Nissan Frontier Xe - Dúvida - Parou Dentro De Poça D'àgua

[Marcello_Vaz]

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Prezados colegas do Forum 4x4Brasil, de uns dias pra cá tem chovido muito em João Pessoa-PB, atrasado para o trabalho, peguei um atalho, acontece que o bendito atalho por se tratar de um corredor de viaduto, tinha uma poça de água profunda (+/- 50 cm) e extensa. Ao tentar passar pela referida poça, o carro desenvolvia uma velocidade de 40Km/h, isso de 3ª marcha. Já dentro da água sentí o carro perder forças, reduzí para 2ª marcha, daí, subitamente o carro veio à "falecer", não tornando à pegar de imediato, somente após uns 30 minutos de agoniantes e molhados após reunir forças e tirar o carro de dentro da água.
PERGUNTA-SE:
1 - Será que o carro morreu por eu vir rápido de mais ?
2 - Será que o carro morreu por eu ter trocado de marcha dentro d'água?
3 - Será que existe outro fator?
4 - Será que é falta de sorte mesmo?

Abraços,

PS: Levei o carro na concessionária logo em seguida, ngn soube dizer qual foi o motivo.

[FábioBananal]

Mas o q vc fez pra voltar a funcionar???

[Lucas Nassif]

Eu acho a 3ª marcha bem longa pra passar nesse tanto de água.
Eu teria ido de 2ª reduzida.

Pra mim, ao trocar de marcha, a agua deve ter entrado no escapamento, "abafando" o motor.

A sua Frontier é eletronica?

Ela pegou bem depois dos 30 minutos?

[Anthoniusnikos]

50 cm é pouco para dar problema. Acho que você entrou rápido demais. Deveria ter entrado em segunda a uns 10 Km/h no máximo, e a medida que a resitência da água fosse sendo percebida iria pisando mais fundo.
Abração
Anthoniusnikos

[Marcello_Vaz]

Valeu pessoal,
Em resposta à Lucas Nassif: Não é eletrônica. Voltou a pegar depois de uns 30 minutos, porém, falhando, mas pegou e normalizou após uns 10 minutos de funcionamento.
Em resposta à FábioBananal: Fiquei insistindo na partida do motor.

Anthoniusnikos, concordo com vc, não tenho experiência em mecânica, mas sou trilheiro, já atravessei rios bem extensos onde a água dava quase no intercooler. Não faz sentido meu carro ter parado de funcionar, à priori, pensei se calço hidráulico, mas voltando a funcionar o motor, descartei o problema.

Abraços, (tenho fotos na minha galeria).

[simaoall]

o que exatamente vem a ser "calço hidraulico"?

sempre vejo falar sobre,mas não sei o que é

[Anthoniusnikos]

Simoall, é extamente isto ! :
Calço Hidráulico é uma situação que ocorre em motores a pistão, ocasionado por entrada de água ou acumulação de óleo no interior da câmara de combustão, impedindo o pistão de comprimir a mistura no seu interior, ocasionando empeno das bielas e consequente travamento do motor.
Durante o funcionamento normal de um motor, o êmbolo (pistão) deverá comprimir uma mistura de ar e combustível no segundo tempo (compressão). Na realidade, o combustível é pulverizado numa massa de ar que tem um volume 15 vezes maior (motor a gasolina) do que o combustível. Isso garante uma mistura praticamente gasosa que é perfeitamente compressível.
Já o combustível em forma líquida não sofre compressão devido as suas características físicas. Sendo assim, se houver uma admissão somente de combustível, o êmbolo não terá como comprimi-lo, formando então um calço entre a cabeça do êmbolo e a câmara do cabeçote que é denominado "calço hidráulico". Como isso ocorre no momento da compressão, as duas válvulas estarão fechadas, não havendo espaço para fuga.
O Calço hidraulico ocorre quando um líquido [(água ou combustivel inadequado (contendo água)] preenche as câmaras de combustão formando uma massa que não pode ser comprimida. Ao se acionar a partida os pistões sobem e encontram uma grande resistência. O motor é submetido a um tranco que pode avariador componentes como pistões, bronzinas, bielas ou até mesmo o virabrequim. Uma biela quebrada pode resultar numa trinca no bloco do motor.
No caso do calço ser ocasionado por mistura de combustíveis, tal fenomeno normalmente ocorre durante a partida pois, o êmbolo estará "ensopado" por um combustível adequado e outro impróprio ao sistema, podendo afetar mais de um cilindro do motor. Quanto a pressão que ocorre durante o calço, depende muito da força exercido pelo êmbolo e do seu diâmetro, uma vez que a pressão é determinado pela força e a área do êmbolo.

[MBratti]

Então, caso nao haja quebra das bronzinas, pistoes e/ou bielas, o calco hidraulico pode ser corrigido com uma simples limpeza da câmara de combustão?

Pq dizem que eh mais difícil acontecer o calco hdraulico em motores a diesel?

[Anthoniusnikos]

Marcello Vaz, como não tenho experiência com travessia de rios, mas gostaria que me informasse se para atravessar com água já pegando o motor é preciso que o mesmo não esteja muito quente.
É preciso parar e dar uma esfriada antes de entrar ? Ou, com o motor fervendo, vai entrando com tudo ?
Abs

[Ric Mac]

Marcello,

Pelo que vc postou dizendo cruzar riachos com agua no nível do intercooler, acredito que tenhas instalado um snorkel senão já teria dado calço a muito tempo pois a entrada de ar é inferior ao intercooler.

