Nova Frontier 2017.

[sm4rco]

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Gostaria de incluir aqui alguns recortes rápidos.

A água no diesel não costuma ser efeito de adulteração intencional, mas de características naturais do diesel.

O diesel é sujeito à contaminação porque, por suas características químicas, tem capacidade de absorver umidade do ar. E água é o principal meio para a proliferação de bactérias. E, além disso, ele reage com o enxofre presente no combustível, formando ácido sulfúrico, que é corrosivo.
O biodiesel é ainda mais higroscópico (absorve mais água) que o diesel de origem fóssil, além de ter gordura animal em sua formulação, um composto capaz de aumentar a velocidade de oxidação do diesel, gerar ainda mais bactérias e adensar o combustível.
O resultado é que esta água estimula a presença de microrganismos no ambiente, provoca o surgimento de uma borra no fundo do tanque e prejudica o sistema de alimentação de combustível.

Houve a redução da presença do enxofre no combustível. Embora essa medida tenha sido benéfica para o meio ambiente, tornou o diesel mais suscetível à contaminação, uma vez que o enxofre é um bactericida natural.

O problema varia por região também, quanto mais úmida a região, mais absorção de umidade vai ocorrer, e mais problemas vão surgir.
A minha região aqui é bem úmida, e os problemas com o S10 são constantes nos modelos que já citei.
Regiões mais secas vão ter menos incidências de problemas.

Mas, não é só no tanque do carro que a umidade pode ser absorvida. Desde a sua estocagem na produção há uma preocupação grande com a umidade, e até nos tanques dos postos ocorre absorção de umidade, que muitas vezes acaba acumulando no fundo do tanque do posto e depois indo para os carros.
As vítimas, na maioria das vezes, são os proprietários de picapes que circulam pouco ou abastecem em postos com movimento reduzido, que demoram a renovar o combustível em seus tanques.

Bem interessante isso e é uma grande verdade. Ao contrário de um produto na embalagem, lacrado e com data de validade, o diesel a gente não tem qualquer histórico de conservação, de manuseio, nada. Podemos comprar diesel velho, com água, já com infestação de bactérias e nem sabemos disso. Colocamos no tanque e acreditamos que vai durar pelo menos dois meses.
É mesmo um ponto de vista que muda bastante alguns conceitos que temos.

[sm4rco]

Aproveitando o gancho de ontem em relação ao marcador de consumo da Frontier, eu queria contribuir aqui com algumas informações sobre o seu marcador de consumo instantâneo.
A nova Frontier, desde que foi lançada, possui, além do marcador de consumo médio de combustível, uma barra horizontal que apresenta o consumo instantâneo em tempo real.

Mais uma aula com detalhes que nem o manual traz
Vou praticar um pouco isso
Obrigado por compartilhar esse conhecimento

[Bigsd]

Mais uma aula com detalhes que nem o manual traz
Vou praticar um pouco isso
Obrigado por compartilhar esse conhecimento

Pode fazer isso que eu já fiz com a minha antiga, e é verdade você entende bem melhor como funciona o sistema de injeção de combustível. Muitas coisas que fazemos trazem muito pouco resultado pelo consumo que dão. Esse marcador de barras é muito útil.

[Bigsd]

O Edu resolveu atualizar o comparativo da "tecnológica" com a Frontier ontem. Segundo ele é preocupante algumas reclamações por conta de desgaste excessivo de freios, falta de peças e o pior, vários recalls "brancos" do modelo aqui no Brasil que não são divulgados (na Austrália estão trocando motores e até a picape completa), incluindo troca de amortecedores dianteiros e traseiros e até trinca no vidro na região de solda dos contatos elétricos (será que é aquela montagem porca do fio?). É impressionante que isso não está sendo divulgado. Pior que não tem peças de reposição e algumas não tem garantia e custam um absurdo. Tem reclamação de uso de peças paralelas e até de reparo da peça usada por falta de peça original de reposição. É assustador. Exatamente como previu o Edu.
Olha... por 260 mil reais uma Frontier topo de linha, completa, com tecnologia que nenhuma outra tem, com 6 anos de garantia, e com recursos completos é uma verdadeira oportunidade imperdível.
Cada vez mais feliz com a minha escolha

[Edumar]

Pessoal, para quem não conhece essa expressão, "recall brancos" são vícios (defeitos) recorrentes (crônicos) que surgem num modelo e que possuem um grau elevado de possibilidade de causar problemas percebidos pelo dono. Normalmente são chamados assim porque não representam riscos à segurança ou a vida dos ocupantes do carro, e empresa não se obriga, nesse caso, a realizar um chamado público e nem mesmo a divulgar o problema.
Por exemplo, constatado uma falha que pode provocar um mau funcionamento dos freios, o fabricante é obrigado a realizar um chamado público (recall) pois essa falha pode provocar consequência graves aos ocupantes do veículo. Uma falha que não provoque esse tipo de consequência, é normalmente comunicada à concessionária que acaba fazendo a correção quando o carro aparece para uma revisão, por exemplo.

