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  1. #13



    Fernando

    Uso o S50 a mais de 2 anos e meio sem problemas, pois este diesel é o disponível lá a bastante tempo.

    O link que vc postou mostra que o maior responsável pela absorção de água é o biodiesel, aplicado em proporção de 5 % a ambos os tipos de diesel.

    Outra parte interessante deste link:

    ----------------------

    Dizem que o Diesel S50 tem menor poder lubrificante que o S500, isso é verdade?

    Não, apesar de ter um poder lubrificante teoricamente menor isso não chega a causar qualquer impacto no veículo pois como utilizamos no Brasil um percentual de 5% de biodiesel a lubrificação é mantida inalterada.





    Citação Postado originalmente por Fernando Assis Ver Post
    Mais outro link com informações e dicas importantes sobre o S50. O biodiesel contido nele agrava essa tendência a absorver água. Dizem que a contaminação já começa com o transporte. Basta contato com o ar e esse novo diesel já absorve água. Até prova em contrário, tô foraEntenda o que muda com o Diesel S50 - Contaminação, armazenagem e qualidade | Petropuro Petrofil
    4X4 Brasil
    Xterra 2005/2005

  2. #14
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    Acho que a questão dos postos é fundamental. O S50 exige muitos cuidados como citado anteriormente. O Diesel abastece em Braço do Norte que é uma cidade prospera, porém pequena. Talvez o diesel comprado não seja todo usado em 30 dias e a qualidade do combustível decaia com isso.

    Eu abasteço no posto Carijo em Belo Horizonte que vende quase dois milhões de litros de combustível (maioria diesel) por mês. Talvez isso faça muita diferença.

  3. #15
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    Citação Postado originalmente por Trotta.79 Ver Post
    Acho que a questão dos postos é fundamental. O S50 exige muitos cuidados como citado anteriormente. O Diesel abastece em Braço do Norte que é uma cidade prospera, porém pequena. Talvez o diesel comprado não seja todo usado em 30 dias e a qualidade do combustível decaia com isso.

    Eu abasteço no posto Carijo em Belo Horizonte que vende quase dois milhões de litros de combustível (maioria diesel) por mês. Talvez isso faça muita diferença.
    exatamente Trotta, antes de vc comentar ja fiz essa alteraçao em minha rotina, aqui em Bsb demorou um pouco para popularizar o S50, agora só abasteço em postos de BR no caso a 040 que tem muito movimento para o rio e Sampa, na minha última abastecida tinha 5 camionetes esprerando a vez do tanto que o posto vende, pena que não tem o Shell Evolux Diesel pois é Ipiraanga o posto.
    Pajero Sport 4X4 manual 2010

  4. #16
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    Oi!Pessoal.
    Creio que há sim algum problema como o S50, pois minha bomba foi revisada, quando adquiri a viatura em janeiro deste ano, e estava tudo OK, e venho utilizando o diesel S50 desde abril, por achar que seria melhor para a vida útil do BI, porém recentemente minha viatura, duma ora para outra, começou a demorar a pegar, até que anteontem simplesmente não pegou mais, tive que ir de guincho para o meca.
    Antes de guinchar, o meca foi ao local e verificou algumas possibilidade, filtro, solenóide, alimentação, etc, e nada disso parecia ser o motivo da falha.
    Ontem o meca abriu a bomba e para surpresa nossa, pois eu estava presente no momento, vários componentes da BI apresentavam alto desgaste, os quais tiveram que ser substituídos.
    Como a única coisa que fiz diferente, foi utilizar o S50, tudo indica que seja ele o vilão. O próprio meca, que é engenheiro mecânico especializado em motores a diesel, disse que o S50, pelas características dele, é mais seco, ou seja, lubrifica bem menos que o comum aditivado.
    Antes eu utilizava o diesel comum ou o aditivado e sempre acrescentava um litro de óleo a cada tanque, depois que comecei a utilizar o S50, não mais adicionei o litro de óleo por tanque, pois muitos falaram no forum que com o diesel S50 não mais necessitaria fazer este adicionamento.
    O meu meca aconselha que se coloque um litro de óleo para 40 litro de diesel, para manter uma boa lubrificação da BI, e preservar seu componentes por longo tempo.
    O preju foi de R$ 1.600,00...., por em quanto não vou mais utilizar o S50, só vou de diesel Shell aditivado ou BR, adicionando 1 litro de óleo 40, para cada tanque.

