Nova Frontier 2017.

[rdmello76]

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Bom dia, pessoal.

Seguindo as minhas impressões com a Frontier Attack 2019:

Fiz o primeiro trecho de subida de serra e gostei do desempenho. Apesar de ser um pouco preguiçosa nas arrancadas iniciais, quando o motor já está na faixa de torque máximo as retomadas são muito boas, mesmo morro acima. Ela é boa de curvas e a rolagem de carroceria é menor do que eu esperava (e na subida pela BR282 e na SC110, curvas fechadas é o que não falta para o teste). Para subir, em cerca de 190km, a média de consumo ficou em 8,5 km/l.

Já na serra, rodei uns 80km, dos quais uns 70 em estradas de chão e 4x4. Acionando o 4x4H dá para sentir nitidamente que o volante fica mais durinho, sem prejudicar as manobras. Boa parte das estradas estavam bem cuidadas, o que não exigiu muito.

Fiz um trecho de uns 5km morro acima em terreno mais acidentado, para visitar umas propriedades, aonde o caseiro do local me advertiu que sem a tração 4x4 não dava para subir. Fiz o trecho sem dificuldade, batizando a bichinha, fazendo até travessia de riacho curto (300mm de água, nada dramático), o caminho era bem estreito e o visual fantástico a 1.350m de altitude. Na descida resolvi usar o controle automático de descida na porção mais inclinada e, vou dizer, funciona como descrito. Ele mantém a caminhonete numa velocidade baixa, talvez uns 3 km/h, controlando muito bem as escorregadas. É só escolher o traçado e deixar o computador fazer o resto.

No dia seguinte, fui encontrar com um senhor que me mostraria um outro terreno com diversos sítios em fase inicial de loteamento. Novamente, por telefone, ele disse que somente um 4x4 subiria e eu, feliz da vida, disse que não teria problemas. Dessa vez o terreno não era inclinado, mas simplesmente não existia estrada em alguns trechos e com paciência e admirando a paisagem, percorremos uns 3 a 4km em locais lindíssimos, com a família dentro do carro tirando a maior onda comigo.

Nesses trechos fora de estrada mais severos o computador de bordo marco entre 4.5 a 5.5 km/l, sempre com 4x4 e ar ligados.

Na descida da serra, ontem de noite, com pouco trânsito, fiz cerca de 14,7, km/l, no computador de bordo e 14.4 km/l na bomba.

No total foram 465 km/l percorridos, com 44l de diesel gastos. 10.56 km/l na ponta do lápis e 10.7 km/l no computador de bordo.

[Ciro Alencar]

Boa tarde, meu querido Rdmello

Obrigado por compartilhar as suas experiências conosco.

Suas impressões são muito parecidas com as dos demais donos do modelo, e isso é importante. Muito bacana os resultados que você conseguiu.
Ela é realmente impressionante no fora de estrada, encarando muito bem terrenos secos difíceis e lama. Você percebeu o acionamento do bloqueio em algum trecho? O que mais me chama a atenção nela é justamente esta facilidade em subidas com piso escorregadio. Você percebe uns trancos leves no conjunto de tração e ela sobe tudo com bastante facilidade, controlando a tração em cada roda de uma forma bastante inteligente. Muito diferente das que eu já tive que mesmo com o 4x4 ainda titubeia muito em certas situações. E olha que muitas vezes faço isso com bastante peso.
Ela é macia e estável no asfalto, e valente no fora de estrada, sempre sem perder o conforto.

Essas experiências são importantes para referência dos colegas que pensam em adquirir uma algum dia. No passado existiam muitas fofoquinhas sobre ela, sempre com o intuito de desmerecer as suas qualidades. Essas referências agora servem para desvendar o seu potencial.
Diziam que o novo motor biturbo poderia ser problemático, que a suspensão multilink não funcionaria numa picape, que ela era fraca, que isso ou aquilo, sempre de forma depreciativa. Diziam até que o modelo mexicano era montado numa fábrica ultrapassada e que deveria apresentar muitos problemas de qualidade, o que não se confirmou por aqui.

Eu estou muito feliz com as minhas, e continuarei no modelo até que surja uma opção mais interessante.

