Solenoide da Turbina - Frontier 2.5 2010

[enricof18]

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Eu faço na cuba de ultrassom da maquina de limpeza de bicos injetores.

[joaogabriel]

Melhor é a válvula do VW Delivery 8150, ano 2010, com motor MWW. O conector elétrico é o mesmo da Frontier, então não precisa trocar o conector como o da válvula da S10. Original nas concessionárias VW caminhões, sai mais em conta que o original da S10.

Mas fiquem atentos, geralmente uma limpeza caprichada nessa válvula faz ela voltar a ativa.

Bom dia Enrico, como fica o funcionamento da válvula do VW 8.150 ? Ela faz o motor despejar a potencia total? Pergunto isso, porque a minha XE 2010 perdeu potencia, aí foi testada uma válvula original usadinha e a caminhonete ficou muito boa; o mecânico comentou que a minha é de outro modelo (diferente da original) e que costumam por a da s10 por ser mais barato (mas a mesma não abre o suficiente, segurando um pouco o motor)

Agora estou em dúvida, porque a original do 8.150 nova está $ 600, ele quer $ 700 pela usada original.. o que acham?

Alguém que testou a do 8.150, ou s10, ou blazer, poderia me ajudar informando como ficou a caminhonete?

Obrigado

[enricof18]

Essas válvulas funcionam da mesmíssima maneira. Não tem diferença em desempenho comparando com a original. Não esqueça de ligar as mangueiras corretamente na válvula, inclusive a da entrada ATM, que deve ser ligada na mangueira que vai no filtro de ar. Muitos deixam essa entrada aberta, ela puxa poeira e trava bem antes do tempo.

[joaogabriel]

Problema resolvido!

Retirei minha válvula e joguei bastante descarbonizante car 80 pra dentro dela através dos 3 dutos que ligam as mangueiras, depois de reagir um pouco, peguei um bico de ar com pouca pressão e fui mandando ar em cada um dos 3 dutos (até no que era de saída) depois retirei uma tampinha que tem no topo da válvula (estava meio oxidado por dentro) e limpei bem, passei spray limpa contato elétrico nesta parte e no plug que tem dois pinos/fios, montei tudo com cuidado e fui testar, e pra minha sorte, a caminhonete ficou ótima! Estou rodando a 3 dias e até agora continua 100%!

Obrigado pelas valiosas dicas, acho que vale apena tentar limpar/destravar ela antes da troca, e caso a minha venha apresentar problema novamente, vou pegar a dica do enrico e comprar a do vw. 8.150 2010 delivery que nova original está custando $ 600,00 aqui na concessionária

Melhor é a válvula do VW Delivery 8150, ano 2010, com motor MWW. O conector elétrico é o mesmo da Frontier, então não precisa trocar o conector como o da válvula da S10. Original nas concessionárias VW caminhões, sai mais em conta que o original da S10.

Mas fiquem atentos, geralmente uma limpeza caprichada nessa válvula faz ela voltar a ativa.

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Essas válvulas funcionam da mesmíssima maneira. Não tem diferença em desempenho comparando com a original. Não esqueça de ligar as mangueiras corretamente na válvula, inclusive a da entrada ATM, que deve ser ligada na mangueira que vai no filtro de ar. Muitos deixam essa entrada aberta, ela puxa poeira e trava bem antes do tempo.

[Gabriel Toledo]

Boa Tarde Pessoal

Tenho uma Frontier 2.5 11/12
Ela tem hora que para de funcionar válvula da turbina ai eu desligo ela e ligo novamente ai a válvula volta a funcionar perfeitamente. Alguém consegue me ajudar

[enricof18]

Boa Tarde Pessoal

Tenho uma Frontier 2.5 11/12
Ela tem hora que para de funcionar válvula da turbina ai eu desligo ela e ligo novamente ai a válvula volta a funcionar perfeitamente. Alguém consegue me ajudar

Explica isso melhor.

Como você verifica que ela está ou não está funcionando?

[Clovesvec]

Olá.. sou novo por aqui!. Estou com uma Frontier que troquei a solenóide da turbina... Coloquei a solenóide da S10.. original MWM! Meu scaner da o código P234, que é de pressão da turbina alta!
O MAP vai bem, porém quando ultrapassa 2360bar, ele trava nesses 2360, é só volta quando desliga a chave!.. quando ele ultrapassa essa marca de pressão, a camionete perde potência e fumaceia bastante..
Vi boas explicações do Enrico na internet. gostaria de saber se tem alguma "carta na manga"..?

[enricof18]

Olá.. sou novo por aqui!. Estou com uma Frontier que troquei a solenóide da turbina... Coloquei a solenóide da S10.. original MWM! Meu scaner da o código P234, que é de pressão da turbina alta!
O MAP vai bem, porém quando ultrapassa 2360bar, ele trava nesses 2360, é só volta quando desliga a chave!.. quando ele ultrapassa essa marca de pressão, a camionete perde potência e fumaceia bastante..
Vi boas explicações do Enrico na internet. gostaria de saber se tem alguma "carta na manga"..?

Sobre a moduladora da turbina, para verificar o funcionamento é o seguinte: No meio da turbina, entre os dois caracóis, tem a haste da variação da geometria, ligada na wastegate. A wastegate é aonde vai a mangueira de vácuo da turbina. A haste da variação tem que ficar oscilando rapidamente com o motor ligado na marcha lenta e tem que ter um movimento pra baixo quando pisa fundo no acelerador com ela desengatada.

Nessa Frontier, a haste da variação está atuando dessa forma?

Há algum indício de vazamento de ar, seja em mangueiras, intercooler?

[Clovesvec]

Olá Enrico!.. hj testamos vazamento de ar!.. nosso teste foi com pressão de 2 kilos... Um mínimo vazamento na mangueira que acopla na EGR.
E quanto a haste, ela está atuando sim!..
Estou ficando louco com esse carro!
O MAP segue travando em 2360, fumaceia do preto, um cheiro de combustível mau queimado. Potência até que está normal, mas essa fumaça preta, e o defeito código P234 estão dando trabalho!

[enricof18]

Olá Enrico!.. hj testamos vazamento de ar!.. nosso teste foi com pressão de 2 kilos... Um mínimo vazamento na mangueira que acopla na EGR.
E quanto a haste, ela está atuando sim!..
Estou ficando louco com esse carro!
O MAP segue travando em 2360, fumaceia do preto, um cheiro de combustível mau queimado. Potência até que está normal, mas essa fumaça preta, e o defeito código P234 estão dando trabalho!

Já verificou o sensor de pressão do intercooler, se ele não está com defeito? Se for possível, troque esse sensor para teste. Ele é o MAP da história.

[Clovesvec]

anteriormente tínhamos 2 falhas presentes. P234 e P238, respectivamente, excesso de pressão na turbina e falha no sensor de pressão da turbina. Eu coloquei um usado. Apagamos os defeitos da memoria. Funcionou bem daí! Sumiu a falha do sensor, porém quando acelera e a pressão sobe, o sensor trava e a fumaça tá constante...

[enricof18]

anteriormente tínhamos 2 falhas presentes. P234 e P238, respectivamente, excesso de pressão na turbina e falha no sensor de pressão da turbina. Eu coloquei um usado. Apagamos os defeitos da memoria. Funcionou bem daí! Sumiu a falha do sensor, porém quando acelera e a pressão sobe, o sensor trava e a fumaça tá constante...

Verificou a fiação do sensor até o módulo? Defeito no conector? Defeito no chicote?

Verificou a geometria da turbina?