Levantando a XTerra

[HERICK]

Tweet

Show de bola! Muito criativo, inclusive deve deixar a suspa bem macia e forte, evitando aquelas indesejáveis batidas secas, características das XTs.

[Trotta.79]

O que sei a mais do que a foto mostra, Herick é que a Doutor Jipe também faz bandejas de suspensão bem reforçados. Do suporte, pude ver ao vivo e a foto mostra um robusto para um novo amortecedor, esse que é de duplo efeito e ajuda a manter as "bicha de nariz empinado".
Outra foto com mais detalhes.

Abs,

Com a posição opostas dos amortecedores, imagino que se crie uma resistência ao "mergulho" da suspensão em frenagens.

[DieselPower]

Show de bola! Muito criativo, inclusive deve deixar a suspa bem macia e forte, evitando aquelas indesejáveis batidas secas, características das XTs.

Na maioria das vezes estas batidas secas são em decorrência de amortecedores com pouca carga, permitindo o final de curso da suspensão.

[DieselPower]

Com a posição opostas dos amortecedores, imagino que se crie uma resistência ao "mergulho" da suspensão em frenagens.

Porém para evitarmos esta "característica" é muito mais simples instalarmos bons amortecedores de dupla ação.

[HERICK]

Na maioria das vezes estas batidas secas são em decorrência de amortecedores com pouca carga, permitindo o final de curso da suspensão.

Realmente vc tem razão, me expressei mal, é que a minha VTR tá com SL+BL, amortecedores Billstein dianteiros e traseiros, bandejas superiores Calmini e pivôs Tb, de certo são mais rígidos, deixando todo o conjunto menos macio, ok!#

[DieselPower]

Finalmente deu certo, era a mola (barrade torção) que tava instalada errada.

Vejam na primeira foto que a trava da mola nem sai da traversa quando totalmente solta.

O correto é como na segunda foto, sair de 25 a 38mm conforme manual de serviço.

Na terceira foto a marquinha que fiz antes de soltar (obrigado amigos). Girei 2 estrias. Ficou perfeito.

Trotta, Da uma mão aí...
Esta semana parei a viatura para realizar o lift. Trocando os jumelos traseiros ganhamos 4 cm, sendo que a traseira passou a apresentar 74 cm da borda inferior da roda até o para-lamas.
Já a dianteira, que antes ostentava "sisudos" 69 cm, passou a apresentar 70,3 cm após várias voltas no parafuso da barra de torção. Aí é que está o problema!
Primeiro de tudo, percebi que a contra-porca deste parafuso esta na ponta do mesmo, bem longe da porca, e ainda por cima travada lá em cima...
Segurando a porca com uma chave 19, girei o parafuso até que começasse a estralar, precisando fazer muita força até que não foi mais possível gira-lo com a força manual...
O que é estranho,é que ainda está muito longe do limite, e o parafuso não gira mais! A primeira suspeita era de que a rosca deve estar "mordida", impedindo o trajeto da porca... Mas agora vendo este seu relato, pude perceber que a minha barra esta instalada exatamente como na primeira foto, ou seja, com a cabeça do parafuso dentro da travessa do chassi, e não para fora como na segunda foto...
Como devo proceder para realizar esta alteração?
Abraço!

[fpandur]

Diesel, aparentemente chegou no limite de ajuste do parafuso. Tem que retirar ele e o suporte que encaixa na barra e reencaixar o suporte deslocando umas 2 estrias, com isso terá curso para apertar mais o parafuso. Detalhe: para apertar o parafuso é muito recomendável erguer o veículo e deixar no ar a roda dianteira do lado que estiver ajustando, senão você estará erguendo um bom peso do carro apenas girando o paraufso.

[DieselPower]

Flávio,
Retiro a barra na frente, onde é ligada a suspensão dianteira e giro tudo junto (parafuso + suporte traseiro)?
Minha dúvida é se devo soltar apenas a parte da frente...

[fpandur]

Diesel, também pode ser dessa forma que citou.

[HERICK]

Trotta, Da uma mão aí...
Esta semana parei a viatura para realizar o lift. Trocando os jumelos traseiros ganhamos 4 cm, sendo que a traseira passou a apresentar 74 cm da borda inferior da roda até o para-lamas.
Já a dianteira, que antes ostentava "sisudos" 69 cm, passou a apresentar 70,3 cm após várias voltas no parafuso da barra de torção. Aí é que está o problema!
Primeiro de tudo, percebi que a contra-porca deste parafuso esta na ponta do mesmo, bem longe da porca, e ainda por cima travada lá em cima...
Segurando a porca com uma chave 19, girei o parafuso até que começasse a estralar, precisando fazer muita força até que não foi mais possível gira-lo com a força manual...
O que é estranho,é que ainda está muito longe do limite, e o parafuso não gira mais! A primeira suspeita era de que a rosca deve estar "mordida", impedindo o trajeto da porca... Mas agora vendo este seu relato, pude perceber que a minha barra esta instalada exatamente como na primeira foto, ou seja, com a cabeça do parafuso dentro da travessa do chassi, e não para fora como na segunda foto...
Como devo proceder para realizar esta alteração?
Abraço!

Eu acredito que quando fizeram a troca do sistema embreagem e volante do motor o mecânico soltou a barra de torção e ao colocar de volta deixou a cabeça do parafuso do lado de fora impedindo a regulagem, só tem um jeito vai ter que soltar toda a barra de torção do encaixe na frente da suspensão e recolá-lá com a cabeça do parafuso para dentro da Travessa como na segunda foto, outro detalhe tem que realmente levantar toda a vtr, num elevador para facilitar o serviço, o ideal é que se tenha aquela pistola de ar comprimido, vai numa loja de alinhamento e dá um troco pro mecânico, que o cara faz o serviço pra você, ok!

[exiliado]

[QUOTE=DieselPower;1887818]Trotta, Da uma mão aí...
Esta semana parei a viatura para realizar o lift. Trocando os jumelos traseiros ganhamos 4 cm, sendo que a traseira passou a apresentar 74 cm da borda inferior da roda até o para-lamas.
Já a dianteira, que antes ostentava "sisudos" 69 cm, passou a apresentar 70,3 cm após várias voltas no parafuso da barra de torção. Aí é que está o problema!
Primeiro de tudo, percebi que a contra-porca deste parafuso esta na ponta do mesmo, bem longe da porca, e ainda por cima travada lá em cima...
Segurando a porca com uma chave 19, girei o parafuso até que começasse a estralar, precisando fazer muita força até que não foi mais possível gira-lo com a força manual...
O que é estranho,é que ainda está muito longe do limite, e o parafuso não gira mais! A primeira suspeita era de que a rosca deve estar "mordida", impedindo o trajeto da porca... Mas agora vendo este seu relato, pude perceber que a minha barra esta instalada exatamente como na primeira foto, ou seja, com a cabeça do parafuso dentro da travessa do chassi, e não para fora como na segunda foto...
Como devo proceder para realizar esta alteração?
Abraço!





Bah! ( como diría o gaucho) Diesel o teu carro está novinho por baixo

[DieselPower]

Bah! ( como diría o gaucho) Diesel o teu carro está novinho por baixo

Mario,
Estas fotos são da X do Trotta!!!
E Herick, segundo nosso amigo "mineirin" a posição correta é esta da segunda foto, com o parafuso para fora da travessa...
Ainda não consegui mexer nela esta semana.... Trabalho e mais trabalho...
Assim que tiver novidades eu comunico...
Abraço a todos!