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  1. #865
    Usuário Avatar de GiovanniP
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    Citação Postado originalmente por Ciro Alencar Ver Post
    Primeiro a Frontier é uma picape muito específica. É feita para ser picape, e a maioria dos consumidores quer uma picape "sedan" para passear no shopping. Picape no Brasil virou status e exibição, mas nos EUA também não é diferente.
    Segundo, nessa proposta, quem quer uma Frontier vai ter que levar o 4x4, bloqueio de diferencial e motor diesel. A maioria não quer isso.
    A frontier made in Argentina está vindo sem bloqueio traseiro do diferencial...
    Com relação a picape pra shoppings depende muito da região, aqui o mais próximo fica a mais de 500 km...
    Ranger XLT 2017, Ex Hilux SRV 2016, Ex-Frontier 13/14 SL AT 4x4 e Ranger XLT 2010 4x4

  2. #866
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    Frontier 2019 made in argentina

    Recebi convite para um teste drive da Frontier 2019 e o relato de várias alterações, principalmente na parte de conforto do modelo LE.
    Algum dos foristas já fez o teste ou tem informações se houve alguma alteração mecânica, notadamente no motor?
    Atual S10 CD 4x4 LTZ 17/18; S10 LTZ CD 4x4 14/15; S10 LT 4x4 CD 12/13; Ex Frontier Le 10/11 MT; e outras.

  3. #867
    Usuário Avatar de RaulJSR
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    Acreano, bom dia!

    Eu fiz um teste drive em uma Frontier, exatamente na versao LE, com algumas alteracoes de conforto, porem o conjunto mecanico, especificamente motor e suspensao, eh exatamente identico aos modelos 2017/2018, um motor 2.3 biturbo de 190 CV e suspensao traseira Multilink, com molas helicoidais no lugar do tradicional feixe de molas, trazendo um nivel de conforto maior para os ocupantes da picape.

    Espero ter ajudado.

    Atenciosamente,

    Raul

  4. #868
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    Citação Postado originalmente por Acreano Ver Post
    Recebi convite para um teste drive da Frontier 2019 e o relato de várias alterações, principalmente na parte de conforto do modelo LE.
    Algum dos foristas já fez o teste ou tem informações se houve alguma alteração mecânica, notadamente no motor?
    Bom dia,

    Andei na 2019, a mola traseira da 2019 é diferente da 2018, ambas são helicoidais, porém na 2019 é de 2 estágios.

    Não andei na 2018, mas afirmo que a 2019 é absurdamente confortável em trechos com costeletas/buracos, andei a 80km/hr em uma via horrível com curvas/costeletas, realidade das estradas aqui no Sul, e a traseira se manteve no lugar, como um SUV.
    Não gostei do volante, achei pequeno, e nem do preço, +-185K com descontos, mesmo preço de uma Amarok V6...
    Frontier SEL reprogramada, 51kgf na roda!!!
    ex- G. CHEROKEE DIESEL 14/R. ROVER SPORT SE 11/Trailblazer 13/ RAM 12 / SW4 10...

  5. #869
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    Citação Postado originalmente por ajcemin Ver Post
    Bom dia,

    Andei na 2019, a mola traseira da 2019 é diferente da 2018, ambas são helicoidais, porém na 2019 é de 2 estágios.

    Não andei na 2018, mas afirmo que a 2019 é absurdamente confortável em trechos com costeletas/buracos, andei a 80km/hr em uma via horrível com curvas/costeletas, realidade das estradas aqui no Sul, e a traseira se manteve no lugar, como um SUV.
    Não gostei do volante, achei pequeno, e nem do preço, +-185K com descontos, mesmo preço de uma Amarok V6...
    Ouvi dizer sobre a suspensão. Com relação ao preço achei salgado também mas a versão inferior perde teto solar camera 360 e (o único que me faz falta ) os aibags a mais com um preço na faixa dos 160K acho que ficará mais viável
    Ranger XLT 2017, Ex Hilux SRV 2016, Ex-Frontier 13/14 SL AT 4x4 e Ranger XLT 2010 4x4