Abraços aos amigos

[rdmello76]

Boa tarde, meu querido Rdmello

Obrigado por compartilhar as suas experiências conosco.

Suas impressões são muito parecidas com as dos demais donos do modelo, e isso é importante. Muito bacana os resultados que você conseguiu.
Ela é realmente impressionante no fora de estrada, encarando muito bem terrenos secos difíceis e lama. Você percebeu o acionamento do bloqueio em algum trecho? O que mais me chama a atenção nela é justamente esta facilidade em subidas com piso escorregadio. Você percebe uns trancos leves no conjunto de tração e ela sobe tudo com bastante facilidade, controlando a tração em cada roda de uma forma bastante inteligente. Muito diferente das que eu já tive que mesmo com o 4x4 ainda titubeia muito em certas situações. E olha que muitas vezes faço isso com bastante peso.
Ela é macia e estável no asfalto, e valente no fora de estrada, sempre sem perder o conforto.

Essas experiências são importantes para referência dos colegas que pensam em adquirir uma algum dia. No passado existiam muitas fofoquinhas sobre ela, sempre com o intuito de desmerecer as suas qualidades. Essas referências agora servem para desvendar o seu potencial.
Diziam que o novo motor biturbo poderia ser problemático, que a suspensão multilink não funcionaria numa picape, que ela era fraca, que isso ou aquilo, sempre de forma depreciativa. Diziam até que o modelo mexicano era montado numa fábrica ultrapassada e que deveria apresentar muitos problemas de qualidade, o que não se confirmou por aqui.

Eu estou muito feliz com as minhas, e continuarei no modelo até que surja uma opção mais interessante.

Abraços aos amigos

Bom dia, Ciro.

Acho que as minhas impressões não são muito diferente de alguns conhecidos aqui que possuem a Frontier e do pessoal da imprensa automotiva.

Sobre o bloqueio do diferencial, eu não cheguei a usar a reduzida (não sei se bloqueia no high), então não vou contar história de pescador. . Teve apenas uma estradinha inclinada com grama e pedras que ela deu uma patinada, mas rapidamente adaptou e saiu com tranquilidade.

No asfalto eu não tenho nenhuma reclamação. Ela evidentemente não tem a direção direta de carros menores, mas dá para se acostumar em questão de dias com isso.

A potência do motor casa muito bem com o peso da viatura, sem dúvida, tem um pequeno buraco na curva de torque, entre 900 rpm e 1500 rpm, mas isso é normal. Tem gente dizendo que é quando a 2ª turbina entra em funcionamento, mas parece ser mais a progressão normal até o motor encher (não sei se faria diferença se tivesse só uma turbina, por exemplo).

Uma coisa que não comentei é sobre os bancos, que são de tecido. Achei muito confortáveis e de textura muito agradável. Eu queria substituir por couro, assim que peguei, mas tanto a cara metade quanto meus sogros e pais foram de opinião contrária. Então, por enquanto, vai ficar assim.

Os tapetes originais também são de carpete, mas nesse caso acho que vai ser interessante encontrar uns de borracha para quando os caminhos foram menos civilizados, já senti que os originais são mais difíceis de limpar.

[Bigsd]

Boa tarde pessoal
Aproveitando o horário de almoço para dar uma passadinha, durante o trabalho é complicado.

É bom ter mais gente compartilhando informações agora que ela está se popularizando, logo vai virar mais uma picape do povão É só uma brincadeira. Mas tenho visto várias já circulando pelas ruas.

Também estou gostando muito e pelo que tenho visto ela não tem problemas crônicos ou pontos que estejam desagradando. Tem gente que gosta mais de uma coisa, outro de outra coisa, mas no geral é só gosto mesmo por detalhes, sem problemas tecnicos. Para uma picape já com 4 ou 5 anos, eu não sei exatamente, até que não tem apresentado problemas o que é difícil hoje.

