De Niva de novo!

[jorgeffn]

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Prezados amigos, desejo a todos um feliz dia nacional do off road!!!!

[]s

Para todos nós!!!!!

e tá ficando bacana o Niva... as entradas de ar ficaram muito boas!!!


abs!

[mauricio_silva]

Valeu jorgeffn!!!
Uma coisa se pode dizer do meu Niva: ele dá um trabalho!!!
[]s.

Para todos nós!!!!!

e tá ficando bacana o Niva... as entradas de ar ficaram muito boas!!!


abs!

[jorgeffn]

Valeu jorgeffn!!!
Uma coisa se pode dizer do meu Niva: ele dá um trabalho!!!
[]s.

Aproveitando o dia né, se não der trabalho, não é 4x4! Não é jipe! ! Inclusive acho que esse é uma das coisas que faz com que sejamos viciados neles!

abs!

[mauricio_silva]

"A gente chora mais não derrapa!!!"
"Se ter carro 4x4 fosse uma atitude racional, entrada de Shopping era atoleiro!!!"
"Na subida você me aperta; na lama a gente acerta!!!"
"Optar por ter um 4x4 não é escolher um veículo; é escolher um estilo de vida!!!"
"4x4: É velho, anda devagar, bebe muito, mas trepa que é uma beleza!!!"
"Off road: quando a estrada acaba, a diversão começa!!!"
"Jipeiro que é jipeiro tem mais ferramentas no carro que uma loja de ferragens tem na vitrine!!!"
"Prática de off road não é para quem tem adrenalina no sangue; é para quem tem ADRENALAMA!!!"
[]s.

Aproveitando o dia né, se não der trabalho, não é 4x4! Não é jipe! ! Inclusive acho que esse é uma das coisas que faz com que sejamos viciados neles!

abs!

[mauricio_silva]

E seguem os trabalhos com a reinstalação do ar condicionado. Praticamente tudo foi substituído/trocado...
Bom, vendo pelo lado positivo, a instalação anterior não permitia que o ar condicionado funcionasse. Então, não é de se estranhar as trocas...
O novo suporte do compressor está (quase) pronto. A fixação dianteira já foi feita. Falta o suporte traseiro. O compressor será fixado em dois pontos, para prevenir possíveis danos com a vibração natural do motor.
O condensador do ar condicionado também foi trocado, assim como a sua ventoinha elétrica. O chicote elétrico também foi refeito, deixando os relês e fusíveis dentro da cabine do carro. Melhor assim, mais protegido.
E assim continua o projeto, muito mais complexo e trabalhoso do que inicialmente pensado...
[]s.

[mauricio_silva]

Este é novo conjunto condensador/ventoinha do ar condicionado.
Bem mais robusto que o anterior...
[]s.

[mauricio_silva]

Como diria o esquartejador: "vamos por partes..."

• Primeiramente, o compressor e o alternador já estão devidamente instalados e funcionais.
• Também já foram instalados o condensador e a ventoinha.
• Foi instalado um novo sistema de canister (do Chevrolet Corsa 2001 MPFI), substituindo o original do Niva (que ocupava muito espaço).
• A parte interna do carro está completa (painel, saídas de ar, botões e alavancas).
• O sistema elétrico para alimentação do ar condicionado está pronto e funcional.
• O sistema do ar condicionado já está com o gás.

Assim, ficou faltando uma primeira volta, para verificar o desempenho do sistema.
No dia 04/05/2018, o "$arna" saiu para a primeira volta de teste com o ar condicionado. Medidores de pressão do gás no compressor conectados; termômetros nas saídas ar também. E fomos andar com o Nivinha.
O trajeto escolhido foi curto, um trecho de ruas de bairro e um percurso numa estrada vicinal movimentada e com várias lombadas. Ventilação ligada, ar condicionado operando em modo pleno.
Nos primeiros metros, o carro pareceu "amarrado", sem a mínima disposição para andar. Considerando que o motor estava frio e o Niva parado a mais de um mês, nada de anormal. Quando o carro chegou na estrada, dei (ops!!!) uma esticada na marcha. O Nivinha respondeu bem. O ar condicionado funcionou, soprando ar gelado pelas quatro saídas. A temperatura chegou a 3,8 ºC nas saídas principais (topo do painel) e de 4,3 ºC nas saídas laterais. O tempo de funcionamento não permitiu que a temperatura interna da cabine baixasse muito, mas o ar saiu bem gelado. A pressão no compressor ficou um pouco mais alta que o esperado pelo técnico/mecânico/MacGyver/eletricista responsável pela instalação/adaptação/milagre do ar condicionado.
Resultado do primeiro teste de rua: o ar condicionado funciona e o motor do carro dá conta de operá-lo.
Mas...
Ainda falta algumas adaptações, como o sistema de marcha lenta funcional com o acionamento do ar condicionado. Além disso, deverá ser necessário um ajuste no carburador, adaptando a giclagem a nova carga do motor. Possivelmente, será necessário a instalação do comando de válvulas esportivo da Aerocar/Sobe, para aumentar o torque do motor.
Ou seja, um boa etapa foi cumprida. Mas ainda falta "um pouco" (tomara que seja pouco mesmo...) para deixar o carro funcional.
O preço disso tudo? Sei lá... Já gastei R$ 1.200,00; mas o total ainda vai subir...
Se for somado o que já fora gasto com a primeira instalação, o preço vai ficar estratosférico...
Não posso dizer que era o que eu esperava (queria ter aproveitado a instalação anterior); mas o trabalho que está sendo feito é de qualidade, tenho de reconhecer; muito superior a primeira versão.
Como diz o "velho deitado": "Não existe almoço de graça!".
E não existe mesmo...
[]s.

