Nova Frontier 2017.

[Mauro-sp]

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Eu fico impressionado com tantos exageros na tentativa de transformar uma caminhonete em modelo mais tecnológico do mercado, sem que ela apresente tecnologias de peso na verdade, como a Frontier ao oferecer suspensão multilink, controles de estabilidade inteligente, etc... a além disso, o pouco que oferece e já oferecia antes, virou itens do modelo mais caro e ainda na condição de opcional (ou seja, na verdade o modelo encareceu muito), o que na Frontier é de série nas versões mais caras e que custam 100 mil a menos hoje do que a "super versão tecnológica".
Muitos itens básicos anunciados nem fazem parte de todas as versões, como os freios a disco nas quatro rodas. É como se só quem pagasse mais caro pudesse contar com esse recurso adicional de segurança. Parecido com outro modelo que alarga as rodas para tentar conter a tendência de capotamento mas só na versão mais cara, quem não pode pagar, que se dane.
Em termos de tecnologia, disponibilidade de itens, modernidade, conforto, estabilidade, e outras qualidades a Frontier continua a frente de suas concorrentes, isso não tem qualquer dúvida, qualquer um que perder alguns minutos para raciocinar um pouco é capaz de perceber isso.
É óbvio o apelo desesperador de tentar destacar um modelo em relação aos concorrentes, mesmo ele nada apresentando de novo, com tecnologias já obsoletas e outras que nem funcionam, afinal, é o único modelo que a fábrica tem esperança de vender aqui, porque todo o restante do portfólio é um verdadeiro fracasso. Modelo destinado a destronar a superioridade da Toro se arrasta com números miseráveis comparados a Toro, o único carro de passeio que nem é premium, como foi prometido, também tenta sobreviver ao meio de um grande fracasso que já o tirou de linha lá fora.
Se essa picape não emplacar, será o fim definitivo da marca no Brasil, e boa sorte para quem tiver algum modelo, pois os modelos descontinuados já sofrem com forte escassez de peças e vícios de projeto nunca resolvidos (e nem serão mais solucionados).

Até ACC que era o "grande destaque" da anterior (mesmo eu sabendo que muita gente não usa ou não gosta) virou opcional do modelo mais caro pelo preço módico de 30 mil o pacote
Como nos fazem de bobos. Capam o carro, aumentam o preço e colocam um motorzinho de 25 anos e vira outro carro.
Se o pessoal parasse de comprar, quem sabe mudava isso. Aqui se vende de tudo.

[Mauro-sp]

Então amanhã vamos ter uma outra grande surpresa lá no blog do Clube? Estou na expectativa pra ver essa bomba. Se for o que estou pensando... nem quero ver....

O que vem por aí? Mais revelações que o mercado não conta mas o Edumar descobre tudo?
Edumar, acho que você deveria criar o Clube da Picape, ao invés do Clube da Frontier. Tenho certeza que ia bombar na internet, porque hoje só tem site mentiroso enganando o pessoal. Pense nisso

[Mauro-sp]

O amigo Ciro tem razão. Se fizermos um cálculo bem feito, em termos de retorno financeiro, a Frontier hoje oferece o melhor resultado.
Um dia faço essa conta aqui, mas acho que isso já foi bem demonstrado na postagem do Ciro e de outros amigos, e qualquer um pode ver isso hoje.

E quem puder pega a promoção da feira, tá 20 mil mais barato a top. Acabando essas promoções tem gente que vai fazer dinheiro com Frontier. Vai até se aposentar

[Mauro-sp]

Concordo com o amigo Marco de que a Frontier é hoje a melhor opção de mercado, e isso baseado em muitos critérios, não só na minha vontade porque esta não vale nada
Se até a concorrência afirma isso... quem sou eu de querer ir contra?

Até o vendedor da concorrente "tecnológica" me fala isso, que Frontier é um ponto fora da curva, a melhor atualmente, mas claro que na hora de vender eles não contam isso

[Edumar]

Duas coisas me alegram, o fato do Edumar acertar todas as previsões, e o fato dele dizer que o desempenho da Frontier vai continuar em alta.

Sim, a Nissan está bem agressiva no trabalho de divulgar e ampliar o contato do mercado com os seus produtos. Isso é importante, porque enquanto muita gente vende a falsa idéia de "tecnológica", a Frontier realmente oferece essa experiência, o mercado precisa comparar.
Pode esperar sim um crescimento de vendas este mês, com grandes chances de ultrapassar as 1.000 unidades.
Melhor de tudo é ainda fechar com lucro, mas aí tem a ver com a compensação tributária favorável à Nissan que também produz aqui e exporta.

