Postado originalmente por
Luciano SHAKALL
"Não adianta" em relação ao quê ?
A cilindrada é uma relação entre o diâmetro e o curso dos pistões,
então modificando qualquer um dos dois, obtém-se SIM uma modificação na cilindrada.
Mas se a referência for em relação à não obter os resultados esperados em desempenho com o aumento da cilindrada,
há de se ter em mente que quanto maior o curso dos pistões, maior será o torque em baixos giros,
e quanto maior o diâmetro, mais potência (além de com um curso menor, ser mais fácil alcançar rotações maiores)...
O motor original do Niva é quase "quadrado" (79x80).
Na prática, ao elevarmos a cilindrada aumentando o diâmetro, estamos "transformando o motor em um "Superquadrado".
Tudo bem que o ideal pra cidade/trilhas seria um Subquadrado, pela capacidade de gerar mais torque, mas tem um detalhe:
mesmo tornando-se "Superquadrado", o motor do Niva vai gerar mais potência e torque que o original, pela maior cilindrada
(fora o aumento na taxa de compressão que essa modificação proporciona, mas que não vem ao caso agora).
A comparação Subquadrado X Superquadrado só "é valida" para motores de cilindrada IGUAIS, mas com diametroXcurso diferentes, por exemplo:
Trocando os pistões originais do Niva de 79mm por outros de 84mm (mantendo o curso de 80mm),
obtém-se uma cilindrada de 1773cc (ante os 1568cc originais).
Como houve um aumento de cilindrada, vai haver um aumento na potência e torque EM RELAÇÃO AO ORIGINAL!
Mas se essa cilindrada de 1773cc fosse obtida com o diâmetro original (79mm)
e aumentando o curso para algo em torno de 90,5mm, obteria-se um SUBQUADRADO.
Comparando então ESSES dois motores MODIFICADOS (diâmetroXcurso) 84x80 (Superquadrado)
e 79x90,5 (Subquadrado), ambos teriam algo como 1.8cc,
mas o primeiro (Superquadrado) teria mais potência e alcançaria rotações maiores que o segundo (Subquadrado),
que teria muito torque devido ao grande curso, mas "giraria pouco" em função disso...
Bom, acho que ADIANTA sim
. . .
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