[mauricio_silva]

Olá prezados "CamaLadas".
Bom, o mais "pesado" já acabou. Os serviços de tornearia e corte de chapas metálicas terminaram.
O compressor escolhido já foi instalado, com direito a confecção dos suportes.
O acabamento interno também está (praticamente) pronto; faltam alguns detalhes de forração no porta luvas e no assoalho.
E então? Refrigera ou não?
Ainda não...
Como já havia adiantado no post anterior, agora começou a etapa de ajustes. O primeiro teste foi (muito) promissor, mas não indicou plena operacionalidade do sistema...
Ao que parece, é necessário resfriar ainda mais o gás quando este passar pelo condensador. A ventoinha escolhida não está dando conta. Possivelmente, será necessária a instalação de mais uma ventoinha, ou trocar a atual por outra de maior potência.
O problema é que o espaço para tais instalações está muito limitado. Parece que vai ter de se fazer "a mágica da redução da espessura da grade dianteira", para poder acomodar a ventoinha...
Além disso, a marcha lenta precisa ser regulada.
Quando o compressor do ar condicionado é acionado com o carro parado ou em marcha lenta, há uma redução na rotação do motor (devido a carga mecânica que o compressor representa). Se não houver uma "compensação" automática da queda do giro, o carro "morre".Assim, é necessário que o motor seja "acelerado". E este sistema precisa ser adaptado ao carburador, que originalmente não foi projetado para tal.
Isto está "quebrando a cabeça" do técnico: como desenvolver o sistema de aumento automático da rotação do motor que funcione adequadamente com o ar condicionado.
Enquanto estas questões não forem resolvidas, nada de ar condicionado funcional...
Está perto, mais ainda não chegou...
[]s.

[mauricio_silva]

Olá.
Por enquanto, seguem os ajustes do ar condicionado. Então, não há muita novidade a ser relatada.
Mas, niveiro que é niveiro fica sempre fuçand..., quer dizer, pesquisando na internet alguma novidade para o russinho.
E não é que eu me deparei com uma oportunidade das boas? Pois é, teve um anúncio no Mercado Livre de uma retífica da caixas de direção do Niva. Mas não é que a caixa retificada era uma Gemmer francesa?
Pedi ao vendedor a confirmação de que a peça era uma Gemmer. Confirmação feita, fiz a compra, ainda na dúvida se estava fazendo um bom negócio. Na pior hipótese, venderia a peça pelo preço de compra, adequado para uma caixa de direção original retificada.
Hoje a caixa de direção chegou. E se tratava realmente de uma Gemmer!
Assim, acabei por ficar com uma peça de reposição de qualidade, retificada é verdade, mas com o preço de uma caixa original russa.
Com isso, o $arna fica com duas caixas de direção Gemmer aliviada: uma instalada e outra para reposição, quando necessário.
Vale a pena ficar atento, pois hoje em dia estas caixas de direção estão ficando raras. E quando se acha, o preço é bem alto (mais que o dobro do que eu paguei).
[]s.