O maior problema é que fica difícil, algumas vezes, definir o que é um problema de possíveis graves consequências. Por exemplo, uma trava de banco ineficiente é um defeito grave? Muitos fabricantes entendem que não, mas imagine você dirigindo e ao pisar no freio o banco de desloque para trás. Além do susto, da mudança de pressão do pé no pedal, você pode até perder contato com o pedal. Então é importante que o fabricante tenha consciência de decidir de forma honesta a gravidade do problema.

Cada montadora se comporta de uma forma diferente na correção deste tipo de problema. Normalmente a falha é divulgada por um boletim técnico de circulação interna (fabricante e concessionárias). Neste boletim é apresentado o problema, a série de veículos afetados, e o procedimento de correção com peças aplicadas. Pode ser a mesma peça, se ela teve uma falha de fabricação num lote, ou outra peça diferente, se o problema foi no desenvolvimento (projeto) da peça.

No caso da Nissan, ela faz a correção e informa o dono do carro, através do relatório de serviços executados, que vai compor o prontuário do carro, e fica à disposição do proprietário também para qualquer consulta.
Assim, se um carro da Nissan entra para revisão, a concessionária consulta o número de chassis e o sistema já indica a necessidade de uma correção (por isso sempre recomendo serviços em concessionárias).
Na Chevrolet, ela faz a correção também quando o veículo entra para revisão, mas o cliente não é informado do serviço. Normalmente a Chevrolet omite esse tipo de intervenção, mas pelo menos realiza.
Na Ford, as concessionárias recebem a informação do problema, mas só realizam o serviço quando o problema se manifesta e o consumidor reclama, quando ainda não coloca a culpa do problema em algum fator externo (mau uso, uso severo, combustível de baixa qualidade). Como as concessionárias da marca passam por dificuldades hoje pelos baixos volumes de vendas e revisões, elas tentam conseguir alguma vantagem financeira com esse tipo de problema.
O caso citado pelo Bigsd demonstra isso, foi uma reclamação pública (reclameaqui) onde o fabricante informa que a caminhonete do cliente tem dois "recalls" para serem feitos envolvendo a reclamação dele, inclusive a concessionária forneceu os códigos de referência destes recalls. Todos os compradores da marca deveriam exigir a correção imediata dos problemas, o quanto antes, até porque a marca também está com muitas dificuldades com peças de reposição, e não é uma ideia muito inteligente ficar no fim da fila para ser atendido.

Eu me lembro de ter tido um recall branco numa Frontier 2016 que eu tive, onde foi trocada uma dobradiça do capô que apresentava ruídos com o tempo, e uma peça da caixa de direção da 2014, que também poderia causar ruídos e sensação de trepidação na coluna de direção. As substituições foram feitas sem qualquer aviso e antes do surgimento de algum defeito, e foram comunicadas pra mim.
Nas minhas Frontier atuais do modelo novo, nenhuma sofreu correções, e não sei se teve alguma inspeção. Muitas vezes chamados são abertos para inspeção de um determinado componente. Por exemplo, no momento da montagem um montador não fixou uma peça corretamente em todos uma série de carros que montou, e algumas podem apresentar falhas.
Um exemplo disso é o tubo de vareta de nível de óleo da Frontier 2022, que ao ser encaixado no local de montagem, algumas vezes acabava com um anel de borracha de vedação deslocado, e isso podia causar algum vazamento pela base da vareta. Alguns compradores perceberam o problema e reclamaram, em outros casos a concessionária inspecionou na revisão para verificar se o veículo teve ou não o anel deslocado. Se tivesse, o anel era substituído e o dono informado de que um reparo foi feito em garantia.

Conversando com amigos, fiquei sabendo que o tal lançamento recente está com vários vícios de fabricação. É importante que o consumidor fique muito atento com os detalhes do carro, pois o fabricante não vai fazer o reparo sem uma reclamação do proprietário. O caso da trinca no vidro se refere ao para-brisa, a montagem porca do fio exposto é no vidro traseiro, então não há relação.

[Edumar]

Hoje pela manhã eu fiz um percurso de uns 60 km com a minha Frontier, dirigindo da forma que eu comentei anteriormente, visando economia e acompanhando a barrinha de consumo.
A média de velocidade foi de 90/100 km/h. O marcador indica pouco mais de 120, mas é aquela situação que comentei de embalar numa descida acelerando um pouquinho, para sair dessa descida embalado para não perder muita velocidade na subida e ter que acelerar muito. É um saco dirigir assim, pelo menos pra mim que gosto de andar bem , mas para quem prioriza o consumo ou quer economizar por um período, é tranquilo.
Todo o percurso foi em estrada.