  6. #870
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    Nissan 2019

    Pensei ter ouvido ou visto algo sobre alteração do motor.
    "Dentre os ajustes mecânicos, as suspensões receberam calibração mais rígida para melhorar a estabilidade no asfalto e em velocidade mais altas quando ela estiver com a caçamba cheia. A direção também foi retrabalhada para ficar mais precisa. Fora isso, um para-brisa acústico foi colocado. E os bancos traseiros ganharam espuma mais macia e redesenho para os pés ficarem mais colados ao chão – e há cintos de três pontos para todos."
    "A Attack estará disponível com motor 2.3 turbo de 160 cv e tração 4X2 e biturbo de 190 cv e 4X4. Além desta, a única outra versão que poderá receber o motor com uma turbina só é a S, com câmbio manual de seis marchas. Nas outras apenas a transmissão automática de sete velocidades estará disponível.O sistema de tração da Frontier pode ser acionado a até 100 km/h, com a reduzida podendo ser engatada a até 7 km/h. A capacidade de reboque é de 3,5 toneladas, a maior do segmento, segundo a marca japonesa."
    4X4 Brasil
    Atual S10 CD 4x4 LTZ 17/18; S10 LTZ CD 4x4 14/15; S10 LT 4x4 CD 12/13; Ex Frontier Le 10/11 MT; e outras.

  7. #871
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    Atual: L200 Triton GLS 2013 XB diesel 4x4 Pirelli Scorpion MTR 265/75 R16 ("tatu de chuteira")
    Ex: S10 LTZ 4x4 2013 TDI AT

  8. #872
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    Citação Postado originalmente por GiovanniP Ver Post
    A frontier made in Argentina está vindo sem bloqueio traseiro do diferencial...
    Com relação a picape pra shoppings depende muito da região, aqui o mais próximo fica a mais de 500 km...
    Meu caro Giovanni, tudo bem?

    A sua informação está incorreta:

    Um botão aciona o controlador de velocidade de descidas, que, a partir da inclinação do terreno, estabelece uma velocidade segura para a descida, sem necessidade de pisar no freio ou acelerador. Ao seu lado, o motorista pode desativar os apitos do sensor de ré. A Frontier perdeu o botão do bloqueio eletrônico do diferencial traseiro, que agora é operado de forma eletrônica.

    Shopping que eu digo é no sentido figurativo. A maioria do pessoal compra picape porque acha mais "chamativa", para exibição somente. Não usa nem 20% da capacidade dela. Carrega a família e as compras do supermercado na caçamba, no máximo. Depois reclama que não anda muito, que é dura e que custa muito manter. Quer o desempenho de um sedã esportivo e o conforto de um carro típico de passeio, mas esquece que a picape não foi projetada para esse fim. Coisa de brasileiro e americano, principalmente. Feeling of power...

  9. #873
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    Eu ouvi dizer que o motor recebeu uma leve calibração para "adequá-lo às condições brasileiras".
    É normal que os fabricantes façam pequenos ajustes nos modelos ao longo do tempo, mas alguns são realmente pouco perceptíveis.
    A suspensão também foi recalibrada, deram umas mexidinhas na parte interna, incluíram uns airbags, câmera de ré e outras frescuras. Mas no geral é a mesma picape.
    Talvez tenha havido colaboração da Mercedes e da Renault, que usarão o modelo em suas versões, com algumas sugestões.
    Certamente a Mercedes deve focar muito alguns itens de conforto e automação, como o bloqueio automático.

    Quem não conhece, vale a pena testar o modelo.
    Mas, tentem fugir daquele test drive padrão de "volta na quadra". Peguem uma boa rodovia e pisem com vontade, de preferência em subidas (ela realmente não sente). Quando eu testei a minha eu disse para o vendedor não se preocupar, pois eu assumiria as eventuais multas.... kkkk
    Leve a picape para um terreno difícil, de preferência bem íngreme. Tente achar um trecho de lama, terrenos irregulares e esburacados. Faça curvas com vontade, sem medo. O sistema de controle de estabilidade dela é o mais modernos da atualidade, de última geração, não precisa ter medo porque ele funciona de verdade, não está ali para enfeite como em outros modelos. Você sente ele funcionando continuamente. Pise nos freios no meio da curva e veja a reação dela, é muito interessante. A minha anterior, se eu fizesse isso, era tombar na certeza.
    Testem de verdade para depois não dizer que ela é fraca, que o volante é feio, que o porta-trecos é pequeno, que a direção é um pouco dura... etc... Façam ela andar como uma picape de verdade, e no limite. Depois comentem ou calem-se para sempre kkk...

    Esqueçam estes testes de revistas. Cada um diz uma coisa. Notem como os resultados são contraditórios. Não existem critérios de testes. Cada um testa de um jeito, ao gosto do piloto, sem referência de terreno, peso, combustível, absolutamente nada.
    Façam vocês o teste, sem pressa. Que dure uma hora, não importa. O carro está ali para isso mesmo, e o vendedor não tem outra coisa para fazer senão te atender muito bem.

