das molas trazeiras na trazeira e calçando o pivot superior e a bandeja na suspensão dianteira com peças de nylon /tecnyl ou aço.
Kit este vendido nas lojas como da apoio4x4. É verdade que o diferencial dianteiro assim ficará desnivelado com as pontas de eixo dianteiro, no entanto as homocinéticas absorvem sem problemas esta diferença, ao passo que se o eixo cardã dianteiro mais curto descesse, poderia afetar a caixa de transferência que ficaria mais alta em relação ao diferencial dianteiro. O Eixo cardã trazeiro não é afetado por ser talvez mais longo. Enfim o diferencial dianteiro poderia ter um calço menor, talvez de uns 10mm, mas teria que se pensar como isto seria feito porque os 3 apoios existentes (vide desenho) não permite simplesmente adicionar arruelas nesta altura. Quanto a questão do desgaste das homocinéticas é fato que o desgaste é sempre maior nas externas, por estarem próximas das rodas e principalmente quando é usado pneus maiores, fugindo assim das características originais do veículo. Este procedimento afeta não somente elas mas todos elementos de transmissão e suspensão do Niva.
Cezar,
A elevação do um veículo (qualquer um) em relação ao solo só se consegue com pneus maiores porque os eixos continuam na mesma posição, blz!
Sdçs,
Kit este vendido nas lojas como da apoio4x4. É verdade que o diferencial dianteiro assim ficará desnivelado com as pontas de eixo dianteiro, no entanto as homocinéticas absorvem sem problemas esta diferença, ao passo que se o eixo cardã dianteiro mais curto descesse, poderia afetar a caixa de transferência que ficaria mais alta em relação ao diferencial dianteiro. O Eixo cardã trazeiro não é afetado por ser talvez mais longo. Enfim o diferencial dianteiro poderia ter um calço menor, talvez de uns 10mm, mas teria que se pensar como isto seria feito porque os 3 apoios existentes (vide desenho) não permite simplesmente adicionar arruelas nesta altura. Quanto a questão do desgaste das homocinéticas é fato que o desgaste é sempre maior nas externas, por estarem próximas das rodas e principalmente quando é usado pneus maiores, fugindo assim das características originais do veículo. Este procedimento afeta não somente elas mas todos elementos de transmissão e suspensão do Niva.
Cezar,
A elevação do um veículo (qualquer um) em relação ao solo só se consegue com pneus maiores porque os eixos continuam na mesma posição, blz!
Sdçs,
Se vc calça a carroceria e desce um pouco o diferencial, teoricamente não houve diferença, mas nessa configuração vc coloca um pneu maior e ganha de volta o vão livre sem que os pneus fiquem raspando na carroceria!
Ag minha pergunta é o seguinte, de acordo com o desenho não rola de colocar arruelas, teria que fazer um novo suporte certo? Então já que a p*rr@ desse suporte quebra de vez em quando, faz logo um reforçado!
Bom, tudo isso vcs já sabiam.... O que eu queria saber é se alguém fez alguma adaptação das homocinéticas, cubos de roda e rolamentos que não seja a do santana...Penso que seria ideal adaptar de uma s10, blazer, por serem mais parrudas...o conjunto do santana aguenta mesmo??
abs
