engrenagem da quinta marcha

[Marcio Rossetto]

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Ola camradas . Como o meu cambio tava escapando a quarta mercha , resolvi comprar um usado e aprentemente estava bom . Quando desmontei percebi que estava razoável , com excessão da engrenagem da quinta marcha , muito desgastada .

Pois bem , fui procurar para comprar , e descobri que é a mais cara de todas : Ex : da primeira até a quarta custa nova ou usada R$ 100 a 200 . A bendita da quinta superflacionada custa R$ 250 a 500 .

Percebi que é cara, pois a procura é constante e segundo a turma das lojas , desgasta fácil , muito mais doque as outras .

A minha pergunta é : voces ja tiveram curiosidade de verificar o desgaste dessa engrnagem em seu cambio ?

Uma dica , basta soltar os parafusos da tampa da alavanca de cambio, sacar fora e ja dá para ver a engrenagem com uma luz .

Alguem tem uma idéia do motivo do desgaste acelerado ?

Na minha opnião é por lubrificação deficiente .

[alexandre roveri]

A falta de lubrificação é um ponto !
E outra coisa que acontece muito é soltar o parafuso e ela trabalhar frouxa !

[Marcio Rossetto]

Por sinal, realmente o parafuso estava quebrado , mas no caso , então surgiriam pittings ou lascas , devido a vibração da engrenagem .

O gozado é que so se percebe desgaste e do tipo bem uniforme . Percebi pela cabeça do dente , que esta super fininha .

Creio que o nível de óleo não chega perfeitamente nessa engrenagem e ela não pesca .

Outra coisa , a maior esta boa , o problema é na menor .

[alexandre roveri]

AH Lembrei de uma outra coisa que me foi dita em um passado muito distante
Deixar o Niva em ponto morto numa descida e depois engatar a quinta direto é pedir pra quebrar o parafuso ! segundo a lenda, o carretel, em ponto morto, para de jogar oleo na engrenagem da quinta, ai quando vc engata a quinta no final da banguela e plac !!!O certo seria engatar a quarta primeiro antes de jogar a quinta !
Alias o certo seria não usar banguela !

[Dinola]

AH Lembrei de uma outra coisa que me foi dita em um passado muito distante
Deixar o Niva em ponto morto numa descida e depois engatar a quinta direto é pedir pra quebrar o parafuso ! segundo a lenda, o carretel, em ponto morto, para de jogar oleo na engrenagem da quinta, ai quando vc engata a quinta no final da banguela e plac !!!O certo seria engatar a quarta primeiro antes de jogar a quinta !
Alias o certo seria não usar banguela !

X2, até porque, pelo que sei, O gasto de combustível é o mesmo.

[Peter]

Em todos os foruns(Alemanha ,Belgica ,Argentina,etc) se comenta o problema da falta de lubrificação no cambio,por isto recomendam,quando trocar o oleo ou completar,inclinar o Niva um pouco para que caiba mais oleo.

[Marcio Rossetto]

Observando a caixa , tem 2 furos em baixo , pelo qual o óleo passa da caixa maior para tampa de traz , onde fica a ré e a quinta .

Acho que o nível de óleo ( falam para colocar 1 litro ) por ser muito baixo , por algum motivo não passa pelo furo e fica seca essa parte do cambio .

[Luciano SHAKALL]

A falta de lubrificação é um ponto!

segundo a lenda, o carretel, em ponto morto, para de jogar oleo na engrenagem da quinta, ai quando vc engata a quinta no final da banguela e plac!!

Em todos os foruns(Alemanha ,Belgica ,Argentina,etc) se comenta o problema da falta de lubrificação no cambio,por isto recomendam,quando trocar o oleo ou completar,inclinar o Niva um pouco para que caiba mais oleo.

Observando a caixa , tem 2 furos em baixo , pelo qual o óleo passa da caixa maior para tampa de traz , onde fica a ré e a quinta .
Acho que o nível de óleo ( falam para colocar 1 litro ) por ser muito baixo , por algum motivo não passa pelo furo e fica seca essa parte do cambio .

CAmaRAdas, segue informação que eu peguei na NET, não lembro onde, nem lembro quando... Apenas salvei no PC !