[Edumar]

Quem disse que os pneus originais são ruins?? O pessoal aqui que é rico e só compra pneu de 2.500 reais cada um. Eu uso os originais e passam de 60.000km tranquilos

Mas os pneus originais não são ruins, eu nunca disse isso. Mas eu prefiro pneus mais robustos, com mais desempenho em alguns usos que faço. O problema é que a maioria das picapes hoje rodam na cidade, e os fabricantes não vão colocar um BF All Terrain KO2 pois sabem que o pessoal vai reclamar mesmo, principalmente estas picapes que usam feixe de molas e não tem um controle de estabilidade e um isolamento acústico igual à Frontier. Os BF não vão durar muito, vão perder estabilidade, vão fazer mais barulho e aí vão dizer que o pneu não presta, quando na verdade o problema é o carro.
Não sou rico, é uma questão só de opção.
A Nissan não iria economizar nos pneus com tantos detalhes que a Frontier tem, são adequados à finalidade, mas eu prefiro os BF. Gosto e uso pessoal.

[Edumar]

Até ACC que era o "grande destaque" da anterior (mesmo eu sabendo que muita gente não usa ou não gosta) virou opcional do modelo mais caro pelo preço módico de 30 mil o pacote
Como nos fazem de bobos. Capam o carro, aumentam o preço e colocam um motorzinho de 25 anos e vira outro carro.
Se o pessoal parasse de comprar, quem sabe mudava isso. Aqui se vende de tudo.

Teve muitos retrocessos, poucas inovações e boa parte delas de pouca utilidade, e ainda pagando como opcionais. Perderam a chance de criar um produto realmente mais tecnológico. O consumidor merece . Mas olha... já estão percebendo isso. Estou vendo muitas críticas começando a aparecer agora.

[Edumar]

Até o vendedor da concorrente "tecnológica" me fala isso, que Frontier é um ponto fora da curva, a melhor atualmente, mas claro que na hora de vender eles não contam isso

Os próprios funcionários da marca falam isso
Falam mais outras coisas que são impublicáveis. Vou até onde posso provar e não me comprometer, mas tem muita coisa que o mercado vai acabar descobrindo sozinho, e não vai demorar muito.

[Bigsd]

Eu também não sou rico
Mas pretendo fazer algumas coisas diferentes e muita gente fala bem desses pneus.
Conversei com o pessoal lá do outro grupo que também usa esses pneus e todos disseram que vão bem na Frontier.
Um colega me deu uma explicação de giro que não entendi nada. Mas o Iron que é o nosso especialista técnico me disse que essa é justamente a vantagem da Frontier, o alto torque em baixas rotações e o motor bem elástico, que é o que sempre comentamos aqui sobre você colocar peso na Frontier e ela não sentir, enquanto as concorrentes sentem e gastam muito mais.
Ele me disse que existe sim um esforço adicional com pneus de diâmetro maior e mais arraste, mas que para a Frontier isso não muda nada, e que não deve mudar mesmo, senão você coloca um saco de cimento na caçamba e ela fica gastona e fraca? Realmente não faz sentido. Eu sei que algumas concorrentes com um pouco de peso ficam mais fracas e o consumo vai lá pra cima, mas todo mundo que conversei me disse que não preciso me preocupar com isso.
Se eu fosse rico, certamente eu não estaria preocupado com aumento de consumo, concorda?

[Bigsd]

Os pneus originais não são ruins, são para um uso realista. É isso que disseram, se os fabricantes colocam um pneu melhor misto AT, o comprador pode reclamar que não são os mais adequados para asfalto
O Edu explicou bem isso um dia aqui. Vou ver se acho a postagem dele.
O problema é que alguém compra uma picape para andar a 150 km/h na chuva, o outro compra para andar no barro da fazenda, o outro em terrenos acidentados, com pedras, etc... e ainda bem que não temos neve aqui. Então o fabricante vai colocar um que atenda a maior parte das aplicações.
Mas ai temos outro problema, o fabricante também tenta definir o perfil de uso da picape pelo modelo. Então você percebe que a Platinum e a PRO-4X são basicamente a mesma versão em termos de recursos (exceto o dispensável bloqueio mecânico na 4X), até os preços são iguais, tem até teto solar nas duas, porém, a Platinum é mais voltada para uso urbano e assim traz rodas aro 18 com pneus para asfalto, já a PRO oferece rodas aro 17 e pneus de uso misto para uso na terra. Mas na prática muita gente prefere a PRO porque acha o estilo dela mais diferenciado com partes em preto, detalhes em vermelho, sem cromados, etc... e tem gente que usa a picape também na terra mas prefere a Platinum por ter um visual mais clássico para também fazer uso social dela.
Ou seja, é muito complicado definir os pneus porque até o consumidor mistura tudo

A vantagem da Frontier é que por não ser tecnológica, ela conta com a suspensão multilink e os sistemas de tração inteligentes, e ela mesmo com pneus para asfalto se sai melhor na terra do que outra picape com pneus AT sem multilink e os sistemas inteligentes. Por outro lado, um pneu AT no asfalto também se sai melhor na Frontier por conta do excelente isolamento acústico e pelas qualidades da suspensão multilink com relação à estabilidade e ao conforto. É isso o que eu entendi de todo mundo.

