Responder com Citação"Sobre a historia da agua, todo diesel é higroscopico, nao tem jeito. Como todos os dois tipos possuem biodiesel na mesma proporção, pior fica tal característica em ambos."
FERNANDO: Sem dúvida, ambos podem ser higroscópicos, MAS pelo conteúdo dos textos, esta característica é muito mais acentuada no S50, daí existir manutenções adicionais nos postos de combustíveis e a restrição de armazenamento até 30 dias, sendo recomendado 10 dias pelos especialistas, coisa que não existe para o diesel comum. Daí a diferença. O responsável é o biodiesel, presente em ambos, MAS o S50 se degrada muito mais facilmente do que o comum. Grande diferença que vc não considerou nesta sua afirmação.
"E acredito que o S500, por possuir mais enxofre, tende mais a gerar acido sulfurico pela combinação enxofre Agua."
FERNANDO: pode ser sim. Não sou da área. Sei que o problema de usar diesel comum em motores novos, com EGR é justamente esse, o ácido sulfúrico, ainda mais com o sistema de EGR (que recircula gases queimados), estes ricos em ác. sulfúrico, que recircularão de novo para o motor (ao invés de serem apenas liberados no escape). Mas até onde eu sei, esse problema da geração de ácido sulfúrico ocorre com a queima, ou seja, não tem nada a ver com afetar a BI, pois as reações ocorrem justamente após a BI e esse é problema do ácido sulfúrico é específico de motores novos e diesel antigo, que não é o discutido aqui no tópico.
"Se os amigos se derem ao trabalho de procurar, verão no fórum 4x4 uma grande quantidade de posts do povo arrancando os cabelos por causa das péssimas qualidades do s500, isto antes da introdução do s50. Baixa qualidade do diesel, Agua, bacterias, ferrugem nos tanques, motores eletrônicos falhando, um inferno. Dai surge o s50, com menos enxofre, portanto menos capacidade enferrujativa, padrão europeu, aparentemente a solução dos nossos problemas, porém com estas suspeitas serias agora."
FERNANDO: Certamente na Europa não existe gasolina batizada com solvente, o diesel deve ter melhores cuidados com o armazenamento, etc, etc. O diesel S50 pode ter padrão europeu, mas o fato concreto, é que ele é muito mais sensível a contaminação que o diesel comum. Como foi dito nos links que eu enviei, o problema não é o que acontece até a distribuidora (onde o diesel S50 pode até ter o padrão europeu como você falou), mas sim o que acontece depois, no transporte e postos. O S50 exige cuidados e manutenções adicionais, o que certamente não vai ocorrer em muitos postos, daí a questão
"Acho que no frijir dos ovos que o maior problema realmente sao os postos, e realmente se o s50 tiver uma baixa circulação, fujam os com carro velho e os novos euro 5 rezem!!!"
FERNANDO: concordo totalmente. E esse tem sido o cerne da discussão. A vantagem do diesel antigo em motores antigos é que esse combustível não é tão melindroso quanto o novo, já que este exige padrões de armazenamento que certamente ainda não estão disponíveis na maioria dos postos que o oferecem. Motores novos, nem tem que discutir, é usar S50, tomando os cuidados de postos mais movimentados
"Ainda vou me manter usando o s50 e tentar me garantir aqui em Brasília com postos de boa circulação e continuarei usando o teccom 10, o que ajuda a questao da Agua. Já me acostumei ao cheio menos fedido do s50"
Então, quando aqui na minha cidade tiver um posto de alta circulação de S50, talvez eu o use. Mas por enquanto, vou voltar pro antigo. Gostei do fato dele fumacear menos, já que minha BI está um tiquinho aberta. Fico com muita vergonha de dar uma acelerada mais forte e envolver o motorista que vem atrás numa nuvem de fumaça, mas a "colada no banco" compensa. O S50 ajudou a corrigir este problema, mas prefiro a fumaça do que este prejuízo quase certo que terei se continuar no S50
Abc
Postado originalmente por wylles27da
