Aumento do nível do oleo lubrificante

[AJM UNAI]

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Boa noite, minha Frontier 2012 163cv possui remap DPF delet e EGR Off, de uns quatro meses pra cá vinha entrando em modo de regeneração fictício, somente mudando o tempo de injeção, fiz reparo de bico, retorno e ontem foi efetuado um reset no módulo do sensor de pressão diferencial, que de ontem para hoje já não percebi mais a fumaça branca de vez em quando, como se tivesse excesso de diesel na queima.
No scaner também tinha a função de reset do DPF que mesmo não existindo a peça, o parâmetros no módulo foi reiniciado. Amanhã trocarem o óleo, que vou retirar medindo a quantidade, pois creio estar contaminado e estava acima do nível. Vou colocando no fórum informações futuras. Obrigado Enrico, as informações nortearam as manutenções.

[taaomp]

Amigos,

Conseguiram solucionar o problema?
Tenho uma 2013/2014 S 2.5. Comprei já com 160mil. Troquei o oleo e filtro. Rodei uns 2000k daí ascendeu a LUZ do DPF e fiz regeneração forçada. Parou por uns instantes. Daí a LUZ voltou a ascender e percebi que o nível do óleo estava um pouco alto, assim como na foto do colega do post anterior.
Agora vou trocar o óleo para tirar o óleo 'sujo' e acompanhar se vai subir novamente. Quando for troca, vou pedi para certificar se teve ou não aumento, para saber se é problema de vareta.

Percebi que apesar de todos falarem ser um problema, somente um único usuário certificou o volume (retirando todo o óleo) e constatou ser um problema da vareta. Os demais conseguiram identificar se é isso mesmo?

[enricof18]

Amigos,

Conseguiram solucionar o problema?
Tenho uma 2013/2014 S 2.5. Comprei já com 160mil. Troquei o oleo e filtro. Rodei uns 2000k daí ascendeu a LUZ do DPF e fiz regeneração forçada. Parou por uns instantes. Daí a LUZ voltou a ascender e percebi que o nível do óleo estava um pouco alto, assim como na foto do colega do post anterior.
Agora vou trocar o óleo para tirar o óleo 'sujo' e acompanhar se vai subir novamente. Quando for troca, vou pedi para certificar se teve ou não aumento, para saber se é problema de vareta.

Percebi que apesar de todos falarem ser um problema, somente um único usuário certificou o volume (retirando todo o óleo) e constatou ser um problema da vareta. Os demais conseguiram identificar se é isso mesmo?

O jeito certo de verificar o nível de óleo é o seguinte: Na ponta da vareta tem dois furos, que indicam o nível mínimo (furo mais próximo da ponta) e nível máximo (furo mais distante da ponta) e tem também dois ressaltos na vareta, também próximos da ponta. Você vai olhar o nível de óleo do lado da vareta que os ressaltos ficam do lado oposto, explicando melhor, do lado da vareta em que esses ressaltos formam dois vales. O lado em que os ressaltos são pra fora da vareta limpam o tubo onde a vareta é inserida e isso faz dar a falsa sensação de nível acima do máximo. Já do lado em que os ressaltos formam o vale é o lado que se deve realmente verificar o nível de óleo.

[Jonas Mendes]

O jeito certo de verificar o nível de óleo é o seguinte: Na ponta da vareta tem dois furos, que indicam o nível mínimo (furo mais próximo da ponta) e nível máximo (furo mais distante da ponta) e tem também dois ressaltos na vareta, também próximos da ponta. Você vai olhar o nível de óleo do lado da vareta que os ressaltos ficam do lado oposto, explicando melhor, do lado da vareta em que esses ressaltos formam dois vales. O lado em que os ressaltos são pra fora da vareta limpam o tubo onde a vareta é inserida e isso faz dar a falsa sensação de nível acima do máximo. Já do lado em que os ressaltos formam o vale é o lado que se deve realmente verificar o nível de óleo.

Já sofri com essa “falsa” leitura da vareta, só depois de muito bater cabeça e fazer vários testes descobri, mais certeza mesmo só tive depois de drenar todo óleo para verificar quantidade real.

Toda forma tem que ficar atendo pois pelo que vejo esse problema de passar diesel para óleo motor é problema crônico, tanto que se não me engano o óleo motor especificado possui um agente específico para manter a lubrificação nessas situações.

[enricof18]

Já sofri com essa “falsa” leitura da vareta, só depois de muito bater cabeça e fazer vários testes descobri, mais certeza mesmo só tive depois de drenar todo óleo para verificar quantidade real.