[Edumar]

Quem quiser tentar conseguir esse consumo, treine um pouco antes. Acompanhe o movimento da barrinha de consumo instantâneo e entenda a sua forma de dirigir e em que situações o motor exige mais combustível.
Mas, em resumo, procure acelerar aos poucos, bem aos poucos, nunca pisando de uma vez. Numa descida, você vai notar que a barrinha pula para o lado direito, pois o fluxo de combustível é quase cortado. É nesse momento que você pode acelerar levemente e começar a embalar a caminhonete até ela chegar nos 120 km/h, aí é normal ter uma subida, pelo menos aqui na minha região, e quando essa subida começa, vá soltando o acelerador levemente, buscando manter a barrinha lá na direita. Nesse ponto você vai notar que ela vai perdendo velocidade lentamente. No meu caso se tiver gente embalando atrás do meu carro, eu já saio para a direita. Deixe a picape chegar nos 90 km/h antes de começar a acelerar, e faça isso suavemente, e só o suficiente para manter a velocidade. Se tiver a sorte de ter um marcador de pressão dos pneus, confirme que eles estão com a pressão nominal, no meu caso 35 libras.
Conheça a curva de torque dela, você vai perceber que ela consegue ter bastante força mesmo em rotações muito baixas, então não pise mais forte, pois isso vai forçar uma troca de marcha. Ele pode encarar a maioria das subidas com o pé somente encostado no acelerador por conta do seu torque (quando uma turbina está atuando nas baixas rotações).
Treine um pouco, vá melhorando com o tempo, sem pressa.

Eu, particularmente, não dirijo assim. Minhas velocidades aqui na região são bem mais altas e por bem mais tempo. Fiz isso apenas para demonstração. Mas, quando você corrige alguns vícios, mesmo andando assim o consumo acaba caindo.

[Bigsd]

Não conseguiu bater os 18km/l dessa vez, Edu?

Muito legal as suas dicas. Vou continuar tentando.

Olha o Edu num dia "normal" :

[Bigsd]

Edu, está bom assim para um principiante?



Não chegou ainda no número do mestre, mas foi um resultado que até eu me impressionei.
Peguei um trecho de 28 km de rodovia com trânsito normal É um dia típico em que eu teria feito uns 12 ou 13km/l no máximo, tentei seguir ao máximo as suas recomendações mas é difícil, não tenho muito as manhas ainda, mas mesmo assim eu achei que foi uma média excelente. Não deu para tentar mais tempo porque depois que eu fui chegando em Jundiaí o trânsito estava tudo parado.
Depois quando eu pegar um trecho maior de estrada vou fazer novamente. Mas achei divertido e descobri muitas coisas como você disse que aconteceria, uma é que eu acelero demais sem necessidade, isso fica nítido acompanhando a barra de medição.
E aí, o que você achou?

[sm4rco]

Bigsd, eu quero ver isso filmado ao vivo e sem cortes como o Eduardo faz

[sm4rco]

Conversando com amigos, fiquei sabendo que o tal lançamento recente está com vários vícios de fabricação. É importante que o consumidor fique muito atento com os detalhes do carro, pois o fabricante não vai fazer o reparo sem uma reclamação do proprietário. O caso da trinca no vidro se refere ao para-brisa, a montagem porca do fio exposto é no vidro traseiro, então não há relação.

Cê acha que eles estão preocupados? o negócio desse pessoal é só
Pode capotar, ter tecnologia de 25 anos, quebrar, custar caro, consumidor não está nem aí, sem noção.
Se fosse a Frontier que estivesse dando todos esses problemas já estavam falando até pelos cotovelos, colocando videozinhos, fotos, fazendo piadas e tudo mais. Pode ter fio pendurado no vidro, motor de 25 anos, estribo de plástico, porta-copos sem porta copos, e etc... mas o desenho do volante da Frontier ser parecido com o do Kicks, e do Sentra, e do Versa, isso é um verdadeiro absurdo mundial . Mas pode ver que nem tocam nos problemas, como se não existissem, mas já estou sabendo que mais um também está pensando em vender a sua, achou que pagou caro demais para o que vale e está com medo de desvalorizar demais e não conseguir comprar outra. Esse pelo menos não deu a desculpa de que vai construir...

[sm4rco]

Bigsd, eu acho que você deveria aproveitar que passou o horário de pico, e voltar para a estrada pra fazer novo teste, mas desta vez filmado