O que teve no começo nem foi fofoquinhas, eu acho, foi mais falta de informação e vontade de criticar mesmo. A gente lia cada coisa absurda de dar dó mesmo, umas previsões malucas e críticas de coisas que nem existiam, muitas provocações gratuitas.
O que eu acho curioso é que os detalhes não são falados, e eles fazem muita diferença. Parece que tudo foi pensado, cada detalhe, material anti fogo, parabrisa com proteção contra UV, os recursos do multimídia, o controle de estabilidade dela que é impressionante, o bloqueio, as configurações personalizadas, o banco zero gravidade, a suspensão multilink e por aí vai. São muitos detalhes. A Nissan caprichou muito nela.
Eu também gosto muito da minha, e foi um salto enorme da S10 que eu tive. As vezes eu achava que ela nem tinha controle de estabilidade porque não atuava para quase nada. Saltava demais, era barulhenta, nem quero lembrar os aborrecimentos que tive, só problemas e tudo era característica do modelo, só me restava me conformar.
Eu tinha a Frontier modelo anterior, que também me deu muita alegria, e fiquei meio receoso nessa nova porque mudava tudo, e o pessoal só fazendo previsões ruins, que o motor era fraco, que dois turbos era problema, que multilink não era suspensão para picape, que a Nissan tinha feito tudo errado e etc. Quando foram saindo os testes, foi ganhando prêmios e elogios de quem tinha, resolvi encarar e não me arrependo nem um pouco. Em tudo ela é melhor que a anterior. Não foi uma mudança só de aparencia como cosntumam fazer, tudo foi revisto e é outro carro totalmente diferente.

Eu também percebo essa mesma sensação que vocês comentam, qualquer patinadinha, escorregadinha de lado e aderência o sistema de estabilidade assume o controle, você ouve umas batidinhas e tudo volta ao controle. Na minha garagem em dia de chuva e por conta da inclinação de lado dela, eu percebo que a roda esquerda dá uma escorregadinha, faz um leve ruído e em seguida traciona normal para subir, e isso sem 4x4 ou bloqueio, e tudo instantaneo. A outra patinava e só no 4x4 ou no impulso.
Já li varios testes onde ela mantem o desempenho, mas a sensação que tenho é que ela cada vez parece estar andando mais. Não sei se sou eu que estou pegando confiança, acelerando mais, não posso afirmar, mas ela anda muito, acelera rápido, retoma rápido e na estrada você não dá conta que já está a 140 ou mais com ela. Não se ouve o motor gritando, é tudo silencioso.

Essa é a minha experiência com ela até o momento e espero que continue assim, pois desta vez pretendo ficar um bom tempo com ela.

Um ótimo dia aos amigos

[Ciro Alencar]

Boa tarde, meu querido Rdmello

Os bancos, tanto em tecido como em couro, têm a mesma tecnologia e são muito confortáveis.
Você pode dirigir por horas sem sentir qualquer incômodo, e a coluna agradece.

Eu já pesquisei sobre eles, e pelo que entendi usam uma tecnologia desenvolvida pela NASA que utiliza diversos tensores, espumas de densidades variáveis e um sistema ergonômico para eliminar a fadiga.

O que eu sinto de diferença na prática é que, comparados aos bancos de outros veículos que tive, o da Frontier não concentra pontos de apoio ou se esforço, como se o seu corpo tivesse com todo o peso distribuído sobre o banco. Você não sente a pressão sobre algumas partes do seu corpo.

Vou ser sincero com você, bancos de couro podem até ser mais bonitos e elegantes, mas o couro esquenta mais no sol (chega a queimar a pele se você estiver de shorts), e esfria muito no frio ao contato com o corpo. Além disso, o veludo tem um toque mais confortável, ainda na minha opinião.

Querido Bigsd, a Nissan não tem clientes, tem fãs... kkkkkkk......

Nissan do Brasil é a primeira montadora no país a alcançar a marca de 1 milhão de inscritos em seu canal no YouTube

Nissan do Brasil e a primeira montadora no pais a alcancar a marca de 1 milhao de inscritos em seu canal no YouTube | | #AgitoSP

Só lembrando... não sou dono ou funcionário da Nissan... e não ganho nada com a venda de seus veículos. Aliás, também não fiquei clicando nos vídeos dela todos os dias para dar mais visitação... kkkkk....
Esses japoneses estão de parabéns. A quantidade de veículos japoneses nos EUA é impressionante, parece que crescem cada vez mais no país do automóvel. E por aqui temos que conviver com esses lixos coreanos e chineses pra todo lado que olhamos...

