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  1. #1177
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    14/04/2018
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    Agradecimentos: 54



    Meus queridos amigos....

    Bigsd... está no manual, e recomendo a sua leitura...kkkkkk
    Obrigado por compartilhar a dica.

    Sm4rco... não é fácil aguentar dois Marco... kkkkk.... só estou motivando o pessoal a voltar. Precisamos de mais donos da Frontier aqui para compartilharmos reais conhecimentos sobre o modelo.
    O Edu não vai voltar, infelizmente, pois é uma pessoa grandiosa e que podia somar muito aqui. Essa luta eu perdi.

    Mauro... eu acho que fiquei de comentar isso, mas acabei me esquecendo.
    Dos modelos de caminhonete que tive e ainda tenho, este é o que tem se saído melhor no fora de estrada. A Frontier realmente faz bonito.
    Eu tinha ficado de comparar a Mexicana com a Argentina, lembrando que ainda tenho as duas, o que torna a comparação mais fácil. Tenho usado uma mais para o dia a dia e a outra mais para viagens longas.

    No fora de estrada, a Argentina me parece melhor. As duas são feras. Elas são altas, robustas, tem um tração bem eficiente, uma suspensão bem equilibrada e o sistema de bloqueio funciona muito bem.
    Eu já encarei terra, lama, obstáculos, etc... e a Mexicana também foi muito bem, mas a Argentina tem um sistema de bloqueio automático, que me parece mais eficiente. O sistema de tração e estabilidade controla tudo, e trabalha de forma gradual, fornecendo o bloqueio mais "ajustável" à necessidade. E olha que muitas vezes ela está bem carregada, e anda com bastante força como se estivesse vazia.

    Eu (e muita gente) já comentei sobre o controle de estabilidade dela, que é único por aqui hoje. Ele é de uma geração mais nova que a concorrência, e tem um controle absoluto de tudo que acontece com a caminhonete. Já li que ele trabalha integrado com o bloqueio, na verdade um sistema inteligente e muito moderno de deslizamento limitado do diferencial. Ele controla gradualmente as rodas calculando em tempo real as necessidades do terreno, e ajusta o bloqueio para a situação momentânea.
    Me pareceu, na prática, mais eficiente que o adotado pela Mexicana.

    A fera briga muito bem no fora de estrada.

  2. #1178
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    Agradecimentos: 6
    Citação Postado originalmente por Ciro Alencar Ver Post
    Meus queridos amigos....

    Bigsd... está no manual, e recomendo a sua leitura...kkkkkk
    Obrigado por compartilhar a dica.

    Sm4rco... não é fácil aguentar dois Marco... kkkkk.... só estou motivando o pessoal a voltar. Precisamos de mais donos da Frontier aqui para compartilharmos reais conhecimentos sobre o modelo.
    O Edu não vai voltar, infelizmente, pois é uma pessoa grandiosa e que podia somar muito aqui. Essa luta eu perdi.

    Mauro... eu acho que fiquei de comentar isso, mas acabei me esquecendo.
    Dos modelos de caminhonete que tive e ainda tenho, este é o que tem se saído melhor no fora de estrada. A Frontier realmente faz bonito.
    Eu tinha ficado de comparar a Mexicana com a Argentina, lembrando que ainda tenho as duas, o que torna a comparação mais fácil. Tenho usado uma mais para o dia a dia e a outra mais para viagens longas.

    No fora de estrada, a Argentina me parece melhor. As duas são feras. Elas são altas, robustas, tem um tração bem eficiente, uma suspensão bem equilibrada e o sistema de bloqueio funciona muito bem.
    Eu já encarei terra, lama, obstáculos, etc... e a Mexicana também foi muito bem, mas a Argentina tem um sistema de bloqueio automático, que me parece mais eficiente. O sistema de tração e estabilidade controla tudo, e trabalha de forma gradual, fornecendo o bloqueio mais "ajustável" à necessidade. E olha que muitas vezes ela está bem carregada, e anda com bastante força como se estivesse vazia.

    Eu (e muita gente) já comentei sobre o controle de estabilidade dela, que é único por aqui hoje. Ele é de uma geração mais nova que a concorrência, e tem um controle absoluto de tudo que acontece com a caminhonete. Já li que ele trabalha integrado com o bloqueio, na verdade um sistema inteligente e muito moderno de deslizamento limitado do diferencial. Ele controla gradualmente as rodas calculando em tempo real as necessidades do terreno, e ajusta o bloqueio para a situação momentânea.
    Me pareceu, na prática, mais eficiente que o adotado pela Mexicana.

    A fera briga muito bem no fora de estrada.

