MWM eletrônico ou mecânico - Diferenças

[Bossay]

Tweet

Boa noite pessoal. Sou novo no Fórum e portando erros grosseiros podem ocorrer. Mas vai lá. Tenho uma Nissan Frontier 2.8 MWM Eletrônica que vem aquecendo de uns tempos pra cá. Já troquei todos os itens de arrefecimento, hélice com polia viscosa, bomba dágua nova, efiim tudo já foi feito e nada. Recentemente abri o motor para verificar a junta do cabeçote e aí a supresa. De acordo com o mecânico, a junta da eletrônica é diferente da que estava colocada (amianto ou algo parecido). Ele disse que tem que ser de metal. Trocamos então a bendita junta e nada, aqueceu novamente. Agora ele disse que melhor revendo o motor, verificou que o KTI de camisa, pistão e anéis que foram colocados são os do MWM 2.8 mecânico, cuja forja e formatos são levementes diferenciados do MWM eletrônico. A questão é: O Kit de camisa, pistão, anéis e bronzinas são diferentes? Ele afirma que sim, embora funcione com o Kit da mecânica, porém com risco de aquecimento. Tem diferença ou não? Alguém aí já passou por isso?
Att. Quati.

[NGDaniel]

Amigo, acho que vc deve dar uma ligadinha numa retifica ou numa distribuidora de peças MWM..

agora, esquente com camisa/pistao/anel ?? posso estar enganado mas... sei nao heim ??

[Walter L. L. Casitta]

E o radiador? Não trocou?

[PY5KJ]

Olha, muita taxa de compressão, ponto adiantado, são fatores que contribuem para aumentar a temperatura do motor, e olha que esquenta. Outro fator nesses motores modernos, é o jato de óleo na saia do pistão. Esse jato de óleo, apesar de quente, ajuda a resfriar o pistão, e este por sua vez, não transmite sua temperatura elevada para o resto do motor,

Como o Walter disse, verifique o sistema de arrefecimento (quantidade de água, vazão do radiador, etc.).

De resto, a distância, só podemos especular...

Saudações e boa sorte

Marco

[Pequeno jr]

Entre neste site:

http://www.mwm.com.br/default.asp?su=6&pa=mapa&tipo=P

Veja qual o repersentante da MWM/international mais próximo da sua casa e veja com eles que diferença é essa nos pistons e camisas.

Sinceramente é a primeira vez que vejo um caso assim e nunca vi essa tal diferença dos pistons e camisas do eletronico para o mecanico. Seu mecânico até que pode estar certo, mas antes de dar o braço a torcer, vá ao representante da MWM para se certificar dessas coisas que ele comentou.

Caso esteja tudo certo... concentra tuas buscas ali pelo radiador.

[Fernandes Kappes]

Já tive problema de aquecimento com a s10 eletronica, mesmo motor em questão, era o radiador que tava sujo.

[Bossay]

E o radiador? Não trocou?

Será substituído agora, juntamente com o Kit de camisa e pistões etc e tal. Não será possível saber se era o radiador ou mesmo o Kit, fazer o que né... motor aberto, não vou trocar apenas o radiador e junta cabeçote, depois não é esse o problema, abre novamente..... Eu queria realmente uma informação de quem entende mesmo, pois uns falam que tem diferença e outros falam que não.... fica a dúvida... abraço. Obrigado.

[Renatopami]

Será substituído agora, juntamente com o Kit de camisa e pistões etc e tal. Não será possível saber se era o radiador ou mesmo o Kit, fazer o que né... motor aberto, não vou trocar apenas o radiador e junta cabeçote, depois não é esse o problema, abre novamente..... Eu queria realmente uma informação de quem entende mesmo, pois uns falam que tem diferença e outros falam que não.... fica a dúvida... abraço. Obrigado.

O Walter entende.....rsrsrsr
Pelo o que entendi,vc acabou indo pelo caminho mais trabalhoso e caro.....poderia ter verificado o radiador antes de abrir o motor......foi o que ele quis dizer....
ABS!!

[Bossay]

Olha, muita taxa de compressão, ponto adiantado, são fatores que contribuem para aumentar a temperatura do motor, e olha que esquenta. Outro fator nesses motores modernos, é o jato de óleo na saia do pistão. Esse jato de óleo, apesar de quente, ajuda a resfriar o pistão, e este por sua vez, não transmite sua temperatura elevada para o resto do motor,

Como o Walter disse, verifique o sistema de arrefecimento (quantidade de água, vazão do radiador, etc.).

De resto, a distância, só podemos especular...

Saudações e boa sorte

Marco

Olá Marco.
Algo que me chamou a atenção fo a questão do ponto adiantado. Provavelmente está diantado, vez que a camionete foi "chipada" e atualmente se encontra com 200 CV. No entanto, o problema apresentado já se instalou antes mesmo do remapeamento, ou seja, antes mesmo de chipar a bicha, ela já estava esquentando. De mais a mais, o pé do parceiro aqui é levinho levinho, só na maciota...
De qualquer forma, obrigado, assim que trocar o kit e fechar o motor posto uma conclusão. Espero que seja boa...
abço.

[Walter L. L. Casitta]

Será substituído agora, juntamente com o Kit de camisa e pistões etc e tal. Não será possível saber se era o radiador ou mesmo o Kit, fazer o que né... motor aberto, não vou trocar apenas o radiador e junta cabeçote, depois não é esse o problema, abre novamente..... Eu queria realmente uma informação de quem entende mesmo, pois uns falam que tem diferença e outros falam que não.... fica a dúvida... abraço. Obrigado.

A minha Ranger teve o mesmo problema. Era só o radiador com defeito por ter usado o líquido do arrefecimento incorreto...

[Edintruder]

... Xiii...
Bem, pro MWM 2.8 realmente tem diferença sim entre os kits. Mas à ponto de aquecer não sei se chegaria. O correto seria ter mandado ver o radiador e trocado a válvula termostática antes de abrir o motor, pois mesmo com o kit do mecânico, ele tem que manter a temperatura no normal.
Eu estou procurando nos catálogos as referências das peças do mecânico e do eletrônico pra ter certeza, mas quase que certeza absoluta que tem diferença no kit sim. Esse foi um dos inconvenientes do Sprint Eletrônico, pois de igual ao mecânico é só o desenho externo, pois muda bastante coisa.
Na minha opinião, o uso do kit do mecânico no eletrônico, não seria o suficiente para ocorrer isso, pois tem muito 2.9 mecânico que o pessoal mexe na BI pra dar potência e trabalha mais "quente" que o eletrônico.

[Bossay]

Realmente Renato. No entanto, como a junta do cabeçote não era de metal, como tem que ser, resolvi abrir antes mesmo de verificar radiador, até porque fiz uma boa limpeza nele uns dias antes, e estava perfeito... Agora é esperar. Esqueci de comentar que a água do radioador saiu pelo escape e, portanto, outra conclusão não se pode ter, S.M.Juízo, senão de que a junta estava danificada e obrigatoriamente teria mesmo que trocá-la.
abraço e obrigado.