Abraços

[sm4rco]

Saudações colegas

Está acontecendo uma coisa estranha quando tento acessar este fórum. Algumas vezes aparece um aviso que tenho que aguardar em razão de um número de tentativas inválidas, mesmo sendo a primeira tentativa. Já clonaram meu whatsapp, já invadiram a minha conta no banco, será que estão tentando zoar comigo aqui também. Só faltava essa.

Gente, eu li em algum lugar que o ideal é usar o banco da Frontier um pouco mais inclinado para trás, que o resultado é ainda mais interessante. Eu mesmo não tentei ainda, mas fica aí a dica.

Uma dúvida para os universitários, se eu passar o câmbio do modo automático para o manual na Frontier, qual marcha que vai entrar? Se eu reduzir as marchas mais vezes por engano e entrar uma primeira por exemplo, vai dar redução brusca? Eu queria testar o câmbio manual para ver como que funciona essa troca de marchas dela, mas tenho medo de fazer meleca.

Uma sugestão para o Sr. Moderador e os colegas aqui, porque não mudam o nome do tópico? Ele foi criado para antecipar uma novidade, mas agora já virou um tópico para troca de informações do modelo que já está aqui há quase 3 anos. Claro, isso com a concordância do criador do tópico, evidente.
O Ciro tentou criar um tópico específico mas pelo que eu entendi não foi aprovado pela moderação que entendeu que seria duplicidade (?)
É só uma sugestão de melhoria, não quero polemizar. Mas, algo do tipo "Frontier Terceira Geração - 2017 em diante..." ficaria legal. Essa é a minha humilde sugestão.

[dudarj]

Olá pessoal, tudo bem? Primeiro parabens pelo tópico, li alguns relatos aqui e gostei bastante. Tenho uma duvida quanto a Frontier.

Li aqui a respeito do bloqueio de diferencial "eletronico". Não sei o que isso significa, poderiam me explicar? Esse é um bloqueio 100%?

Sei que algumas picapes tem o bloqueio 100% do eixo traseiro selecionável no painel e quando fui na CSS ver a Frontier (era uma LE 2018 zero. Fui ano passado.) não reparei se tinha ou não. No site também não informa.

Obrigado!
Duda.

[Ciro Alencar]

Querido Marco,

Hacker hoje está um inferno, eles clonam tudo. Você usa o Opera? Dica do Edu. Só uso ele agora. Muito mais seguro.

Ao mudar o câmbio de automático para manual ele mantém a marcha que estava até você se decidir por outra.
Não se preocupe com "barberagens" no câmbio, pois ele não te deixa engatar uma marcha errada, tanto para cima como para baixo. Pode experimentar sem medo, aliás, é até divertido em algumas situações.

Abraços

[Ciro Alencar]

Querido Duda,

Não sou especialista no assunto, então vou te passar um pouco o que li em sites estrangeiros e um resumo da minha experiência com as duas, uma mexicana 2017 e uma argentina 2019, ainda de posse das duas.

A mexicana tem um botão de bloqueio no painel, mas vejo dificuldades algumas vezes em decidir quando utilizá-lo, pois em algumas ocasiões mais atrapalhou do que ajudou. Mas, repito, não sou especialista no assunto. Minhas habilidades com esse recurso são bem limitadas pelo meu conhecimento sobre o mesmo.

A argentina tem o que eles chamam de controle de bloqueio eletrônico automático, e elimina o botão do painel. Na prática ela faz tudo sozinho, decidindo a hora certa de usar cada recurso, inclusive o bloqueio. Para mim é muito mais prático, pois ela vai monitorando tudo que acontece com as rodas e fazendo os acertos em um tempo bem menor do que aquele que eu levaria para decidir e agir, sem atrasar o movimento da caminhonete (parar em algumas situações é bastante ruim... dizem...). Trata-se de um diferencial de deslizamento limitado, e a Nissan apresenta assim esse recurso:
Nos momentos off-road, o ABLS (Active Brake Limited Slip) foi projetado para detectar e bloquear, automaticamente, uma roda que não estiver em contato com o solo, distribuindo a força de aceleração entre as outras.