  10. #874
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    Citação Postado originalmente por Ciro Alencar Ver Post
    Meu caro Giovanni, tudo bem?

    A sua informação está incorreta:

    Um botão aciona o controlador de velocidade de descidas, que, a partir da inclinação do terreno, estabelece uma velocidade segura para a descida, sem necessidade de pisar no freio ou acelerador. Ao seu lado, o motorista pode desativar os apitos do sensor de ré. A Frontier perdeu o botão do bloqueio eletrônico do diferencial traseiro, que agora é operado de forma eletrônica.

    Shopping que eu digo é no sentido figurativo. A maioria do pessoal compra picape porque acha mais "chamativa", para exibição somente. Não usa nem 20% da capacidade dela. Carrega a família e as compras do supermercado na caçamba, no máximo. Depois reclama que não anda muito, que é dura e que custa muito manter. Quer o desempenho de um sedã esportivo e o conforto de um carro típico de passeio, mas esquece que a picape não foi projetada para esse fim. Coisa de brasileiro e americano, principalmente. Feeling of power...
    Cabe saber esse sistema funciona bem. Trocaram o sistema de bloqueio por acionado por botão pelo ABLS (ACTIVE BRAKE LIMITED SLIP). O sistema anterior (bloqueio eletrônico por acionamento através de botão) é o adotado pelas demais pick-ups (Hilux, Ranger, Amarok, L200), ele bloqueia o diferencial traseiro e faz com que as duas rodas traseiras girem de forma simutânea. Esse da Frontier me parece um limitador de deslizamento. Algum mecanismo de limitação de deslizamento já era adotado em caminhonetes de gerações anteriores. A hilux de 2012 a 2015 adotava o LSD (LIMITED SLIP DIFFERENTIAL). O LSD não funciona como o bloqueio, ele diminui o deslizamento da roda com menor atrito, mas não provoca o giro simutâneo. Para situações de fora de estrada, o bloqueio é muito melhor.
    Se alguém tiver mais informações sobre esse ABLS, posta no tópico.
    Hilux SR 4x4 AT 2012 + ARB/OME suspension kit + ARB bull bar.
    Ex-Hilux SRV 4x4 AT 06

  11. #875
    Usuário Avatar de Carter
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    Em relação ao preço, estão vendendo a versão XE da Frontier por cerca de 154.000,00 ("nota fiscal de fábrica"), pagando tabela FIPE ou bônus de 12.000,00 no usado e taxa 0 com 60% de entrada. Na prática, nesse momento, o preço real da Frontier XE é em torno dos 140.000,00 a 145.000,00 (descontados os custos dessa condição).
    Acredido que o preço real da Attack deve girar entre 130.000,00 a 135.000,00 no futuro, talvez até menos.
    Hilux SR 4x4 AT 2012 + ARB/OME suspension kit + ARB bull bar.
    Ex-Hilux SRV 4x4 AT 06

  12. #876
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    Talvez seja um sistema LSD combinado com o freio, que freiaria a roda que esta girando(patinando) obrigando a outra a tracionar também.
    Citação Postado originalmente por Carter Ver Post
    Cabe saber esse sistema funciona bem. Trocaram o sistema de bloqueio por acionado por botão pelo ABLS (ACTIVE BRAKE LIMITED SLIP). O sistema anterior (bloqueio eletrônico por acionamento através de botão) é o adotado pelas demais pick-ups (Hilux, Ranger, Amarok, L200), ele bloqueia o diferencial traseiro e faz com que as duas rodas traseiras girem de forma simutânea. Esse da Frontier me parece um limitador de deslizamento. Algum mecanismo de limitação de deslizamento já era adotado em caminhonetes de gerações anteriores. A hilux de 2012 a 2015 adotava o LSD (LIMITED SLIP DIFFERENTIAL). O LSD não funciona como o bloqueio, ele diminui o deslizamento da roda com menor atrito, mas não provoca o giro simutâneo. Para situações de fora de estrada, o bloqueio é muito melhor.
    Se alguém tiver mais informações sobre esse ABLS, posta no tópico.
    ​HILUX SRX 2018 BAND 88 motorOM364LA(MB710) turbo interc, LDA flutuante 5M Guincho mecânico 4T DH, pneus 37, bloqueio tras a ar, diant Kayser disco 4R

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