Bloqueio de diferencial traseiro

[Flávio Niveiro]

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Alguem pode me dar alguma dica de como conseguir um bloqueio de diferencial traseiro pro niva ?, Alguem conhece alguma adaptação possível ?

Obrigado.

[Cavalcante]

Já discutimos isso por aqui, e acho que uma boa idéia é a substituição do sistema de freio traseiro por a disco com duas pinças, uma com acionamento independente para cada roda, servindo de bloqueio. Só a melhora da frenagem já vale a adaptação, mas a segunda pinça é o filé...

P.S.: Seja bem vindo!!

[Flávio Niveiro]

Cavalcante,
Obrigado pela colocação, mas o que eu estou querendo é um bloqueio do diferencial mesmo.

[Cavalcante]

Não seria mais prático então a troca do eixo por um com bloqueio maomeno fácil? Já vi muita coisa aqui no fórum sobre bloqueios de diferencial traseiro, só não sei se a coisa complica mais ainda em se tratando de tração integral... Se o bloqueio for automático, pelo pouco que li, o funcionamento já não é lá essas coisas em curvas para 4x4 part time. Para o full time, tem de se pensar nas interferências com a transferência e o diferencial dianteiro.... Você já teve problemas com cruzetas? Pelo que entendi do funcionamento dos bloqueios existentes, suas alavancas de reduzida e bloqueio vão tremer igual ao Salcicha x 10^99 em qualquer curvinha, como se uma cruzeta estivesse travada (como se o niva precisasse de algum motivo pra tremer as alavancas ).

[ddr54]

Flavio ,

Você está no lugar errado !

Sds

Danilo

[Drovk]

Só para colaborar que este forum também...

A forma mais simples de fazer isso é cria um sistema de freio seletivo baseado no grande Gurgel, pois ele criou estes sistema que equipava por exemplo o Gurgel X12 e o carrinho saída de vários enroscos com este simples sistema. Desta forma, vou tentar detalhar a dica para os "meXecânicos" de plantão!

A adaptação de um Sistema de Bloqueio Seletivo é fácil de fazer, barato e pode salvar você de um atoleiro por exemplo.

Existem duas formas de fazer a tal adaptação:

A primeira delas é copiar o sistema de alavancas "Selectracion", original do Gurgel X12 & Cia.
O sistema consiste em duas alavancas, instaladas juntamente com a alavanca principal do freio de mão, que permite acionar o freio das rodas traseiras de forma seletiva, puxando um ou o outro cabo, ou seja, você pode escolher qual roda quer travar.
Para implementar a engenhoca basta arrumar uma forma de colocar duas novas alavancas instaladas uma de cada lado da alavanca original de freio de mão, permitindo puxar um cabo de cada vez. A construção das novas alavancas vai depender da engenhosidade de cada um. Tudo funcionará por cabo e você puxara um lado ou o outro e ainda terá a alavanca de freio de mão original.

O segundo sistema, bem mais trabalhoso, mas com resultado bem mais "profissional" é utilizar duas válvulas de esfera.
Este sistema tem inclusive algumas vantagens:
- Fácil de operar
- Pode ser adaptado em sistemas com freio a disco na traseira ou tambor convencional
- Em qualquer um dos casos permite "jogar no lixo" a alavanca de freio de mão, pois não vai mais precisar dela (não precisa mais se preocupar com alavancas novas e pode usar o espaço deixado entre os bancos para colocar um cooler elétrico cheio de cerveja/refri ou até um console com apoio de braço.)
- Serve para evitar que roubem o carro quando estiver estacionado, bastando colocar uma trava que impossibilite o acesso as válvulas.

Bom, vamos descrever como funciona:

Acompanhando a tubulação de fluido de freio que sai do cilindro mestre, encontraremos um tubo que vai para a roda traseira direita e outro que vai para a roda traseira esquerda. A adaptação consiste em soldar dois novos tubos logo após a divisão do tubo de fluido de freio das rodas traseiras ligados a duas válvulas de esfera, facilmente encontradas em lojas de peças para caminhão ou que vendem material para manutenção/instalação de compressores (um bom exemplo seria aquelas válvulas para abrir e fechar a porta de ônibus, só que um modelo para trabalhar com fluido no lugar de ar). Vou tentar colar a foto da válvula aqui.
Na saída das válvulas vão colocados dois tubos que serão ligados nas conexões originais.
Os tubos de metal são fáceis de conseguir e custam barato. Qualquer loja que vende peças para caminhão costuma vendê-los por metro, e geralmente já tem as ferramentas para instalar os terminais (rosca) e fazer a "boca" nos tubos. Também podem ser utilizado tubos flexíveis próprios para freio, ao invés de tubos metálicos, ou em conjunto. Para a fixação das válvulas dentro do Niva, use a criatividade.
Para usar a engenhoca é fácil, fácil... Basta pisar no pedal do freio, fechar a válvula da roda que se deseja travar e pronto, ao soltar o freio o fluido não tem como retornar e a roda fica travada. Desta forma o diferencial enviará toda a força para a outra roda que você deseja tracionar.
Para usar como freio de estacionamento basta pisar no freio e fechar as duas válvulas, pronto, seu jipe vai ficar "travado" no lugar. E se um espertinho tentar roubar seu Niva, cadê a alavanca de freio de mão ?!?!?!?! kkkkk...

Espero ter conseguido dar uma luz sobre o assunto...

1 ab.,
Bruno

[Natal4x4]

Já fiz um sistema de bloquei seletivo para o eixo traseior do Niva utilizando válvulas esféricas inpependentes para cada pinça de freio, porên o resultado embora aceitável, tem seu contratempos.

as válvulas esféricas costuma vasar o fluido mor melhor que seja a sua marca !!

Sempre que temos necessidade de travar uma das rodas é necessário acionar primeiro o freio para só depois acionar a válvula.

A valvula esféria tende a ficar muito dura de abrir por contra da pressão elevada.

o risco de aciona uma das valvulas sem estar pisando no freio bloqueanod assim o funcionamento da pinça.

entre outros incovenientes.

[Natal4x4]

Atualmente utilizo as ponças de freio do Tempra na traseira do X-Niva.

Montei um console central que cobre o freio de mão inviabilizando a sua utilização. por conta disto coloqeui uma alavanca de freio de mão de hylux que fica abaixo do painel do lado direito do volante.

Com esta modificação, surgiu uma possibilidade de instalar duas alavancas de freio de mão originais por baixo do console, uma ao lado da outra acionando assin independentemente cada uma das pinças.

No mais foi criar uma extenção que mantem o acionamento das duas pinças com a alavanca da hylux e independentemente com as alavancas montadas abaixo do console.

Com isto bolei uma forma de levantar o console para fazer o acionamento de uma das alavancas quando necessário.

[Vinicius.goncalvesmoreira]

Pessoal bom dia,

Estou pensando em comprar um niva (novamente) e agora tenho interesse no bloqueio do diferencial.... já li todos os post daqui e o mais novo é de 2009! De lá pra cá teve alguma empresa que desenvolveu um bloqueio de diferencial pro Niva, ou temos que usar o freio e fazer a adaptação acima?

Obrigado!