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  1. #37
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    06/07/2018
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    Boa tarde, minha Nissan ao fazer pegar fria esta ficando com a luz do oleo acessa por cerca de 4 segundos e fazendo barulho, as vezes apaga. Ajudem por favor, se alguem puder me dar a dica agradeço e muito.
    comprei recentemente uma Frontier SEL 2008 4x4 automatica, e esta apagando, o mecânico falou que devo substituir o kit corrente, porem alertou para que compra-se o original, (6,900) na autorizada, alguem me indica um paralelo bom?

  2. #38
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    Amigos estou com um problema comprei uma frontier 2009 4x2 , e ela liga apaga a luz do oleo depois de uns 5 segundos ela fica piacando umas dez vezes depois apaga .. o que pode ser alguém ja passou por isso? Desde já agradeço

  3. #39
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    Citação Postado originalmente por Maloi Ver Post
    Amigos estou com um problema comprei uma frontier 2009 4x2 , e ela liga apaga a luz do oleo depois de uns 5 segundos ela fica piacando umas dez vezes depois apaga .. o que pode ser alguém ja passou por isso? Desde já agradeço
    Provavelmente pressão de óleo baixa.

    Meça a pressão com manômetro no lugar do interruptor da luz de óleo no bloco, com o motor totalmente frio, verifique se ao ligar, quanto tempo leva para o manômetro mexer, se levar o mesmo tempo que leva para luz de óleo apagar, você tem algum problema na sucção de óleo, pode ser pescador entupido ou entrada de ar na sucção da bomba. Depois veja se ao estabilizar, a pressão com o motor frio fica em torno dos 4 bar na marcha lenta e com ele quente, se mantém acima de 1,2 bar na lenta e acima de 2,4 bar a 2 mil rpm, se estiver abaixo disso, você tem problemas mecânicos, provavelmente bronzinamento ruim, mas antes de acusar o bronzinamento em caso de pressão baixa, deve-se garantir que a sucção da bomba é rápida, então revise o pescador e a montagem da bomba de óleo.

    Não rode com esse motor com pressão de óleo baixa, vai estragar a turbina e até fundir o motor, arrume isso enquanto dê para salvar as peças que ainda funcionam.

  4. #40
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    Citação Postado originalmente por enricof18 Ver Post
    Provavelmente pressão de óleo baixa.

    Meça a pressão com manômetro no lugar do interruptor da luz de óleo no bloco, com o motor totalmente frio, verifique se ao ligar, quanto tempo leva para o manômetro mexer, se levar o mesmo tempo que leva para luz de óleo apagar, você tem algum problema na sucção de óleo, pode ser pescador entupido ou entrada de ar na sucção da bomba. Depois veja se ao estabilizar, a pressão com o motor frio fica em torno dos 4 bar na marcha lenta e com ele quente, se mantém acima de 1,2 bar na lenta e acima de 2,4 bar a 2 mil rpm, se estiver abaixo disso, você tem problemas mecânicos, provavelmente bronzinamento ruim, mas antes de acusar o bronzinamento em caso de pressão baixa, deve-se garantir que a sucção da bomba é rápida, então revise o pescador e a montagem da bomba de óleo.

    Não rode com esse motor com pressão de óleo baixa, vai estragar a turbina e até fundir o motor, arrume isso enquanto dê para salvar as peças que ainda funcionam.

    Enrico,
    Conseguiu alguma corrente paralela?
    Frontier SEL reprogramada, 51kgf na roda!!!
    ex- G. CHEROKEE DIESEL 14/R. ROVER SPORT SE 11/Trailblazer 13/ RAM 12 / SW4 10...

  5. #41
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    Citação Postado originalmente por ajcemin Ver Post
    Enrico,
    Conseguiu alguma corrente paralela?
    Até o momento, nenhuma presta. Vou importar algumas da Inglaterra, pra ver se da certo.

  6. #42
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    18/10/2018
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    Citação Postado originalmente por enricof18 Ver Post
    3 segundos é um tempo alto se considerar um intervalo de 24h com o motor desligado. Quando tudo está correto com o sistema de lubrificação, mesmo após um longo período, o normal é não gastar mais que 2 segundos para apagar a luz de óleo. Essa demora pra apagar a luz de óleo, se o motor estiver com as folgas internas dentro de uma faixa tolerável, pode ser justificada pelo rompimento do O-ring da base da bomba de óleo ou alguma sujeira impedindo o fechamento da válvula de retenção do suporte do filtro de óleo. É comum nessas trocas de óleo, o mecânico passar estopa para limpar o copinho onde vai o filtro de óleo, deixar algum fiapo e ele impedir o fechamento da válvula de retenção. Essa válvula impede que o óleo retorne para o cárter.