[Ciro Alencar]

Boa tarde, meus queridos amigos!!!

Permita-me contribuir um pouco com esse assunto de pneus.
Num grupo que participo de Portugal, tivemos uma discussão sobre esse tema, e contamos com a ajuda de um engenheiro especialista no assunto que trabalhava (e ainda trabalha) numa fábrica de pneus que eu levei para o grupo.

O que mais existem são mitos sobre esse tema, e muitos até ratificados por sites supostamente sérios. Eu já li algumas coisas na quatro rodas, e tempos depois li outro artigo totalmente oposto ao primeiro, assinados por dois jornalistas diferentes. Quem estava certo? Sei lá... nem lembro mais os nomes dos caras... kkkk.......

Mas, vamos entender algumas coisas. Pneus maiores aumentam o consumo? A resposta positiva para essa pergunta é um Não. Isso é mito. A diferença de consumo entre pneus vai variar diretamente em relação a alguns fatores. Novamente, não sou eu quem está afirmando isso, é um especialista, e já vi outros tratados sérios na mesma direção. Tem muita gente que fala bobagem demais e isso só agrega desinformação.

Muita gente diz que pneu maior é mais pesado, e isso influencia no esforço do motor.
Isso é verdade em carros esportivos de alta performance, onde meio quilo pode fazer a diferença em trocentas voltas. Numa picape, esqueçam esta besteira. Sim, uma enorme besteira.
Para comparação, um pneu Pirelli Aro 18 Scorpion ATR nas medidas 255/60R18 que costumam usar em alguns modelos como originais, pesa 19kg, enquanto um pneu BFGoodrich Aro 18 All Terrain T/A KO2 265/65R18 como este que o nosso querido Edu usou pesa 24kg. Muita diferença? 20 quilos a mais nos quatro pneus. Parece muito? A diferença de peso de uma Frontier com meio tanque de diesel e com tanque cheio é bem maior que isso. Então, amigos, procurem rodar sempre entre a reserva e 1/4 de tanque se economizar é algo tão dramático assim pra você. Nem vou comentar a respeito do nível de Arla para não confundir mais....kkkkk.... E nem leve passageiros com você para não entrar no negativo no banco no final do mes... kkkkk.....
Amigos, um a picape foi feita para carregar mais de 1.000kg!!!
Essa lenda vem do tempo em que o pessoal aumentava a roda, muitas vezes de aço, com medidas absurdas e motores fracos.
Então quando alguém vier com essa historinha de peso de pneu, mande ele contar isso para um poste porque é algo totalmente inútil.

Aí vem o outro e diz que pneu mais alto tem largura maior, maior área de contato e isso aumenta o atrito. Outra besteira.
Pneus maiores como este BF tem larguras maiores de sulcos na banda de rodagem, ou seja, a largura maior não tem área de contato proporcional. Em alguns casos, a área é até desproporcional.
Então quem vem com justificativa de largura de pneus, deveria dar preferência a andar com roupas mais leves, isso sim....kkkkk.....

Outra questão que costumam levantar para justificar a "sabedoria" do maior consumo é que, sendo o diâmetro maior, a caminhonete faz mais força para sair da inércia. OK, isso tem lógica, afinal estamos falando de um efeito alavanca. Agora, o efeito não é em relação ao diâmetro, pois a alavanca não se mede pelo diâmetro, mas pelo raio que é o vetor de força entre roda e piso.
Se aumentarmos um pneu como nestes casos em que estamos supondo, vamos ter uma diferença "absurda" de no máximo 2 ou 3 centímetros de aumento de raio, uns 6 centímetros de diâmetro, muitas vezes até inviável na prática. Isso representa quanto na alavanca? Num carro com motor 1.000 pode significar alguma coisa, mas numa picape diesel com elevado torque... faça-me o favor, volte para a escola e preste atenção nas aulas de física... kkkk.....