Pelo que li nos sites lá fora, inclusive do pessoal que fez off road com ela (inclusive tem um vídeo que publiquei aqui), o ABLS da Frontier faz uso do sistema de controle de estabilidade aperfeiçoado dela. Não é um controle de estabilidade convencional, pois ele é de uma geração que ainda não tinha chegado por aqui (mesmo lá fora ainda é novidade). Ele tem um número bem maior de sensores, acelerômetros (não me pergunte do que se trata exatamente) e um sistema computadorizado central que recebe todas as informações e faz o controle total de todas as rodas, bloqueando, aplicando freio gradual, liberando, etc., tudo avaliado em tempo real e com ações instantâneas. Por isso o bloqueio é gradual e na medida do necessário, não somente 100%.
Você deve ter visto os comentários do pessoal aqui, a caminhonete tem o controle total do sistema e resolve as situações sem precisar da sua opinião... kkkkkk

A coisa funciona como um relógio. Você sente como se fosse uns leves trancos do sistema operando (como quando aciona o ABS), tudo integrado, ABS, controle de estabilidade, bloqueio, freio ou sei lá o que, mas funciona com perfeição.

Pelo que li lá fora (aqui falta muita informação ainda), o ABLS não é muita novidade, e a própria Nissan já usava isso no passado, além de outros modelos. A novidade está na tecnologia de sua aplicação, que se aproveita deste sistema de controle mais atual para ajustar tudo de uma forma mais completa. Esta geração de controle trabalha com muito mais dados e com mais precisão que os sistemas mais antigos. Pelo que li, os sistemas até então utilizavam unidades lógicas de acionamento direto (direct drive), e o atual usa uma unidade computadorizada e com um número bem maior de variáveis de entrada.
A primeira atuava diretamente conforme as opções programadas, a segunda atua de forma inteligente e refaz esta programação de acordo com a situação. Foi isso que eu li e entendi.

O pessoal lá fora está preferindo o sistema atual de ABLS, então as minhas impressões batem com as deles.

Mais detalhes técnicos somente quando este sistema de controle for mais explorado (ou explicado), pois não encontrei mais do que isso.

Eu desconfio que isso foi coisa implementada pela Mercedes-Benz, pois ela já vinha divulgando essa nova geração de controle de estabilidade dizendo que já o utiliza nos seus modelos de passeio mais top (tem muito do dedo da MB nesta caminhonete). Mas, mesmo a MB revela pouco sobre o sistema, então não posso te afirmar muita coisa tecnicamente. É tudo novidade ainda.

Abraços

[dudarj]

Ciro, acho que uma explicação mais técnica que a sua, somente conversando com o engenheiro que escreveu os logaritimos desse sistema e eu não iria entender nada....

Muito obrigado pela resposta. Esse sistema de bloqueio usando os sinais de rotação das rodas e aplicando os freios para compensar a falta de força é muito utilizado em varios outros carros. Minha experiência vem de Wranglers. Eles também tem isso e realmente um controle desses é muito útil. Os antigos 4x4 não tinham esse recurso e dependiam somente da compensação de um LSD ou Bloqueio. Será que as outras picapes não possuem esse tipo de "controle de tração"?

Querido Duda,

Não sou especialista no assunto, então vou te passar um pouco o que li em sites estrangeiros e um resumo da minha experiência com as duas, uma mexicana 2017 e uma argentina 2019, ainda de posse das duas.

A mexicana tem um botão de bloqueio no painel, mas vejo dificuldades algumas vezes em decidir quando utilizá-lo, pois em algumas ocasiões mais atrapalhou do que ajudou. Mas, repito, não sou especialista no assunto. Minhas habilidades com esse recurso são bem limitadas pelo meu conhecimento sobre o mesmo.