  5. #17
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    Citação Postado originalmente por CMBarth Ver Post
    Oi!Pessoal.
    Creio que há sim algum problema como o S50, pois minha bomba foi revisada, quando adquiri a viatura em janeiro deste ano, e estava tudo OK, e venho utilizando o diesel S50 desde abril, por achar que seria melhor para a vida útil do BI, porém recentemente minha viatura, duma ora para outra, começou a demorar a pegar, até que anteontem simplesmente não pegou mais, tive que ir de guincho para o meca.
    Antes de guinchar, o meca foi ao local e verificou algumas possibilidade, filtro, solenóide, alimentação, etc, e nada disso parecia ser o motivo da falha.
    Ontem o meca abriu a bomba e para surpresa nossa, pois eu estava presente no momento, vários componentes da BI apresentavam alto desgaste, os quais tiveram que ser substituídos.
    Como a única coisa que fiz diferente, foi utilizar o S50, tudo indica que seja ele o vilão. O próprio meca, que é engenheiro mecânico especializado em motores a diesel, disse que o S50, pelas características dele, é mais seco, ou seja, lubrifica bem menos que o comum aditivado.
    Antes eu utilizava o diesel comum ou o aditivado e sempre acrescentava um litro de óleo a cada tanque, depois que comecei a utilizar o S50, não mais adicionei o litro de óleo por tanque, pois muitos falaram no forum que com o diesel S50 não mais necessitaria fazer este adicionamento.
    O meu meca aconselha que se coloque um litro de óleo para 40 litro de diesel, para manter uma boa lubrificação da BI, e preservar seu componentes por longo tempo.
    O preju foi de R$ 1.600,00...., por em quanto não vou mais utilizar o S50, só vou de diesel Shell aditivado ou BR, adicionando 1 litro de óleo 40, para cada tanque.
    Interessante! Sua bomba tá detonada porque vc usos S50 de abril até agora? Não foi devido ao uso do proprietário anterior? Mais interessante ainda é que todos que estão reclamando do S50 são do Sul, repararam? Puxa vida! O S50 ai do Sul tá ruim mesmo.
    4X4 Brasil

  6. #18
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    Minha viatura é uma Frontier 2013 no qual a fábrica recomenda o uso do S50. Por enquanto abasteci ela APENAS com S50.

    Conheço uma fábrica também onde toda frota de caminhão está mudando para o S50.

    Qualquer novidade da minha experiência ou da fábrica repassarei pra vocês.

  7. #19
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    Citação Postado originalmente por lsomma Ver Post
    Caros

    Minha viatura é uma Frontier 2013 no qual a fábrica recomenda o uso do S50. Por enquanto abasteci ela APENAS com S50.

    Conheço uma fábrica também onde toda frota de caminhão está mudando para o S50.

    Qualquer novidade da minha experiência ou da fábrica repassarei pra vocês.
    se a sua der problema por causa do combustível será ridículo, o seu motor já é adaptado pro S50

  8. #20
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    Citação Postado originalmente por Angelo Jr Ver Post
    se a sua der problema por causa do combustível será ridículo, o seu motor já é adaptado pro S50
    Também acho... mas vai que...

  9. #21
    Pessoal, esta ressalva sobre o S50 é apenas para motores equipados com Bomba Injetora! Os motores eletrônicos DEVEM exclusivamente utilizá-lo.
    Agora a questão levantada pelo Trotta sobre o manejo do combustível estocado e do volume de vendas do S50 em cidades pequenas, realmente pode estar interferindo nestas questões... Sendo assim e levando em consideração que o diesel com baixo teor de enxofre necessita de uma maior atenção na estocagem e é mais susceptivo a perder suas características caso fique mais de 10 dias no tanque, me convenço ainda mais de que não devo utiliza-lo.
    Sei que logo o S500 (e os demais com altos teores de "S") sairão de circulação, porém quando isto acontecer todos serão obrigados a utiliza-lo, fazendo com que sua rotatividade nos tanques dos postos seja elevada, reduzindo os riscos citados no parágrafo anterior.
    Além disto, quando só ele estiver disponível começarei a utilizar 1L do óleo por tanque, apenas como desencargo de consciência, coisa que nunca fiz até agora.

    Vale relembrar que o bombista que citei no primeiro post comprovou o maior desgaste nos caminhões de competições, os quais recebem uma atenção especial após cada prova, afinal são mais exigidos. Segundo ele, no período que utilizaram o S50, tinham que substituir peças da BI após cada prova, o que não acontecia antes com o diesel comum e nem está acontecendo agora, que pararam de utilizar o S50.