Aí vem o outro sabidão e diz que percebeu no computador de bordo uma diferença de consumo... Pera lá... Alguém já ouviu dizer alguma vez na vida que diferenças de diâmetros de pneus alteram a precisão do velocímetro? Isso é real, já não é uma bobagem. Mas, o problema é que as pessoas não entendem essas implicações. O que acontece é que o velocímetro não mede a velocidade pelo deslocamento espacial geográfico, não é por GPS pela posição do veículo. Ele considera o diâmetro original ou nominal da roda e o computador faz os cálculos considerando os giros dessa roda e o perímetro esperado, que implica na distância linear rodada. Olha só... por isso que altera o velocímetro... kkkk...
E aí o que acontece por efeito colateral? A marcação de consumo, que também toma como base o mesmo processo, também é alterada, só que temos outro efeito decorrente disso, pneu maior implica em maior distância rodada na prática do que o computador de bordo está considerando nos seus cálculos de giro/diâmetro nominal. Interessante, não? Estamos rodando uma distância maior do que o carro acha.

Debatemos muito esta questão, que começou com carros esportivos e foi até o extremo de jipes na época. Tivemos uma boa assessoria e de gente que sabe mesmo, não é curioso metido a "entendido".
Conclusão final, em termos de consumo, e considerando a Frontier, esqueça, ela nem vai "sentir" a diferença. Para se ter uma ideia, pneu descalibrado chega a consumir até 20% a mais de combustível, isso mesmo, podem pesquisar, 20% mesmo!!!!
Some isso ao fato que brasileiro na sua maioria não sabe calibrar pneus, e acaba colocando a pressão de recomendação do fabricante com o pneu quente depois de ter rodado algum tempo, já começa calibrando errado. Em competições é comum usar um termômetro a laser hoje para medir a temperatura do pneu e calibrá-lo de acordo com uma tabela de compensação.
Essa é uma vantagem do dono de uma Frontier que não é muito "tecnológica"... todas possuem medidor de pressão de todas as rodas, em tempo real, e variável com a temperatura (até com alarme programável), você não é obrigado a comprar a versão mais cara, e ainda ter que adquirir isso como opcional como as mais "tecnológicas"... A pé de boi aqui da empresa tem essa medição, algumas "tecnológicas" de luxo não tem nem como opcional. Mas, medem outras coisas inúteis e que muitos nem sabem para que serve.

[Ciro Alencar]

Questão de desempenho.... picapes com bom torque e motores fortes, modernos e de alto rendimento de energia, como a Frontier, vão até ganhar em desempenho, porque mesmo limitado pelo giro, a distância percorrida é maior. Mas uma picape que precisa berrar muito para ter todo o torque disponível, vai ter outro comportamento.
Sobre o desgaste. Dizer que um BF ou um Michelin gasta mais rápido que um pneu comum implica em duas coisas... carro ruim ou manutenção ruim. Esse índice de desgaste é conhecido, não é um número "secreto", mas tem que ter uma picape com uma boa suspensão, bem alinhada, sem desgastes excessivos, com calibração de pneus em dia e com um motorista que saiba dirigir, senão nenhum pneu vai aguentar tantos fatores jogando contra.
Esses pneus BF e Michelin são pneus que passam fácil dos 100.000 km. Yokohama é um bom pneu? Goodyear? Pirelli? Firestone? Sim, são bons pneus, mas em termos de durabilidade em picapes o BF AT e o LTX Force da Michelin surpreendem muito, e carregam essa fama de não gastarem rápido. Se você teve uma experiência contrária, é porque errou em algum lugar. E falar que os antigos eram melhores, isso é outro erro, esse KO2 e o novo modelo que está saindo agora são evoluções que superam os antigos e os atuais.

Outra coisa a considerar é a composição da borracha, mais importante para a questão do consumo e do desgaste que o diâmetro em si. Fabricantes usam compostos diferentes para obterem resultados diferentes em relação a desgaste, aderência, etc... Mas, eles não mudam essa composição, isso é padronizado pelo modelo.

Sobre ruído, é o que disseram, muitas caminhonetes tecnológicas se preocupam em atenuar o ruído do motor, outras trabalham para reduzir todos os ruídos provenientes do lado externo, e nesse ponto a Frontier também se destaca (todos os testes destacam essa característica). A 120 km/h numa estrada com um bom asfalto, você ouve o som dela no volume 6 (vai até 40) bem definido e claro, sem qualquer interferência de ruído externo. Então essa é outra preocupação desnecessária.

E o que o Bigsd comentou é o que sempre dizemos aqui, os fabricantes fornecem o que a maioria quer ou precisa, e a maioria é quem mais compra, óbvio. Essa maioria também escolhe errado, pela aparência, não pelo uso proposto, aí fica difícil para o fabricante definir o que colocar em cada versão. Em geral os pneus são bons, imagine que numa picape de 2 toneladas cada pneu sustenta 500 kg. E ainda deve suportar giros altos quando a velocidade também é elevada. Não sendo um chinês... no geral os pneus são bem confiáveis, e você ainda pode facilmente otimizá-los para a sua aplicação.

Vou almoçar...