Perda de potência X Diesel S50

[gilberto/sp]

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Na verdade, todo o diesel é higroscópio, ou seja absorve água e a sujeira que fica em suspensão. No S10, o grande problema para mim, é que ele dura menos, ou seja, tem que ser consumido em pouco tempo.

[enasor]

... todo o diesel é higroscópio ... S10 ... grande problema ... dura menos, ou seja, tem que ser consumido em pouco tempo.

Sábias palavras ... Abs.

[Trotta.79]

Não uso aditivo mas o EVOLUX da Shell já é aditivado. Nem dá espuma ao se abastecer. O diesel comum é 2,74 e o EVOLUX é 2,79. Portanto a diferença por tanque é de 5 reais, considerando que meu tanque é de 100 litros.

[enasor]

Não uso aditivo ...

Grato pela resposta, meu caro Trotta ... Abs.

[Edintruder]

Trotta, o valor aqui no RS do S-10 parte de 2,99 e vai além dos 3,25, e o S-500 custa de 2,65 a 2,80.

Um detalhe interessante esse sobre a espuma. Como eu te disse, a qualidade do processo entre as refinarias mudam muito, pois elas não partilham os mesmos projetos e nem mesmos as mesmas estruturas. Num equipamento industrial tem muitos fabricantes diferentes, com projetos e detalhes diferentes, e mesmo nos projetos do mesmo fabricante, uma unidade de produção nunca é exatamente igual a outra. Os parâmetros do produto tem que chegar a resultados pontuais, porém estando dentro dos limites estabelecidos o produto é considerado conforme.

Daí a variação da qualidade da matéria prima, qualidade dos aditivos, tipos de aditivos, qualidade do processo e equipamento de produção, tudo influencia no produto final.

Queimar e manter o nível de enxofre abaixo de 1%, todo o S-10 fará, porém o poder de lubrificação está sofrendo muita alteração. Por isso não tivesses os mesmos problemas que o pessoal do RS vem tendo desde o lançamento do S-10.

Quando trabalhei com abastecimento de navios, o pessoal sempre se preocupava com o nível de enxofre (sulfor) quando iam receber nos navios. Os resultados ficavam sempre de 5 a 8% (500 e 800ppm). Porém nesses testes nunca são feitos sobre o poder de lubrificação, justamente por ser desprezado pelas próprias refinarias. Eles simplesmente adicionam o biodiesel conforme a tabela de produção do produto e mandam para carregamento. O principal teste que é feito é a concentração de enxofre, e que se dane o poder de lubrificação...

Então, se algum dia tu andares pelo sul do país, não usa o S-10 que não tem a mesma qualidade do S-10 que tens aí.

[Trotta.79]

Trotta, o valor aqui no RS do S-10 parte de 2,99 e vai além dos 3,25, e o S-500 custa de 2,65 a 2,80.

Um detalhe interessante esse sobre a espuma. Como eu te disse, a qualidade do processo entre as refinarias mudam muito, pois elas não partilham os mesmos projetos e nem mesmos as mesmas estruturas. Num equipamento industrial tem muitos fabricantes diferentes, com projetos e detalhes diferentes, e mesmo nos projetos do mesmo fabricante, uma unidade de produção nunca é exatamente igual a outra. Os parâmetros do produto tem que chegar a resultados pontuais, porém estando dentro dos limites estabelecidos o produto é considerado conforme.

Daí a variação da qualidade da matéria prima, qualidade dos aditivos, tipos de aditivos, qualidade do processo e equipamento de produção, tudo influencia no produto final.

Queimar e manter o nível de enxofre abaixo de 1%, todo o S-10 fará, porém o poder de lubrificação está sofrendo muita alteração. Por isso não tivesses os mesmos problemas que o pessoal do RS vem tendo desde o lançamento do S-10.

Quando trabalhei com abastecimento de navios, o pessoal sempre se preocupava com o nível de enxofre (sulfor) quando iam receber nos navios. Os resultados ficavam sempre de 5 a 8% (500 e 800ppm). Porém nesses testes nunca são feitos sobre o poder de lubrificação, justamente por ser desprezado pelas próprias refinarias. Eles simplesmente adicionam o biodiesel conforme a tabela de produção do produto e mandam para carregamento. O principal teste que é feito é a concentração de enxofre, e que se dane o poder de lubrificação...

Então, se algum dia tu andares pelo sul do país, não usa o S-10 que não tem a mesma qualidade do S-10 que tens aí.