Quanto a parar de funcionar, 3a. marcha é muito alta para entrar numa poça extensa, lembre-se que 50cm é o máximo estipulado no manual! Como o piso deveria ser de asfalto, eu entraria de 1a. devagar até sair... Trocar marcha é um perigo pois o escape vai sugar ar e pode sim gerar o calço!
Em suma, vc pode ter apenas ter deixado o carro morrer pela resistencia da água e marcha alta, equivalente a tentar subir de 3a uma ladeira ingrime!

Quanto a não ligar, não sei nem vou chutar!

Valew

[Anthoniusnikos]

MBratti, pelo que sei é só limpeza. Segue mais algumas dicas e explicações.
Quanto a menor ocorrência com motores a diesel não sei não, me parece que a probabilidade é a mesma, mas talvez haja menos probabilidade de trica no motor devido a sua robustez.

Água no motor provoca o calço hidráulico

As chuvas são sinônimo de prejuízo para quem tem carro. A água que penetra na parte dianteira durante a travessia de trechos alagados ocasiona o calço hidráulico. O problema ocorre quando os pistões comprimem água em vez de ar, travando o motor. “A tomada de admissão de ar do motor está posicionada normalmente abaixo da linha dos faróis para aspirar ar mais frio para o motor,” explica Alexandre Costa, consultor técnico na área automotiva.
COMO EVITAR – O risco maior ocorre durante a travessia de trechos alagados. Nestes casos, aconselha Alexandre Costa, deve-se atravessar sempre em primeira marcha para evitar que a água atinja bobina e distribuidor, procurando dirigir na faixa central da pista.
“As trocas de marcha devem ser evitadas, pois a saída dos gases de escape evita que a água entre pelo escapamento, estancando o motor,” ressalta o técnico. É muito difícil identificar o momento em ocorre um calço hidráulico em um veículo. Caso o motor se desligue durante uma travessia de um trecho alagado, deve-se evitar dar partida. O mais recomendado é empurrar o veículo para um local seco e verificar o estado da bobina e do distribuidor.
“Deve-se retirar o filtro de ar e observar se há indícios de passagem de água, com o filtro encharcado ou excesso de água na caixa de ar. O calço hidráulico é caracterizado pelo travamento do motor, e, portanto, a confirmação apenas será possível em uma oficina,” diz Costa.Os componentes mais afetados são bielas, válvulas, pistões e velas de ignição. Em muitos casos, ocorre a contaminação do óleo pela água, tornando necessária sua substituição e a dos filtros de ar e de óleo. O custo da reparação para um veículo de média cilindrada, incluindo mão-de-obra para desmontagem e montagem do motor e peças, é de aproximadamente R$ 500,00.

[Ric Mac]

Então, caso nao haja quebra das bronzinas, pistoes e/ou bielas, o calco hidraulico pode ser corrigido com uma simples limpeza da câmara de combustão?

Pq dizem que eh mais difícil acontecer o calco hdraulico em motores a diesel?

Se não houve calço hidraulico, nem limpeza tem que fazer! Agora se entrou água na câmara não tem jeito, vai quebrar mesmo!
Nos motores antigos a gasolina, eles paravam por água no distribuidor e bobinas, hoje não é assim.
Nos motores diesel, não há distribuidor, velas nem bobina.
Assim, hoje se um motor parar dentro dágua, ou foi por "babeiragem", marcha alta para o esforço, ou por alguma falha na eletrônica (Curto circuito nos módulos) ou em último caso o calço hidraulico.
A entrada de ar pode se dar pelo Filtro (o mais comum) ou pelo escape sendo este (salvo engano) ocorrendo na maior parte devido a algm furo ou má vedação no escape ou coletor até pq este tem uma dimensão grande demais para uma simples desacelerada enchê-lo de água a ponto de entrar nas câmaras.
Agora, pela entrada de ar é rápida e imperceptível, o filtro de papel segura um pouco mas pelo volume de ar aspirado pelo motores atuais, este tempo é curto, ou seja, dependendo do carro, água na altura dos farois somente se ocorrer onda senão pode causar problema muito fácil e rapidamente. Veja onde é a tomada de ar do carro para saber até onde entrar!
Nos motores diesel também pode ocorrer o calço por combustível, mais comum por contaminação de água no mesmo que pode ocorrer em travessias de rios...

Outro problema que pode ocorrer ao entrar em água é a contaminação dos lubrificantes (Diferenciais e caixa). Se os respiros estiverem na posição original, 50cm, é o máximo para evitar a contaminação. Quando as rodas estão girando, o diferencial gera calor, e expulsa o ar que existe dentro da carcaça, ao entrar na água, ocorre o inverso, a temperatura baixa rapidamente, os lubrificantes se tornam mais espessos e diminuem de volume gerando um vácuo que será preenchido por ar, se a água estiver na entrada do respiro, entrará água. Os danos no diferencial/caixa serão sentidos depois, as vezes bem depois da entrada na água pois o lubirificante perde suas caracteristicas e o desgaste das peças móveis será imediato, mas a quebra definitiva pode ocorrer vários KM depois!

No mais, cuidado com esta brincadeira, o prejuizo pode ser grande!

Se quiser brincar na água, preparem seus carros para tal, no mínimo instalando um Snorkel e alterando as posições dos respiros colocando-os o mais alto possível. Cuidem também dos componente elétricos para evitar dores de cabeça!

Abraço