:mrgreen: Oh Cavalcante vc que manja dessa parte de mexer com força :twisted:
Dá uns toque :putz: ai pro rapaiz !
Brincadeira Luciano, mas essas suas duvidas tambem são as minhas :mrgreen:
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INSTALEI A IGNIÇÂO!!!!!!!!!!
as primeiras impressões são de uma aceleração firme e forte,,, dei uma voltinha só com o carro e me pareceu masi uniforme o funcionamento...
amanhã o levarei a um mecanico pra verificar o ponto, pois o cara dá pequenas mancadas na marcha lenta,,, coisa bem pouca.. mas como tá funcionando não vou mexer não.. deve ser o ponto...
Luciano,
Veja a sua resposta em www.autonewsbr.hpg.ig.com.br na seção de apostilas.
E o motor já tá pronto?
Luciani, será que vc está sem o famigerado resistor que vai antes da bobina??
se for a ignição de 6 pinos ´´e obrigatório o seu uso!
vc é obrgado a limitar a corrente dessa bobina se for esse o tipo de ignição, senão ela esquenta mesmo, queima e pode danificar o módulo
a peça se chama, resistor da bobina de ignição
chevrolet Brasil
fabricante
rainha das sete !! kkkk ( isso é nome de firma???)
preço R$12,55
Friedmann, quando foi trocado a bobina (de novo), o módulo e as "outras paradas", o "eletricista" usou um módulo igual ao que queimou. Ele disse que era usado na lina VW AP e, como eu nem sabia desse negócio de 6 ou 7 pinos, não perguntei que tipo era... Mas acredito que se era o de 6 pinos, ele deve ter instalado o tal resistor...Citação:
LucianO, será que vc está sem o famigerado resistor que vai antes da bobina??
se for a ignição de 6 pinos é obrigatório o seu uso!
vc é obrgado a limitar a corrente dessa bobina se for esse o tipo de ignição, senão ela esquenta mesmo, queima e pode danificar o módulo
a peça se chama, resistor da bobina de ignição
chevrolet Brasil
Em relação a "esse lance" de deixar a ignição ligada (como o motor desligado), se for o módulo de 7 pinos não tem problema (não esquenta a bobina - e não a queima - ); e se for o 6 pinos (além do uso do resistor ser obrigatório) não pode deixar a ignição ligada por muito tempo, sob pena de queimar a bobina e até o módulo de ignição; é isso mesmo?
Já que eu falei em bobina, rsrsrs... Qual a diferença da bobina Bosh vermelha e a prateada? E em relação a essa bobinas mencionadas, de golf e do gol Mi, qual a "mais potente"?
E como saber se meu distribuidor tem o tal sensor HALL? Que aparência tem isso, como devo procurá-lo?
Grato!
hehehe... Flugêncio, estou baixando as apostilas nesse momento (minha conexão é "a lenha" - discada - e demora "um pouco"...).Citação:
Luciano,
Veja a sua resposta em www.autonewsbr.hpg.ig.com.br na seção de apostilas.
E o motor já tá pronto?
Quanto ao motor, ele já está fechado mas ainda não foi instalado no carro: Aproveitei pra fazer uns reparos de funilaria no "cofre do motor".
E o seu, já está rodando? Quais "primeiras impressões"?
PS.Realmente, kkkkkkkkkkk...Citação:
fabricante
rainha das sete !! kkkk ( isso é nome de firma???)
Nomezinho mais esdrúxulo!!!!!!!
Bom,
1 - o conector que encaixa no suporte ORIGINAL do distribuidor russo existe sim. Só não lembro de qual carro é:parede: :parede: . Eu comprei recentemente. Existe uma loja distribuidora de componentes elétricos pra carro, na Vila Diva, em São Paulo, na R. Grecco (primeira paralela à Av. Sapopemba, altura do fórum da V. Diva, lado esquerdo de quem vai sentido São Matheus). Arranque o distribuidor e leve até lá. Eles encontrar o conector pra você. Até você conseguir o conector dá tempo deu lembrar também ou olhar no meu carro qual fio vai em qual. Na dúvida é só testar com o multímetro. O esquema que indiquei lá atrás pro módulo de 7 pinos dá a dica de que são dois fios para alimentação do sensor e o terceiro é o pulso dado pelo sensor. As duas pontas são os da alimentação, e o do meio é o de sinal.
2 - Sim
3 - Sim
4 - Pra nada:D
5 - Não
Precisaria dos números das duas pra poder comparar. Tem umas 4 (acho) vermelhas e mais uma porrada de só prateadas.
Se for uma refrigerada a óleo, muito provavelmente queima. Se for uma com refrigeração asfáltica, como as bosch, é mais difícil. De todo modo, eu prefiro perder uma bobina do que não ter luzes e setas numa situação dessas. Alguns módulos desligam a bobina enquanto o motor não está girando, mas não sei se é o caso do seu... Para saber é preciso medir os terminais do primário da bobina. Se, com o motor parado e a chave em "I", tiver tensão no primário, a bobina fica ligada direto, mesmo com o carro parado. Se não tiver tensão, continue medindo e gire um pouco a polia do motor, para que o sensor hall mude de estado, e meça de novo. Se continuar sem tensão, o módulo realmente está desligando a bobina. Se tiver tensão, você estava medindo antes com o distribuidor parado em um ponto entre duas faíscas.
Abra a tampa do distribuidor. Se tiver uma bobina lá dentro, você tem um distribuidor com sensor indutivo. Se tiver um dispositivo em "u" parecido com aqueles que se usam nos eixos dos velhos mouse de esfera, por onde passa algum tipo de aço dentado, você tem um distribuidor com sensor hall.
Uma pista: distribuidores indutivos têm só dois pinos para conexão. Distribuidores hall têm em geral três pinos para conexão.
Obrigado Mestre Cav!
Como procedo o teste com o multímetro?
Se ligar a alimentação do sensor Hall invertida, queima o bicho?
Valeu aí as explicações. :concordo:
Vou dar (ops) uma olhada no tipo da bobina e procurar o sensor no meu distribuidor, quer dizer, no distribuidor do NIVA... :mrgreen:
Luciano,
Achei melhor conversar sobre este assunto por aqui do que por MP, assim todos participam.
Pelo que você descreveu, o problema de queima de bobina pode estar relacionado a problemas de alternador ou de falta de resistor ballast (ou resistor shunt, como queiram), mas como pelo jeito a instalação da ignição está uma mixordia é nela que deveria centrar a atenção, pelo menos até ter certeza do seguinte: bobina de ignição faz par casado com resistor ballast e estes dois fazem par com o módulo. É possível misturar as coisas mas pra isso é necessário saber uma série de caracteríscas, e estas características não são divulgadas pelo fabricante, pelo menos no todo ou pelo menos de forma clara pra quem não tenha muita afinidade com o assunto.
Na dúvida, só utilize receita de bolo determinada pelo próprio fabricante, ou seja, bobina/resistor/módulo do jeitinho que existe debaixo do capô de um carro original.
Resolveu o problema, aí sim pode até partir pra invenções, mas querer misturar as coisas sem saber se são elas que estão dando o problema torna a coisa muito mais complicada.
Em todo o caso, tenha CERTEZA de que o alternador não esteja com algum problema - contínuo ou esporádico - no circuito do regulador de tensão.
Outra coisa, essa história de trocar bobina asfáltica por plástica não é apenas colocar um ballast na jogada que fica tudo certo. Não é só o visual das bobinas que mudou, a forma de controle é completamente diferente.
Sds,
Sukys