A argentina tem o que eles chamam de controle de bloqueio eletrônico automático, e elimina o botão do painel. Na prática ela faz tudo sozinho, decidindo a hora certa de usar cada recurso, inclusive o bloqueio. Para mim é muito mais prático, pois ela vai monitorando tudo que acontece com as rodas e fazendo os acertos em um tempo bem menor do que aquele que eu levaria para decidir e agir, sem atrasar o movimento da caminhonete (parar em algumas situações é bastante ruim... dizem...). Trata-se de um diferencial de deslizamento limitado, e a Nissan apresenta assim esse recurso:
Nos momentos off-road, o ABLS (Active Brake Limited Slip) foi projetado para detectar e bloquear, automaticamente, uma roda que não estiver em contato com o solo, distribuindo a força de aceleração entre as outras.

Pelo que li nos sites lá fora, inclusive do pessoal que fez off road com ela (inclusive tem um vídeo que publiquei aqui), o ABLS da Frontier faz uso do sistema de controle de estabilidade aperfeiçoado dela. Não é um controle de estabilidade convencional, pois ele é de uma geração que ainda não tinha chegado por aqui (mesmo lá fora ainda é novidade). Ele tem um número bem maior de sensores, acelerômetros (não me pergunte do que se trata exatamente) e um sistema computadorizado central que recebe todas as informações e faz o controle total de todas as rodas, bloqueando, aplicando freio gradual, liberando, etc., tudo avaliado em tempo real e com ações instantâneas. Por isso o bloqueio é gradual e na medida do necessário, não somente 100%.
Você deve ter visto os comentários do pessoal aqui, a caminhonete tem o controle total do sistema e resolve as situações sem precisar da sua opinião... kkkkkk

A coisa funciona como um relógio. Você sente como se fosse uns leves trancos do sistema operando (como quando aciona o ABS), tudo integrado, ABS, controle de estabilidade, bloqueio, freio ou sei lá o que, mas funciona com perfeição.

Pelo que li lá fora (aqui falta muita informação ainda), o ABLS não é muita novidade, e a própria Nissan já usava isso no passado, além de outros modelos. A novidade está na tecnologia de sua aplicação, que se aproveita deste sistema de controle mais atual para ajustar tudo de uma forma mais completa. Esta geração de controle trabalha com muito mais dados e com mais precisão que os sistemas mais antigos. Pelo que li, os sistemas até então utilizavam unidades lógicas de acionamento direto (direct drive), e o atual usa uma unidade computadorizada e com um número bem maior de variáveis de entrada.
A primeira atuava diretamente conforme as opções programadas, a segunda atua de forma inteligente e refaz esta programação de acordo com a situação. Foi isso que eu li e entendi.

O pessoal lá fora está preferindo o sistema atual de ABLS, então as minhas impressões batem com as deles.

Mais detalhes técnicos somente quando este sistema de controle for mais explorado (ou explicado), pois não encontrei mais do que isso.

Eu desconfio que isso foi coisa implementada pela Mercedes-Benz, pois ela já vinha divulgando essa nova geração de controle de estabilidade dizendo que já o utiliza nos seus modelos de passeio mais top (tem muito do dedo da MB nesta caminhonete). Mas, mesmo a MB revela pouco sobre o sistema, então não posso te afirmar muita coisa tecnicamente. É tudo novidade ainda.

Abraços

[Bigsd]

Bom dia pessoal

Nunca usei o controle de descida. Tem que estar no 4x4? L ou H? Só acionar o botão?

[rdmello76]

Bom dia pessoal

Nunca usei o controle de descida. Tem que estar no 4x4? L ou H? Só acionar o botão?

Então, esse eu usei. Só acionar o botão, funciona desde 4x4H. Dá um pouco de receio tirar o pé do freio e do acelerador, mas o sistema faz um excelente trabalho.

Acionei duas vezes no fim de semana, uma para uma descida não tão íngreme e de terra e a coisa foi super tranquila, quem olha de fora parece que é o motorista que está fazendo a pilotagem.

Na segunda vez, foi misto de terra e grama e um pouco mais inclinado, mas uns 20 metros só. Não tinha nenhum perigo ao redor e decidi tentar de novo. Minha senhora quase infartou quando mostrei que tinha tirado os pés dos pedais, mas o trajeto foi bem administrado pela eletrônica.

Recomendo tentar, é divertido ver como a Frontier opera nesse modo.