Toda forma tem que ficar atendo pois pelo que vejo esse problema de passar diesel para óleo motor é problema crônico, tanto que se não me engano o óleo motor especificado possui um agente específico para manter a lubrificação nessas situações.

Realmente a especificação do óleo do motor das Frontier 2013 em diante precisa ter a especificação ACEA C3 ou ACEA C4, e essa especificação, dentre outras propriedades, tem a capacidade de se manter eficaz com uma leve adição de diesel, proveniente do sistema de regeneração do DPF.

Agora subir o nível de óleo de maneira que se perceba isso na vareta, ou na hora de drenar o óleo do motor e perceber que tem um litro ou até mais do que o normal, não é um problema CRÔNICO, e em 99% dos casos é por conta do sistema DPF que tem algum problema de sensores e que não foi diagnosticado. Por isso a importância de monitorar a injeção do veículo, de preferência a cada revisão de 10 mil km, para verificar o funcionamento correto do sistema DPF.

[Jerfson]

Minha frontier apresenta o mesmo problema. Ano 2014. Vinha apresentando problemas no DPF que após limpeza com produtos ficou resolvido. Entretanto 2 meses depois a luz acendeu novamente e desconfio que o diesel contaminando luvrificante está sendo o vilão.
O nivel sobe em mais de um litro em menos de mil km. Vou mandar remover bomba e trocar retentor do eixo e removerem bicos para verificar calibração e outros problemas.

Me preocupa o nivel de conhecimento dos mecanicos que tenho pra me atender. Na remoção dos bicos ele consegue detectar os problemas de vazamento no retorno?

[enricof18]

Minha frontier apresenta o mesmo problema. Ano 2014. Vinha apresentando problemas no DPF que após limpeza com produtos ficou resolvido. Entretanto 2 meses depois a luz acendeu novamente e desconfio que o diesel contaminando luvrificante está sendo o vilão.
O nivel sobe em mais de um litro em menos de mil km. Vou mandar remover bomba e trocar retentor do eixo e removerem bicos para verificar calibração e outros problemas.

Me preocupa o nivel de conhecimento dos mecanicos que tenho pra me atender. Na remoção dos bicos ele consegue detectar os problemas de vazamento no retorno?

Esse tipo de situação, a primeira coisa a ser verificada são os dados do DPF via scanner. Problema de retorno dos bicos ou vazamento de diesel pelo eixo da bomba são raros. Se algum dos sensores responsáveis pelo monitoramento do sistema DPF estiverem com algum problema, também vai aumentar o nível de óleo do motor.

[Jerfson]

Esse tipo de situação, a primeira coisa a ser verificada são os dados do DPF via scanner. Problema de retorno dos bicos ou vazamento de diesel pelo eixo da bomba são raros. Se algum dos sensores responsáveis pelo monitoramento do sistema DPF estiverem com algum problema, também vai aumentar o nível de óleo do motor.

Foi removido bomba e bicos, nada de errado.
Conferido canos, todos ok. Trocadas as arruelas por precaução.

Óleo segue a subir e verifiquei a turbina está jogando um pouco de óleo no intercooler.
Vou tentar achar quem saiba conferir os sensores do DPF.

Quanto a luz do DPF, não acende desde a mensagem anterior.

[enricof18]

Foi removido bomba e bicos, nada de errado.
Conferido canos, todos ok. Trocadas as arruelas por precaução.

Óleo segue a subir e verifiquei a turbina está jogando um pouco de óleo no intercooler.
Vou tentar achar quem saiba conferir os sensores do DPF.

Quanto a luz do DPF, não acende desde a mensagem anterior.

"Turbina jogando um pouco de óleo no intercooler" é algo absolutamente normal. E esse óleo não vem da turbina, vem da ventilação do cárter. Da tampa de válvulas sai uma mangueira que termina na mangueira do filtro de ar, joga vapor de óleo bem na entrada da turbina, quando a turbina pressuriza isso, o óleo fica líquido, então é absolutamente normal ter um pouco de óleo em intercooler e coletor de admissão.

Não é porque a luz do DPF não está acesa que o DPF não possa estar passando por algum tipo de problema que justifique o aumento do nível de óleo lubrificante. Por exemplo, quando os sensores de temperatura do DPF não estão funcionando, ai eles ficam com valores travados de temperatura, o nível de óleo do motor vai subir e a luz do DPF pode não acender.

Não caia na bobeira de eliminar o DPF...