Turbo Da Frontier

[Edintruder]

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Daniel08, por essas coisas é que manobrista nenhum toca no volante da minha Ranger! Não deixo em garagens aonde nãoposso levar a chave comigo e sempre deixo a minha Ranger fechada e com alarme.

O tempo de espera antes de acelerar eu uso para pôr o cinto de segurança e me ajeitar no banco, dessa forma eu sempre espero o mesmo tempo antes de acelerar após ligar o motor.

A quebra do eixo pouco tem a ver com o acelerar seguida da partida do motor, porém é mais afetado pelo desligamento do motor após grande esforço aonde tem grande carga térmica sem antes dar os 30 segundos que ajudam em muito a reduzir a temperatura da turbina, inclusive do eixo. A quebra é mais associada também à baixa qualidade de material utilizado em componentes que sofrem muita ação térmica com esforços físicos como torção e compressão. A temperatura varia muito na turbina o que gera temperamento do eixo e posterior quebra por demasiado endurecimento do metal.

Para ter uma idéia, com o pé embaixo e plena carga de potência do motor (subida de serra por exemplo), o caracol da turbina fica incandescende, ao tirar o pé o corpo esfria muito rapidamente, principalmente em descidas de estrada que o pé sobe e a temperatura dos gases baixa de 1.000°C para cerca de 300°C na saída do coletor de escape.
A variação da temperatura é relativamente brusca para materias de baixa qualidade, que ocasiona o temperamento do material, deixando as moléculas de carbono "cristalizadas" e termina por quebrar o eixo quando não ocorre trincas na carcaça do caracol ou quebra de aletas radiais.

[Daniel08]

Daniel08, por essas coisas é que manobrista nenhum toca no volante da minha Ranger! Não deixo em garagens aonde nãoposso levar a chave comigo e sempre deixo a minha Ranger fechada e com alarme.

O tempo de espera antes de acelerar eu uso para pôr o cinto de segurança e me ajeitar no banco, dessa forma eu sempre espero o mesmo tempo antes de acelerar após ligar o motor.

A quebra do eixo pouco tem a ver com o acelerar seguida da partida do motor, porém é mais afetado pelo desligamento do motor após grande esforço aonde tem grande carga térmica sem antes dar os 30 segundos que ajudam em muito a reduzir a temperatura da turbina, inclusive do eixo. A quebra é mais associada também à baixa qualidade de material utilizado em componentes que sofrem muita ação térmica com esforços físicos como torção e compressão. A temperatura varia muito na turbina o que gera temperamento do eixo e posterior quebra por demasiado endurecimento do metal.

Para ter uma idéia, com o pé embaixo e plena carga de potência do motor (subida de serra por exemplo), o caracol da turbina fica incandescende, ao tirar o pé o corpo esfria muito rapidamente, principalmente em descidas de estrada que o pé sobe e a temperatura dos gases baixa de 1.000°C para cerca de 300°C na saída do coletor de escape.
A variação da temperatura é relativamente brusca para materias de baixa qualidade, que ocasiona o temperamento do material, deixando as moléculas de carbono "cristalizadas" e termina por quebrar o eixo quando não ocorre trincas na carcaça do caracol ou quebra de aletas radiais.

Pois é mal paro em estacionamentos para se deixar a chave o ciúme toma conta.
O problema são nesses lava-jatos, agora é que eu vou ficar de olho mesmo.

[Carlos]

A minha Frontier tá com 100.000 Km, nunca deu defeito nehhum (só fez o recaal dos calços dianteiros) não tenho paciência para ficar esperando 20 segundos e tal (só raras vezes), minha mulher nem sabe dessa exigência: liga e manda o pé.
Por isso vou comprar outra Frontier.
Realmente o motor MWM da Frontier é MUITO superior ao usado na Ranger. Não há comparação mesmo. Tudo isso conforme palavras de um Chefe de Oficina de autorizada MWM/Internacional, com mais de 30 anos de experiência em motores diesel.

[shimomoto]

A minha Frontier tá com 100.000 Km, nunca deu defeito nehhum (só fez o recaal dos calços dianteiros) não tenho paciência para ficar esperando 20 segundos e tal (só raras vezes), minha mulher nem sabe dessa exigência: liga e manda o pé.
Por isso vou comprar outra Frontier.
Realmente o motor MWM da Frontier é MUITO superior ao usado na Ranger. Não há comparação mesmo. Tudo isso conforme palavras de um Chefe de Oficina de autorizada MWM/Internacional, com mais de 30 anos de experiência em motores diesel.

Vixe...vai começar de novo...igualzinho...TUDO DE NOVO .

"O Sprint é melhor porque vende mais vende mais porque é melhor que o HS que não presta, que é superior ao Mit 4D56, sendo que o TD229 é que é o bixo,dá de 10 a zero se comparado ao Toyota D3DI da nova Hilux, basta ver e comparar com o OM352 do MBB 1113, sendo que o melhor de todos é o da Nissan SEL que puxa até esteira AD7, que por sua vez tem TD229, aliás 229 igual ao do F-1000 que é a versão anterior da 250 que usa Cummins que dura 1 milhão de km" .

Eita conversa sem pé nem cabeça. Motor bom é aquele que não enche o saco da gente!

Abs!

[A.Tavora]

A minha Frontier tá com 100.000 Km, nunca deu defeito nehhum (só fez o recaal dos calços dianteiros) não tenho paciência para ficar esperando 20 segundos e tal (só raras vezes), minha mulher nem sabe dessa exigência: liga e manda o pé.
Por isso vou comprar outra Frontier.
Realmente o motor MWM da Frontier é MUITO superior ao usado na Ranger. Não há comparação mesmo. Tudo isso conforme palavras de um Chefe de Oficina de autorizada MWM/Internacional, com mais de 30 anos de experiência em motores diesel.

Carlos, tudo bem?

A minha FRONTIER foi vendida com 50.000km
e nunca tive nenhum problema com a turbina,
e não ficava esperando os tais 20 seg. Era
chegar e parar.

REALMENTE PKP EXCELENTE.

[FábioBananal]

Vixe...vai começar de novo...igualzinho...TUDO DE NOVO .

"O Sprint é melhor porque vende mais vende mais porque é melhor que o HS que não presta, que é superior ao Mit 4D56, sendo que o TD229 é que é o bixo,dá de 10 a zero se comparado ao Toyota D3DI da nova Hilux, basta ver e comparar com o OM352 do MBB 1113, sendo que o melhor de todos é o da Nissan SEL que puxa até esteira AD7, que por sua vez tem TD229, aliás 229 igual ao do F-1000 que é a versão anterior da 250 que usa Cummins que dura 1 milhão de km" .

Eita conversa sem pé nem cabeça. Motor bom é aquele que não enche o saco da gente!

Abs!

KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Esse Forum só tem artista!!!!!!!1
Parabens pela conclusão do assunto Shimamoto!

Continuo com a máxima de um colega forista e acrescento: " o melhor motor é aquele que esta na melhor camionete: a que esta na nossa garagem!!!" hehehehehe"!!!!!!!!!!!!!!1