    Abraço a todos!
    XTERRA SE 2003/2004 - "Machona"
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  10. #22
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    Grande Trotta.

    Como já havia explicitado na msg anterior, minha BI havia sido toda revisada logo após que a adquiri a viatura, ou seja estava OK! Porisso que o meca e eu nos surprendemos com o desgaste que os componentes haviam sofrido em tão curto periodo, e a única coisa que fiz foi sóutilizar o S50 apartir de abril, antes disso utilizada o diesel aditivado ou comum da Shell ou da B, porém sempre acrescentando um litro de óleo 40 para cada tanque.
    Talvez meu erro tenha sido o de não adicionar o tal litro de óleo por tanque quando comecei a utilizar o S50.
    O que não deixarei mais de fazer, e aconselho a qualquer um que tiver BI mecanica a fazer.
    Abr Barth


    Citação Postado originalmente por Trotta.79 Ver Post
    Interessante! Sua bomba tá detonada porque vc usos S50 de abril até agora? Não foi devido ao uso do proprietário anterior? Mais interessante ainda é que todos que estão reclamando do S50 são do Sul, repararam? Puxa vida! O S50 ai do Sul tá ruim mesmo.

  11. #23
    Sobre a historia da agua, todo diesel é higroscopico, nao tem jeito. Como todos os dois tipos possuem biodiesel na mesma proporção, pior fica tal característica em ambos. E acredito que o S500, por possuir mais enxofre, tende mais a gerar acido sulfurico pela combinação enxofre Agua. Se os amigos se derem ao trabalho de procurar, verão no fórum 4x4 uma grande quantidade de posts do povo arrancando os cabelos por causa das péssimas qualidades do s500, isto antes da introdução do s50. Baixa qualidade do diesel, Agua, bacterias, ferrugem nos tanques, motores eletrônicos falhando, um inferno. Dai surge o s50, com menos enxofre, portanto menos capacidade enferrujativa, padrão europeu, aparentemente a solução dos nossos problemas, porém com estas suspeitas serias agora.
    Em Fortaleza, onde morei em 2010 e 2011, poucos sabiam que o diesel era este s50, pois a cerca de três anos a cidade foi piloto na adoção deste diesel e acho que o pessoal nem sabia disto, pois o preco se manteve nesta troca e nao teve choramingou ou dentes rangendo. E olha que a frota 4x4 de fortaleza é muito grande, quem connhece sabe.

    Acho que no frijir dos ovos que o maior problema realmente sao os postos, e realmente se o s50 tiver uma baixa circulação, fujam os com carro velho e os novos euro 5 rezem!!!

    Ainda vou me manter usando o s50 e tentar me garantir aqui em Brasília com postos de boa circulação e continuarei usando o teccom 10, o que ajuda a questao da Agua. Já me acostumei ao cheio menos fedido do s50.
    Xterra 2005/2005

  12. #24
    Este Texo da CNT (Confederação Nacional do Transporte) é muito instrutivo:

    www.cnt.org.br/riomais20/resources/cartilhas/Oleo_Diesel_Final.pdf

    Deste texto, gostei desta parte:

    Uma fraude comum era a comercialização do diesel interior em municípios
    onde deveria ser comercializado o diesel metropolitano, que tem menos enxofre.
    Para inibir esta fraude a ANP determinou a adição do corante vermelho no diesel
    S1800. Porém, a partir de julho de 2012, o corante vermelho será adicionado ao
    S500 e não mais ao S1800. Outra fraude diagnosticada, desde a adição do biodiesel
    ao diesel, é a adulteração do combustível com adição de óleo de soja, que pode
    ocasionar danos ao motor ao longo do tempo.
    O uso de combustível adulterado traz inúmeros prejuízos financeiros e
    ambientais, uma vez que corrói peças essenciais ao bom funcionamento do motor
    do veículo, podendo ocasionar problemas como aumento no consumo, perda
    no rendimento, entupimentos e falhas na bomba de combustível; além de emitir
    maiores índices de poluentes.
    Com o uso de combustível adulterado, os veículos a diesel sofrem problemas
    instantâneos, apresentando: entupimento dos bicos injetores (biomassa) e do filtro
    de combustível, má dirigibilidade, perda de potência, danos ao sistema de injeção,
    contaminação do óleo lubrificante, aparecimento de borra no tanque (biomassa),
    corrosão. Portanto, utilizar combustível mais barato e sem procedência pode
    ocasionar maiores gastos com manutenção, troca de peças e em casos extremos,
    até perda do motor.
    4X4 Brasil
    Xterra 2005/2005

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