Boas novas:
Nissan Frontier 2023 tera versao PRO-4X no Brasil; veja o que muda - 16/11/2021 - UOL Carros
mas eu já tinha mostrado essa versão no site do PY
Nissan Frontier - Pro-4x
Versão Imprimível
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Nissan Frontier 2023 tera versao PRO-4X no Brasil; veja o que muda - 16/11/2021 - UOL Carros
mas eu já tinha mostrado essa versão no site do PY
Nissan Frontier - Pro-4x
Agradeceria imensamente se algum colega pudesse tentar auxiliar-me quanto a minha postagem sete mensagens atrás, neste mesmo dia 23/11
Ola Mattana, eu sai de uma XLT 3.2 para uma ATTack
Ja andei numa Ranger 2.2 e comparando com a 3.2 ela demora para pegar velocidade além do cambio da Ranger parecer patinar nas primeiras marchas , dai a rotação sobe e o motor fica urrando dando a impressão de andar mais forte . A minha depois de pegar o jeito e com mais quilometragem o motor vai soltando e anda mais e fica mais economica . Outro fator e que a Frontier e mais silenciosa e engana a velocidade (alem de que o velocimetro dela tem um erro de 7% para menos )
A Vantagem da Ranger e a direção eletrica muito boa em manobras e mais precisa na estrada melhor ate que da S10
Voce vendeu a Ranger em menos de um dia talvez porque pediu FIPE a minha a concessionaria jogou FIPE mais 15% e ja fazia quase 2 meses tentando vender ...
Bom dia, Mattana. Ótimo relato e aguardamos mais comparativos reais. Esses sim são importantes.
Tive um caminho parecido com o seu e compartilho de algumas das suas percepções. Recentemente, tive a oportunidade de usar por algumas semanas uma S10 HC e a posição de dirigir dela ficaria ainda abaixo da Frontier. Motor e câmbio são muito bons, mas é difícil achar um ajuste do banco que preste minimamente.
Outro ponto que eu particularmente vou te chamar a atenção e que espero suas colocações, mas que não vou adiantar minha comparação (para não "viciar" sua percepção) é no offroad. Se você tem o costume de usar, aguardamos também o que pode nos dizer.
Ainda há muito o que rodar para que a experiência seja mais completa.
Bom dia Big,
Então, sobre o abandono da produção da Ford no Brasil, vejo isso com uma tendência, infelizmente, acho que outras marcas tbém vão migrar pra este sistema. Considero a marca boa e com bons produtos, mas sem dúvida que pra gente que gosta de carro, a saída deles surtiu um efeito de descredito e decepção.
Sobre remapear, pensa em alguém que detesta mexer em mecânica e estrutura original de um carro, esse cara sou eu, única coisa que faço é trocar pneus, nem interface não gosto de colocar, qtas vezes já fiquei na mão no passado com as coisas instaladas depois...hehe
Sobre o lag do acelerador, é uma informação interessante, mas possivelmente deixarei original como você e vou me acostumar com o pé no acelerador e deu pra bola...rs
Abraços amigo véio.
Buenas,
Segue foto meia boca...rs
Alteração apenas nos pneus 265/75 Maxxis Wormdrive, analisei as estruturas e ele tem mais lonas que o BF, é mais durável, quem usou me falou, o desenho é bem bacana, na Europa foi eleito melhor peneu off road da categoria e isso me levou a comprá-lo, faz um pouco de barulho no asfalto até uns 60, depois alinha e quase não se escuta nada.
Daniel, bom dia.
Então, grato por compartilhar das suas percepções, eu uso pouco no off, mas esse pouco pode ser brutal, certa vez achei que teria de buscar um trator pra tirar a Ranger, no meio de uma lavoura de soja, por descuido sai dos trilhos do trator e cai na lavoura, ela sentou de um jeito que o barro parecia gelatina, consegui tirar ela com reduzida e aquela função de bloqueio que na Ranger atua na roda(ou rodas com melhor aderência no solo), coisa que a Frontier não tem, mas daqui a pouco ela me surpreende com outra performance...kk
Exato ! :concordo:
isso foi discutido no passado. Como a Frontier tem torque em rotações muito baixas por causa do turbo exclusivo de baixa, o aumento de velocidade é menos sentido.
No começo muita gente chegou a dizer aqui que a Frontier antiga tinha mais saída, porque quando ela chegava perto de 1.800rpm entrava a turbina e dava aquele "empuxo" forte até forçando o seu corpo contra o banco. Era uma sensação de força.
Mas com as medições que depois começaram a sair nos testes que foram publicados, se viu que a nova Frontier tem uma aceleração bem mais vigorosa, porém mais suavizada pelo torque em baixa.
A questão do silêncio dela também engana muito. Pouco se ouve do motor na cabine mesmo em altas velocidades, dando a impressão que o motor está sempre "preguiçoso", mas é só impressão porque justamente pela rotação mais baixa o motor trabalha mais folgado.
Imagine que o torque máximo dela chega ao 1.500 giros, e de uma Hilux só aparece aos 2.800 giros, ou berros, porque o motor força demais. O mesmo acontece com a Ranger que oferece pouco torque em baixas rotações, e aí tenta compensar no câmbio, e por isso talvez esse problema de parecer patinar. A S10 troca continuamente de marchas quando em esforços por razões parecidas. Você vai perceber que a Frontier raramente pede marchas, pois o motor está sempre cheio de torque.
A direção elétrica é uma coisa polêmica, usada nas americanas S10 e Ranger. Os japoneses, franceses e alemães não são muito favoráveis ao seu uso em caminhonetes. Já até se explicou isso aqui. Então Hilux, Frontier, L200 e Amarok usam o sistema hidráulico. O Ciro postou uma vez um artigo mostrando que a direção elétrica nem teve o "conforto" como objetivo, pois a hidráulica também pode ser dimensionada para ficar super leve (mas os fabricantes mencionados não recomendam), ela foi idealizada por questões de custo mesmo. Confiabilidade dos dois sistemas é parecida, segurança é maior na hidráulico, mas o custo da elétrica é muito mais baixo, bem menos, e aí é interessante usá-lo.
Ocorre o mesmo com o sistema de suspensão multilink da Frontier. Essa suspensão é muito mais cara para ser produzida, tanto que ninguém mais tem oferecido ela além da RAM e utilitários premium. A Ford disponibilizou somente na Raptor lá fora, o que elevou o preço dela e deixou ela de fora do nosso mercado.
O controle de estabilidade da Frontier é de última geração, e muito caro também. Por isso é usado somente nela e carros Mercedes topos de linha. Ninguém mais quer pagar o custo desse sistema e usa o antigo.
O mesmo com os bancos com tecnologia licenciada desenvolvida pela NASA. É mais barato usar o banco convencional.
Por essa razão faz sentido quando o Cirão diz que a Frontier é barata pelo que oferece, com tecnologias novas que sequer foram amortizadas ainda, e que ela deveria ser a opção mais cara do mercado. Mas imagine o consumidor mais preocupado com o multimídia e beleza das grades das picapes, se está preocupado em pagar mais caro por isso. O mercado da Frontier é praticamente um nicho, pois tem um público bastante específico.
Recentemente teve um vídeo no youtube que publicamos aqui mostrando a capacidade de uso fora de estrada destas caminhonetes, e a S10 foi muito fraca, mas o avaliador disse que em compensação ela tinha um bom sistema de conexão wi-fi :lol:. Uma vantagem no desempenho offroad... :screwy: