Diesel S-10 na frontier 2.8 2006 eletrônica

Citação:

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Postado originalmente por RODVOTISCH

Herick, vc usa aditivo com qual frequencia? E qual aditivo ? O tal do tekkon? Acha facil?

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Olá! Rodvotisch.
Não falo pelo Herick, eu uso o S-10 com Teccom 10, porque o antigo proprietário usava. A proporção é de 1:1000, ou seja, para um tanque de 70 litros vc coloca 70ml, se for completar o tanque e der 40 litros, vc coloca 40ml.

Isso nos primeiros 5 tanques, depois pode reduzir para 1:2000 como manutenção. É o que estou fazendo até hoje. Estou com a Xterra a 6 meses, fazendo média de 10/11 Km p/lt.

OBS. Comprei em Santos pelo correio.

Assino embaixo Salviano!

usei o s10 em minha x 2005 mecânica algumas vezes.... sem qualquer problema aparente.... como gosto de fazer manutenção preventiva, fui até um bombista conceituado aqui em Brasília e pedi para revisar a bomba e ajustar ela para um melhor rendimento (reduzir lag e aumentar um pouco a injeção de diesel)... quando abriu viu resquícios de ferrugem, não nas peças, mas no diesel que estava dentro... como havia deixado o carro no meca dois meses antes para uma revisão geral, inclusive do tanque e linhas de combustível e tudo estava ok, relatei ao bombista que tinha utilizado s10...

o que ele me falou foi que nossas bombas não foram concebidas para o s10... que podem funcionar sem problemas desde que haja um preparo do veículo que sempre utilizou o s500, mas que normalmente em bombas mecânicas há desgaste maior devido ao material de sua construção e da menor lubricidade do s10...

recomendou nunca sair do s500.

Se me apresentarem um trabalho técnico com provas e laudo até acredito, mas em achismos de mecânicos não dou credibilidade. O S10 está aí e veio pra ficar, com todos os seus benefícios e, ao meu ver só o valor em malefício, pois custa cerca de 0,15 a 0,30 a mais por litro.

Esqueçam o S10. Isso pra quem tem motores anteriores a 2012. Minha PAJERO 2.8, que há 4 anos (50.000 KM) vem sendo abastecida com S10 de posto confiável, me deu um prejuízo essa semana: os quatros bicos estavam "mijando", ou seja, não mais pulverizando o diesel. Por que? Por causa do S10, que possui muito menos poder de lubrificação que o S500. A bomba estava normal, mas os bicos estavam todos desgastados nas agulhas.

Para os céticos, recomendo a leitura do artigo do link abaixo:

O que você precisa saber sobre o novo Diesel no Brasil - Companytec Automação e Controle Ltda. | Automação de Postos de Combustíveis

Apesar de que no final ele diz que em motores novos não há necessidade de alterações, antes ele cita que o S10 lubrifica menos e compromete os bicos, como pode se ver a seguir no trecho:

Presença de Enxofre e Lubrificação

O “antigo” diesel diferenciava-se da gasolina pelo maior ponto de fulgor e pelo maior poder de lubrificação, esta última, característica essencial para a durabilidade das agulhas dos injetores.
O maior poder de lubrificação era consequência da presença do enxofre, mas, para que houvesse a diminuição no teor de enxofre, houve o aumento da participação do biodiesel na composição do óleo diesel. Importante para compensar a diminuição do teor de enxofre, mas que trouxe outros problemas pontuais, principalmente relacionados à lubrificação e à formação de bactérias, como durabilidade menor do combustível, obstrução dos bicos injetores, desgaste nas agulhas dos injetores, entupimento do filtro de combustível e formação de sedimentos, problemas que podem estar relacionados à formação de bactérias, corrosão do sistema de injeção, e até à contaminação do óleo lubrificante.

Espero ter ajudado. Mas nunca mais ponho diesel S10 no meu carro. Senti no bolso!

Faltou esclarecer que eu tinha colocado bicos novos há 50.000 KM atrás.

Tirando também do artigo acima:
2. Os caminhões e ônibus antigos poderão utilizar o Diesel S-10?Sim. Os benefícios do diesel de baixo teor relacionados à conservação do motor podem ser usufruídos pelos veículos fabricados antes de 2012. No entanto os benefícios ambientais serão menores quando comparados com os que veículos P7 proporcionam, e até mesmo nulos no caso de veículos muito antigos.Nos motores atuais, com tecnologia P5 (equivalente ao Euro 3), o benefício é a redução de 10 a 15% na emissão de material particulado.3. Caso algum veículo a diesel antigo queira utilizar o Diesel S-10, há necessidade de se fazer alguma adaptação?Nenhuma adequação é necessária nos veículos antigos.

Puxa vida...o post deu polêmica geral!!! Muito bom!!!

Li atentamente cada tópico e fiz varias pesquisas.

Inclusive li o manual tecnico do S10 da Petrobras abaixo:

http://www.br.com.br/wps/wcm/connect...df?MOD=AJPERES

Li mais no manual sobre a lubricidade do S10...mas ela não me convenceu muito, porque não acho que apenas 5% de biodiesel conseguiriam corrigir a lubricidade reduzida dos outros 95% de S10!! Acho que o biodiesel teria que ter uma lubricidade absurda para corrigir uma porção muito maior!! E tem ainda a questão de formação mais fácil de bactérias no combustivel, o que o prejudica com o tempo.

Acho que mesmo diante de tanta polêmica, considerando também tantos relatos de bombistas sobre essa lubricidade duvidosa do S10 e de varios aqui do forum, e pelo fato da minha frontier ser 2006, acho que vou optar em usar o diesel comum mesmo, e fazer uma limpeza do sistema com certa regularidade! Abastecendo sempre em postos de confiança ou que pelo menos tenham uma boa movimentação!

Mas ainda quero fazer pelo menos umas 3 medias com cada um para observar se há mesmo diferenças notável no consumo e desempenho! Mas duas coisas foram faceis de notar no caso da minha frontier: partida a frio um pouco melhor e muito menos cheiro no escapamento!!

Abraços!!

Tenho uma Frontier LE 2011, a qual
Comprei em 2014. Caí na asneira de colocar S10. Quase tive prejuízo. A caminhonete ficou 5 dias na NISSAN e nada descobriram. Perda de potência, fumaça preta e engasgando quando precisava ultrapassar algum veículo.
No Scanner dava falha na válvula de controle de pressão do rail. Tomei um susto.
Foi então que um amigo, que vende carros sugeriu colocar diesel comum. Problema resolvido. Nunca mais deu problema.
Agora a questão é: as novas à partir de 2012 dão o mesmo problema?
Por que a 2011 não roda com diesel s10?
Forte abraço!