Dicas sobre caixa de marchas

ALL, não sei o porquê da quinta marcha não agüentar, pois é difícil um russo fazer uma peça frágil... Numa OUTRA lista que assino, sobre Nivas, um colega mandou uma mensagem explicando o porquê da quinta marcha ser "frágil".
Traduzi ao meu entendimento, e vou tentar repassar a vocês da maneira que entendi...

“Essa explicação é de origem de mecânicos da Lada européia, os quais foram treinados na Lada Europa e fizeram “residência” em rallys na Austrália, com Nivas”.

- 1º Passo: Sempre dirija um Niva como se tivesse 4 marchas, colocando a 5ª somente depois dos 90 km/h.
Por quê? Porque em baixa velocidade, os anéis e engrenagens da quinta marcha são pouco alimentados (banhados) pelo óleo lubrificante, dai a razão do desgaste prematuro e/ou quebra.

- 2º Passo: Ao colocar óleo na caixa, suba o Niva em uma guia ou objeto de mais ou menos 20 Cm de altura - somente as rodas do lado esquerdo - deixando-o inclinado pro lado direito. Dai, complete o óleo até a boca (com o carro INCLINADO PRA DIREITA!).

Isso irá fazer com que caiba mais ou menos 1 litro a mais de óleo na caixa, fazendo com que lubrifique sempre os anéis e engrenagens. (O autor - Robin - alegou que ele e seus amigos usam essa técnica há mais de 9 anos, sem vir a dar qualquer problema)

- 3º Passo: Se possível, SEMPRE que trocar o óleo da caixa-motor-diferencial, colocar o produto chamado MOLYKOTE (o produto é especifico para motor, outro para caixas, etc).

Pessoal, espero que isso sirva para ajudar alguém, ou então, despertar o interesse de pesquisar o porquê das caixas quebrarem... Um abraço.

Desculpa não falar o autor... É que eu não lembro mesmo!!!!!

[rfdex]

Tive Niva entre 2001 e 2004 e à época aconteceu isso com o meu. Após muita pesquisa, vi em um site russo que o problema é falta de lubrificação basicamente. Mas engatar em quinta marcha depois de ponto morto também prejudica. O que faz escapar não é o dente da engrenagem, é a luva de engate. Voltando ao assunto lubrificação, de fato a recomendação, de origem russa, é que se coloque mais óleo do que a capacidade do câmbio. Explicaram basicamente que o câmbio de 5 marchas é uma "adaptação" a partir do câmbio de 4 marchas (usado em boa parte dos países onde o Niva/Laika foi vendido). Essa adaptação foi uma exigência de determinados países para que os veículos fossem lá vendidos. Dessa forma, é fácil reparar que a engrenagem da quinta marcha fica fora do eixo principal das demais marchas, ficando um pouco acima do nível das demais engrenagens. E por este motivo limite padrão de óleo só lubrifica bem as engrenagens de 1 a 4 marcha. Para evitar quebras em câmbios de Nivas/Laikas, deve-se respeitar:
- usar um pouco mais de óleo no câmbio. Para isso inclinar o veículo para o lado (com macaco ou calço sob as rodas) quando for trocar/completar o óleo;
- não usar a quinta marcha em baixa rotação/velocidade, pois a lubrificação fica ruim;
- evitar usar ponto morto e engatar a quinta marcha.

Com tudo isso seu câmbio não dará problema!
Abraços

Raphael
Brasilia-DF

[junior7l]

Aha, consegui resolver o problema da quinta do meu Niva, a coitada tava escapando demais, durava uns 20segundos só engatada, aí mandei abrir a cx, o anel sincronizado,uma mola e uma arruela estavam quebrados, nisso o mecânico me avisa sábado 13h numa cidade do interior de MG, querendo que comprasse outra engrenagem da quinta(como se fosse fácil) e eu com trilha marcada pra Domingo, falei pra ele montar o Niva só com 4 marchas mesmo pq a engrenagem ia demorar a chegar, ele me propôs montar sem o sincronizador e a luva e colocar uma arruela simples, por falta de opção mesmo, montamos com o risco de ficar ranhando a 5ª, ou de escapar novamente, pra minha surpresa tá macia demais, nunca mais escapou, engata e desengata muito fácil. Foi colocado uma quantidade de óleo a mais conforme recomendado. E a Trilha do Domingo foi um sucesso!