[mauricio_silva]

Não é necessário ser nenhum "expert" em assuntos automotivos para perceber o que é evidente: comparado aos carros atuais, um Niva do começo da década de 1990 está para lá de defasado. Mesmo acessórios comuns (e obrigatórios) em qualquer "carro de básico" de hoje em dia estão ausentes no "russinho". Exemplos: direção hidráulica/eletro assistida, vidros/travas/retrovisores elétricos, ar condicionado, injeção eletrônica de combustível, motor flex. Isto para não falar de cinto de segurança pré tracionado, "air bag", ABS.
O interior dos Nivas é bastante "espartano", tendo o mínimo necessário para informar ao motorista/condutor a situação do veículo. Os bancos são baixos e pouco confortáveis. Como o carro só tem duas portas, é necessário reclinar os bancos dianteiros para acessar os traseiros. E esse procedimento é feito com um movimento pantográfico, que necessita de força física para ser executado. O espaço interno não é dos piores, desde que o número máximo de ocupantes seja quatro. O porta malas é pequeno, embora o volume de carga possa aumentar (e muito) com o rebatimento dos bancos traseiros. O desempenho "in road" é modesto, permitindo velocidades de cruzeiro de 90 km/h, com máxima de 130 km/h. A aceleração também não empolga. Normalmente, o interior do veículo tem cheiro de combustível e o consumo do carro dificilmente é maior do que 7 km/l na cidade.
Então, por que ter um Niva? Exercício de masoquismo? Nostalgia? Afinidade ideológica com a "Mãe Rússia"?
Bom, os motivos para se ter um determinado veículo variam muito, sendo pessoal de cada um (óbvio). Mas uma coisa é certa: quem tem um Niva em 2018, tem mais do que motivações racionais.
Racionalmente, o Niva há muito deveria ter sido esquecido. Principalmente porque, diferentemente do que ocorria no início dos anos de 1990, hoje o consumidor brasileiro tem várias opções de veículos off road, mais modernos, seguros e de (muito) melhor desempenho do que o do "russinho".
Mas o Niva cativa. É praticamente impossível ficar indiferente ao veículo: ou se ama ou se odeia. E quem odeia determinado carro, não terá um deles na garagem.
Foi-se o tempo que um Niva era a opção "baratinha" para um veículo "off road". Proporcionalmente falando, os Nivas estão caros (pois cada vez fica mais difícil de encontrar um, mesmo que não esteja em bom estado). Há modelos mais novos que tem preço equivalente. Não se pode esquecer que a moda "off road/aventureira" está passando, deixando disponível veículos "aventureiros" acessíveis aos compradores.
Mas o Niva não é um SUV? E SUVs estão "na moda".
Muito já se foi discutido sobre o que é um Niva, ou em qual categoria de veículos ele deveria se encaixar. Particularmente, não o considero um SUV que normalmente é um veículo orientado para o conforto e desempenho (exatamente os "atributos" que faltam ao "russinho"). Vejo-o como um "off road popular", um carro para o dia a dia e para "aventuras fora das estradas". Um veículo simples, para quem quer um carro sem "ostentação", mas que seja capaz de enfrentar ruas esburacadas e lombadas. Que possa sair da estrada sem o risco de bater o fundo numa valeta ou "costela de vaca".
Infelizmente, não temos a disposição do mercado automotivo brasileiro os modelos mais atuais do Niva.
Não tenho dúvidas que há um mercado para o Niva (ou Lada 4x4). Mas não seria um mercado "premium", nicho que todas as montadoras/importadores querem ocupar, mesmo com modelos "populares". Assim, duvido que tenhamos a importação seriada do modelo.
Resta, então, manter e preservar os poucos "velhinhos" sobreviventes das peripécias de quase três décadas de usos e abusos. E ainda ficar cativado pelo Niva, mesmo sendo ele um carro ultrapassado para os padrões atuais. Por que foram poucos os modelos que mantiveram o seu desenho e mecânica básicos por mais de quarenta anos.
E se isto não for uma demonstração evidente de qualidade, não sei mais o que seria.
Vida longa para o Niva!!!
[]s.

[rfdex]

Isso mesmo!

[mauricio_silva]

Olá.
Conforme eu já houvera informado em um post anterior, é necessária a adaptação de um controle de aceleração para dar (ops!!! ) estabilidade a marcha lenta. Assim, é preciso que se faça uma sistema automático que permita manter a rotação do motor quando o ar condicionado for acionado. Se não, o motor pode morrer ou o carro ficar permanentemente acelerado.
A solução foi usar o sistema de controle do Opala com ar condicionado. E instalar um suporte no carburador (no caso específico, o Weber). Foi isto o que foi feito.
Seguem as imagens da adaptação, com direita a alavanca de controle de aceleração (igualmente projetada do zero).
Uma coisa tem ficado clara para mim: adaptar um sistema de ar condicionado pode ser tudo, menos uma coisa simples, tipo "plug and play".
Aproveitando que o carburador foi retirado, o mesmo sofrerá uma manutenção preventiva, buscando trocar peças desgastadas e fazer ajustes, condição imprescindível para o bom funcionamento do carro e do ar condicionado.
[]s.