    Prezado Ciro,

    A suspensão da Frontier Argentina deveria ser mais confortável já que as molas dela são de 2 estágios, e as da Mexicana não. Você percebeu essa superioridade no conforto?
    Frontier SEL reprogramada, 51kgf na roda!!!
    ex- G. CHEROKEE DIESEL 14/R. ROVER SPORT SE 11/Trailblazer 13/ RAM 12 / SW4 10...

  3. #1179
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    Ajcemin, boa tarde, meu querido

    Estas minhas impressões foram mais relacionadas no fora de estrada "mais exigente". Quando vou para o sítio, muitas vezes carrego muitas coisas para lá, ou de lá para cá (e bem carregada). Com peso na caçamba ela fica naturalmente mais macia.
    Descarregada, noto pouca diferença entre as duas, nada ao ponto de me chamar muito a atenção. Vou reparar melhor daqui pra frente.
    Comparada a outros modelos que eu já usei, ela é bem firme e macia, e não fica saltando como as outras. Outro ponto interessante que notei é que quando ela salta, a traseira (da caminhonete ... kkkk....) não fica saindo de lado. As outras que dirigi adoravam sair meio de lado depois de um obstáculo.

    Os testes que li comentam que a suspensão foi "recalibrada" para o Brasil. Na cidade e na estrada eu percebo isso, está mais macia (algumas mudanças foram bem perceptíveis), já até comentei isso antes, mas na terra não me atento muito ao conforto.

    O Marco também teve as duas, e poderia comentar alguma coisa também.

    Abraços.

  4. #1180
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    Amigos,
    O pessoal do Clube está marcando outro passeio para o início do próximo mês.
    Da última vez agitaram tanto um passeio em trilha fora de estrada, mas acabou mesmo todo mundo se enchendo de comida e bebida num restaurante.
    Desta vez, espero, que possamos testar as máquinas em terreno mais "desafiador", se bem que já faço isso regularmente, mas ia ser legal ter as impressões de outros amigos.
    Será que desta vez contaríamos com mais gente aqui do 4x4? Na verdade, nem precisa ter esse modelo ou marca, o importante é a diversão e conhecer os amigos.

    Abraços

  5. #1181
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    Citação Postado originalmente por Ciro Alencar Ver Post
    Amigos,
    O pessoal do Clube está marcando outro passeio para o início do próximo mês.
    Da última vez agitaram tanto um passeio em trilha fora de estrada, mas acabou mesmo todo mundo se enchendo de comida e bebida num restaurante.
    Desta vez, espero, que possamos testar as máquinas em terreno mais "desafiador", se bem que já faço isso regularmente, mas ia ser legal ter as impressões de outros amigos.
    Será que desta vez contaríamos com mais gente aqui do 4x4? Na verdade, nem precisa ter esse modelo ou marca, o importante é a diversão e conhecer os amigos.

    Abraços
    Se avisar com antecedência e couber na agenda tô dentro. Apesar de não estar na marca, acompanho o forum. Gosto de saber o que está rolando de novidades no mundo das 4x4. abraço
    Atual S10 CD 4x4 LTZ 17/18; S10 LTZ CD 4x4 14/15; S10 LT 4x4 CD 12/13; Ex Frontier Le 10/11 MT; e outras.

  6. #1182
    Usuário Avatar de Mohammed
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    O que são e como funcionam essas molas de 2 estágios?

    Citação Postado originalmente por ajcemin Ver Post
    Prezado Ciro,

    A suspensão da Frontier Argentina deveria ser mais confortável já que as molas dela são de 2 estágios, e as da Mexicana não. Você percebeu essa superioridade no conforto?

  7. #1183
    Usuário
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    25/11/2015
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    Agradecimentos: 6
    Bom dia pessoal

    Um ótimo final de semana a todos.

    Cadê a galera do Clube?
    O Ciro eu sei que está viajando, para variar. No mínimo foi ver algum concerto europeu.
    Meu "concerto" é aqui em casa mesmo, consertando vazamentos, fechadura da porta, elétrica... é o que me sobrou para o final de semana.

    Eu sei que fizeram mudanças na suspensão da Frontier argentina, mas a mexicana que vinha para o Brasil já tinha tido a suspensão recalibrada para as nossas condições locais, ou seja lá o que isso significa.

    Eu já andei com a minha em terrenos complicados e ela se saiu muito bem. Bem melhor que outro modelo que tive que saltava feito carroça. Ela é macia para uma caminhonete, controlada, firme e muito segura. O impressionante é ver o controle de estabilidade trabalhando em estradas ruins mas que não precisam de tração. É de longe muito mais preciso que a concorrente que tive que quase nunca atuava e para pouca coisa servia.
    Olha, o pessoal caprichou muito na Frontier. Desde o controle de estabilidade, a suspensão multilink, o bloqueio eletrônico de diferencial, tudo funciona como um relógio suíço. Parece que cada detalhe foi pensado e não copiado pela média de mercado como costuma acontecer. Eu estou gostando muito dessa caminhonete.

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