Frontier com muita fumaça preta.

A válvula fica logo abaixo do filtro de ar, próximo ao alternador. Está instalada em um suporte de borracha, que por sua vez vai encaixado numa aba de lata presa ao chassi.

Citação:

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Postado originalmente por fpandur

A válvula fica logo abaixo do filtro de ar, próximo ao alternador. Está instalada em um suporte de borracha, que por sua vez vai encaixado numa aba de lata presa ao chassi.

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Citação:

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Postado originalmente por Sergio c

Ednaldo, tirei 2 fotos do solenóide, e olhei que da esquerda para a direita, olhando de cima para baixo, a primeira mangueira vai para o filtro de ar, a segunda para o turbo e a terceira, última a direita passa por trás do motor. Um abraço.

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Anexo 536485

Anexo 536486

Peguei umas fotos que o Sérgio C tinha postado. A solenoide é essa mesmo? Como é a limpeza?

Citação:

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Postado originalmente por gustafsom

Anexo 536485

Anexo 536486

Peguei umas fotos que o Sérgio C tinha postado. A solenoide é essa mesmo? Como é a limpeza?

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Qual dessas três mangueiras é o vácuo e qual a que vai para a turbina ? Quais delas precisam ser interligadas ?

Na válvula, cada entrada tem um nome. A entrada OUT vai para o diafragma do turbocompressor. A entrada VAC vai para a linha de vácuo, que passa por cima da tampa de válvulas. A entrada ATM vai pra mangueira do filtro de ar.

Citação:

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Postado originalmente por ednaldoalencar

minha viatura é uma SE 2011 com 70.000 km, comprei em julho e a poucos dias notei em uma viagem que a mesma esta com muita fumaça preta e perdeu um pouco de força nas subidas, se for com 120 e começar a subir, mesmo que seja leve e longa a subida ela cai para 90, como conheço um pouco de mecanica eu mesmo comecei a fazer alguns reparos, isolei o egr e não melhorou, olhei o turbo e aparentemente tudo normal, depois retirei o sensor do filtro de ar e andei com ele fora mas conectado no chicote, então a fumaça acabou, tapei os orificios que tem no sensor e reinstalei no local e continuou sem fumaça, mas ainda estou desconfiado que a potencia em subida não está normal o carro cai muito de velocidade. Alguem teria alguma opinião?

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Como você isolou a solenóide? Tem algum tutorial para eu fazer na minha?

Citação:

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Postado originalmente por Rugerpe

A minha 2012 XE está acontecendo o mesmo. Para efeito de teste isolei a válvula (solenoide) de modulação da turbina e o motor ficou show, só que com um ruido diferente na turbina. Optei por voltar ao normal até resolver a questão da peça, mas estou com medo de investir R$ 2.700,00 (valor da peça original - 14956-EB70B) e o problema ser outro. O problema pode estar no sensor de pressão da turbina? Como faço para testar minha válvula?

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Como o amigo fez esse isolamento? Tem algum tutorial que possa enviar-me?

Citação:

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Postado originalmente por Silvio Alex de Lima

Como o amigo fez esse isolamento? Tem algum tutorial que possa enviar-me?

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Identifique a mangueira de ar que vem do motor para a válvula, tire ela da válvula e ligue direto na turbina, onde está a mangueira que vem da válvula. Com isso a turbina ficará sem alívio, portanto cuidado para não abusar do acelerador nessa condição, pois poderá danificar a turbina. A viatura fica muito mais esperta, mas não é recomendado ficar andando assim por muito tempo, seria apenas um teste para verificar se o defeito de falta de força e muita fumaça some. Se sumir, o problema é na valvula.

Estou com problema muito parecido, perda de potência em baixa rotação, principalmente arrancar em subida, que se tornou um sacrifício. A haste de variação do turbocompressor não está se movimentando na lenta. Liguei a linha de vácuo direto no diafragma do compressor como foi recomendado para teste, melhorou mas ainda não ficou 100%. Será que é a solenóide?

Ao ligar a linha de vácuo direto, a haste da turbina subiu e ficou fixa nessa posição ? Em caso positivo, então a wastegate está funcionando e você pode ter outro problema (filtro de ar trancado, EGR bloqueada, problemas na injeção ou turbina). Se a haste da turbina não subiu ou fica oscilando, mesmo com o vácuo direto nela, então pode ser a válvula wastegate com problema, não sei se tem a venda avulsa esse modelo da Frontier, acredito que sim. Quando o problema é na válvula de controle da turbina (solenoide), que comanda o vácuo aplicado na turbina, ao ligar a mangueira direto na turbina o problema resolve e a viatura fica melhor que com a valvula de solenoide normal, pois a turbina fica sem alivio e a viatura fica uma monstra de força.

Citação:

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Postado originalmente por fpandur

Ao ligar a linha de vácuo direto, a haste da turbina subiu e ficou fixa nessa posição ? Em caso positivo, então a wastegate está funcionando e você pode ter outro problema (filtro de ar trancado, EGR bloqueada, problemas na injeção ou turbina). Se a haste da turbina não subiu ou fica oscilando, mesmo com o vácuo direto nela, então pode ser a válvula wastegate com problema, não sei se tem a venda avulsa esse modelo da Frontier, acredito que sim. Quando o problema é na válvula de controle da turbina (solenoide), que comanda o vácuo aplicado na turbina, ao ligar a mangueira direto na turbina o problema resolve e a viatura fica melhor que com a valvula de solenoide normal, pois a turbina fica sem alivio e a viatura fica uma monstra de força.

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Fiz o teste de isolamento da solenóide e nada mudou. Fiz também dá egr e continua ainda com os seguintes problemas: Soltando fumaça preta, não perde força, somente solta uma fumaça preta nas acelerações mais fortes. Alguém pode ajudar, dar uma dica?

Citação:

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Postado originalmente por fpandur

Ao ligar a linha de vácuo direto, a haste da turbina subiu e ficou fixa nessa posição ? Em caso positivo, então a wastegate está funcionando e você pode ter outro problema (filtro de ar trancado, EGR bloqueada, problemas na injeção ou turbina). Se a haste da turbina não subiu ou fica oscilando, mesmo com o vácuo direto nela, então pode ser a válvula wastegate com problema, não sei se tem a venda avulsa esse modelo da Frontier, acredito que sim. Quando o problema é na válvula de controle da turbina (solenoide), que comanda o vácuo aplicado na turbina, ao ligar a mangueira direto na turbina o problema resolve e a viatura fica melhor que com a valvula de solenoide normal, pois a turbina fica sem alivio e a viatura fica uma monstra de força.

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Fiz o teste de isolamento da solenóide e nada mudou. Fiz também dá egr e continua ainda com os seguintes problemas: Soltando fumaça preta, não perde força, somente solta uma fumaça preta nas acelerações mais fortes. Alguém pode ajudar, dar uma dica?

Detalhe é que no teste de isolar a solenoide, ficou pior, soltando fumaça preta na simples aceleração.

Fpandur,

Sim a haste sobe e fica parada. O interessante é que em rotações acima do 2 mil giros fica boa. Vou levar em uma oficina e torcer para ser a EGR.