É possível, quase todas as reclamações que recebo são do Sul. O país é continental e muita coisa muda entre as regiões. Mas é uma realidade que será inevitável, no Nordeste já há várias regiões que só se encontra S10 e em breve só haverá S10 em todo o território. Espero que estas diferênças sejam solucionadas até lá. Mas para quem tá com medo de usar o S10 fica a dica do Shell Evolux, já é aditivado.

[enasor]

... Então, se algum dia tu andares pelo sul do país, não usa o S-10 que não tem a mesma qualidade do S-10 que tens aí.

É possível ... O país é continental e muita coisa muda entre as regiões ...

Obaaaaaaa!!!! ... Que bom que vocês dois “quase” estão chegando a um consenso!!!! Kkkkkkkkkk ... Desculpem-me!!! ... foi só uma brincadeirinha, pra “quebrar o gelo”!!! Rsrsrs ... Ambos são pessoas do bem, e por isso me atrevi a tomar essa liberdade de brincar com vocês! ... Não levem a mal e forte abraço a todos.

[Moipessoa]

Trotta, o valor aqui no RS do S-10 parte de 2,99 e vai além dos 3,25, e o S-500 custa de 2,65 a 2,80.

Um detalhe interessante esse sobre a espuma. Como eu te disse, a qualidade do processo entre as refinarias mudam muito, pois elas não partilham os mesmos projetos e nem mesmos as mesmas estruturas. Num equipamento industrial tem muitos fabricantes diferentes, com projetos e detalhes diferentes, e mesmo nos projetos do mesmo fabricante, uma unidade de produção nunca é exatamente igual a outra. Os parâmetros do produto tem que chegar a resultados pontuais, porém estando dentro dos limites estabelecidos o produto é considerado conforme.

Daí a variação da qualidade da matéria prima, qualidade dos aditivos, tipos de aditivos, qualidade do processo e equipamento de produção, tudo influencia no produto final.

Queimar e manter o nível de enxofre abaixo de 1%, todo o S-10 fará, porém o poder de lubrificação está sofrendo muita alteração. Por isso não tivesses os mesmos problemas que o pessoal do RS vem tendo desde o lançamento do S-10.

Quando trabalhei com abastecimento de navios, o pessoal sempre se preocupava com o nível de enxofre (sulfor) quando iam receber nos navios. Os resultados ficavam sempre de 5 a 8% (500 e 800ppm). Porém nesses testes nunca são feitos sobre o poder de lubrificação, justamente por ser desprezado pelas próprias refinarias. Eles simplesmente adicionam o biodiesel conforme a tabela de produção do produto e mandam para carregamento. O principal teste que é feito é a concentração de enxofre, e que se dane o poder de lubrificação...

Então, se algum dia tu andares pelo sul do país, não usa o S-10 que não tem a mesma qualidade do S-10 que tens aí.

até quando muda o grupo de operação de produção, muda alguma coisa no processo industrial...

[Rubão63]

A tendência com o tempo acho que é o S50 ser o padrão, não tendo mais o S500 ou 1800. Portanto mais cedo ou mais tarde não vai ter jeito de escapar ...

E o que me fala do diesel s10 nas xterra eletronicas? vamos ver a sua opinião á respeito. grato pela atenção. abs

[Edintruder]

Motor eletrônico pode usar o S-10 sem problema nenhum Rubão.

Hoje anunciaram que a refinaria aqui da cidade está produzindo diesel S-300 para máquinas agrícolas.

[Walter da Camper]

Edintruder, peço licença para discordar dessa afirmação.
Já viu como é uma bomba de alta pressão por dentro. É muito semelhante a uma BI mecânica: peças com medidas justíssimas (pistões) atritando sob lubrificação pelo próprio combustível. A do NGD 3.0 tem até uma pré-bomba de palhetas igualzinho uma BI rotativa.
Portanto, a menor lubricidade afeta o eletrônico tanto quanto no diesel mecânico, com o agravante de que uma bomba de alta tem que ser trocada inteira. Isso sem falar no mecanismo dos bicos que também é lubrificado pelo diesel.

Motor eletrônico pode usar o S-10 sem problema nenhum Rubão.

Hoje anunciaram que a refinaria aqui da cidade está produzindo diesel S-300 para máquinas agrícolas.

[Sergio c]

É muita peça para dar problemas heheheh