Junta do cabeçote Frontier.

[enricof18]

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O ponto de ebulição da água ocorre a 100ºC.
Estando a água dentro do radiador, com o sistema fechado e a tampa funcionando, aguentando pressão, a água irá ferver a uma temperatura mais elevada, ou nem ferver.
Quando ocorre perda de pressão por danos em mangueiras, vazamento em bomba d´água, radiador furado ou tampa danificada, aí ferve e trinca o cabeçote.
Por isso, estando o sistema de refrigeração funcionando, inclusive a válvula termostática, que abre perto dos 90º, a água não deveria ferver nunca.
Quanto ao uso de aditivos, além de protegerem o sistema de corrosão, alguns deles elevam o ponto de ebulição da água.
Eu usava este aditivo na SW4, que era anti-fervura e anti-congelante.
Era aprovado pelo INMETRO.

Perfeita explicação amigo. É exatamente isso. Se não houver perda de pressão no sistema, mesmo com água, não haverá problema.

[LucNeto]

Gente, brigadão pela força.

Vou colocar um aditivo destes que elevam o ponto de ebulição.

Outra coisa, alguem sabe a especificação, como eu peço na auto-peças, a tampa do radiador. Vi no manual que a tampa do reservatório é de pressão e a do radiador, não é. A tinha voltado do mecânico com as duas tampas pressurizadas.

[enricof18]

Gente, brigadão pela força.

Vou colocar um aditivo destes que elevam o ponto de ebulição.

Outra coisa, alguem sabe a especificação, como eu peço na auto-peças, a tampa do radiador. Vi no manual que a tampa do reservatório é de pressão e a do radiador, não é. A tinha voltado do mecânico com as duas tampas pressurizadas.

Não existe essa tampa no paralelo, só original. E como eu falei aqui, ela estar com água apenas não vai fazer o motor ferver. Olha, eu quando faço um motor rodo primeiro apenas com água limpa no sistema, pois se der algum vazamento eu não perco o aditivo. Só depois de tudo testado e verificado, sem vazamentos, eu faço a limpeza do sistema e coloco o aditivo.

[LucNeto]

Enricof18, tô te alugando, mas... me dá mais uma luz, por favor...

Li no tópico sobre o bloqueio da EGR que pode levar a fissuras no tubo trocador de calor que refrigera a dita cuja, e que isto tambem pode levar a um superaquecimento por fazer pressão do sistema.
Então pergunto: Tem como testar se tem vazamento por esse tão tubo sem tirar ele do lugar?

[enricof18]

Enricof18, tô te alugando, mas... me dá mais uma luz, por favor...

Li no tópico sobre o bloqueio da EGR que pode levar a fissuras no tubo trocador de calor que refrigera a dita cuja, e que isto tambem pode levar a um superaquecimento por fazer pressão do sistema.
Então pergunto: Tem como testar se tem vazamento por esse tão tubo sem tirar ele do lugar?

Se isolar a EGR DO JEITO CERTO, não tem risco de ter fissuras no trocador de calor. O que muitos fazem é isolar apenas na entrada da válvula devido a facilidade do serviço, e aí sim tem esse risco. Mas do jeito certo, não tem risco nenhum. E também, se estiver bloqueado do jeito certo, mesmo que o trocador de calor estiver trincado, não vai passar pressão pro sistema de arrefecimento pois ele estará totalmente isolado.

Pra testar, retire o trocador de calor do lugar, mas não tire as mangueiras dele. Coloque pressão no reservatório do radiador com a ferramenta adequada (1,5 bar) e espere. Se sai água pelo trocador, ele está trincado.

[LucNeto]

Vou pedir para o mecânico ver se a EGR foi fechada pela antigo dono e se o tubo está trincado tb.

Mais uma vez, obrigado.

[ACRCJ]

Prezado Enrico.

Abrimos a bomba d'agua e estava zerada.

Então andamos com ela com o aparelho ligado pra ver se o marcador estava com defeito, mas o scanner acusava que ela aumentava a temperatura mesmo.

Então fiquei grilado com aquela questão que você havia me falado por primeiro, do radiador entupido e resolvi levar noutra casa de radiadores.

E não deu outra. Estava entupido mais na parte de baixo das galerias, tipo por umas casquinhas esbranquiçadas que também saiu da água.

Verifiquei que quando fiz a revisão dos 80.000km na oficina que eu costuma levar (hj ela está com 109.000km) havia sido trocado o líquido do arrefecimento.

Na nova mecânica que ela estava me falaram que provavelmente colocaram líquido/fluído com as especificações erradas, que deve ter sofrido alguma reação química formando essas casquinhas. O fluído que foi tirado era o original dela.

Seja como for troquei o radiador (coloquei um recondicionado) e ela ficou zerada.

Então agradeço imensamente.

Vc tinha cantado a pedra.

[enricof18]

Prezado Enrico.

Abrimos a bomba d'agua e estava zerada.

Então andamos com ela com o aparelho ligado pra ver se o marcador estava com defeito, mas o scanner acusava que ela aumentava a temperatura mesmo.

Então fiquei grilado com aquela questão que você havia me falado por primeiro, do radiador entupido e resolvi levar noutra casa de radiadores.

E não deu outra. Estava entupido mais na parte de baixo das galerias, tipo por umas casquinhas esbranquiçadas que também saiu da água.

Verifiquei que quando fiz a revisão dos 80.000km na oficina que eu costuma levar (hj ela está com 109.000km) havia sido trocado o líquido do arrefecimento.

Na nova mecânica que ela estava me falaram que provavelmente colocaram líquido/fluído com as especificações erradas, que deve ter sofrido alguma reação química formando essas casquinhas. O fluído que foi tirado era o original dela.

Seja como for troquei o radiador (coloquei um recondicionado) e ela ficou zerada.

Então agradeço imensamente.

Vc tinha cantado a pedra.

Que bom que deu certo. Fico feliz em ter ajudado.

Um abraço!

[derlihart]

Bom dia pessoal, queimou a junta do cabeçote da minha frontier, o mecânico aqui da minha cidade tá com medo de fazer porque a retificadora assustou ele dizendo que era muito problemático esse Motor, que não vai ficar bom.
Alguém que tenha passado por isso pra dar um help aí?

[enricof18]

Se precisar de ajuda, entra em contato comigo no (64)99988-2703 via whatsapp.

Att.

Enrico.