    O O-ring da bomba ter rompido, só se já tiver sido realizado algum reparo no motor, onde teve a necessidade de retirar a bomba de óleo, por exemplo, uma troca do kit de corrente. Caso contrário, ele não se rompe sozinho.
    Bom dia! A minha é 11/12 4x2 e tambem está apresentando essa demora de 3 segundos quando fica muito tempo parada. Vou no mecanico para medir a pressão. Qual seria a pressão correta? Fiz a troca do oleo e filtro esse mês tambem. Percebi essa demora, apos ter trocado a turbina, oleo e filtro. Tem alguma a ver com a turbina ser nova?

  7. #43
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    Citação Postado originalmente por Djavan Ver Post
    Bom dia! A minha é 11/12 4x2 e tambem está apresentando essa demora de 3 segundos quando fica muito tempo parada. Vou no mecanico para medir a pressão. Qual seria a pressão correta? Fiz a troca do oleo e filtro esse mês tambem. Percebi essa demora, apos ter trocado a turbina, oleo e filtro. Tem alguma a ver com a turbina ser nova?
    Fica a suspeita ai se a pressão de óleo está boa, pois você já trocou a turbina, e quase sempre quando uma turbina estraga, é por pressão de óleo insuficiente.

    Na sua, a pressão de óleo mínima recomendada, sempre com o motor quente (acima dos 80 graus, visualizado no scanner) é de 1,2 bar na marcha lenta e 2,4 bar a 2 mil rpm.

    Um teste de pressão de óleo completo seria aquele que é feito com o motor totalmente frio, depois de pelo menos 8h desligado. Assim, quando der a partida, você vai observar quanto tempo vai demorar pra dar pressão no manômetro e qual a pressão máxima inicial, que em motores que estão com tudo certo, dão sempre mais que 4 bar de pressão máxima inicial na marcha lenta.

    Se a pressão tiver baixa, verifique a bomba de óleo, abre ela, verifique a folga entre a engrenagem e o rotor da bomba, quase sempre a pressão está baixa mas a bomba está perfeita, e nesse caso o problema é interno no motor, principalmente nas bronzinas. Tem muita gente trocando bomba de óleo sem necessidade, e as bombas paralelas vem sem o injetor de óleo da corrente secundária, muitos mecânicos não se atentam pra isso e montam a bomba sem o injetor, o que derruba a pressão de óleo.

    Att.

  8. #44
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    Lendo esse tópico fiquei muito preocupado. A minha tá apagando em uns 6 segundos, mas achava que era normal. Agora tô muito preocupado.

  9. #45
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    Citação Postado originalmente por LucNeto Ver Post
    Lendo esse tópico fiquei muito preocupado. A minha tá apagando em uns 6 segundos, mas achava que era normal. Agora tô muito preocupado.
    Verifique o quanto antes, 6 segundos é tempo demais! Pode até ser que a pressão esteja boa, mas a bomba demora a puxar o óleo. Pra isso vai ter que botar o manômetro, de preferência ligar ela rapidinho só pra encher a galeria de óleo e deixar virar a noite com o manômetro no lugar, para aí sim no dia seguinte, dar a partida e ver quanto tempo demora pra dar pressão. Se for algo em torno desses 6 segundos mesmo, mas ela dar mais que 4 bar de pico de pressão, fria, na marcha lenta, e depois manter 1,2 bar na lenta e 2,4 bar a 2 mil rpm com o motor quente, é quase certo que o defeito é o anel o-ring da base da bomba, ele deve estar achatado, cortado, ou as vezes nem tem por consequência de uma intervenção passada. Se for o caso, quando desliga o motor, o óleo da galeria escorre por esse anel e retorna pro cárter, e aí quando vai ligar o motor, está sem óleo na bomba e na galeria.

    PS: Essa pressão de 1,2 bar na lenta e 2,4 bar a 2 mil rpm só vale das 2008 até as 2012/12. As 2012/13 em diante, a pressão é de 1,6 bar na lenta e 3,7 bar a 2 mil rpm, sempre com o motor a no mínimo 80 graus.

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