Perda de potência X Diesel S50

[DieselPower]

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Boa noite pessoal,
Gostaria de postar algumas informações de grande valia a todos os colegas.
Com a chegada do Diesel S50 em minha cidade, comecei a utiliza-lo em todas as abastecidas. Confesso que em um primeiro momento, cheguei a pensar que a viatura estava mais "solta" (melhor rendimento), mais econômica e emitindo, uma quantidade menor de fumaça.
De todas estas afirmações acima, acredito que a única verdadeira foi em relação a fumaça. Fiz testes em subidas onde passo sempre, e a velocidade foi a mesma, e na média geral o consumo foi o muito semelhante.
Agora vem a parte interessante...
Depois de 4 meses utilizando apenas o S50, percebi que a viatura estava mais amarrada, principalmente quando havia pressão positiva no coletor e com o "pé no fundo", ou seja, já não "empurrava" as costas contra o banco como antes. Para exemplificar, uma serra que antes eu subia a 90 km/h em 5a marcha do início ao fim, agora eu entrava a 90 e a velocidade ia caindo, me obrigando a reduzir para 4a marcha.
O mais interessante de tudo isso, é que a pressão não baixou e a fumaça estava menor que de costume.
A primeira coisa que pensei, é que o LDA não estaria abrindo totalmente como deveria.
Rodei 2.000 km assim, quando então em uma viagem parei em um bombista e pedi sua opinião, a qual foi de que poderia ser um diesel ruim e que o filtro deveria estar entupido, restringindo a passagem do diesel. Ainda falou que se a membrana do LDA estivesse furado, a potência estaria muito reduzida e nem seria possível viajar como eu estava fazendo.
Troquei o filtro e abasteci com diesel comum. Resultado? Nada mudou!
Então, quando retornei a minha região fui até uma "Bosch Truck Service" muito conceituada, a qual prepara inúmeros caminhões para competições (arrancadas), inclusive tem um dinamômetro para picapes e caminhões na oficina.
Conversando com o proprietário e relatando os sintomas, sua primeira pergunta foi: "-Por acaso você não usou diesel S50?"
Na hora respondi que sim, nos últimos 4 meses...
Aí veio a bomba. Segundo ele, o velho medo que a redução na quantidade de enxofre iria reduzir a lubrificação da BI está se confirmando, disse que está encontrando um desgaste interno anormal nas BI´s onde foi utilizado o S50.
Retruquei dizendo que as petrolíferas não iriam lançar um produto sem os devidos testes e etc.
Então ele falou que nos caminhões de arrancada eles tentaram utilizar o S50, e tiveram que abrir a bomba após todas as provas e elas estavam com muito desgaste... Voltaram a utilizar o diesel comum e tudo voltou ao normal!
Disse que o relato é sempre o mesmo, proprietários que utilizam o S50 por um período e que começam a perceber uma queda no desempenho, queda esta causada pelo desgaste interno das peças móveis da BI, que por sua vez vêm a reduzir a pressão de injeção do diesel.
Fomos até minha viatura e com o motor ligado ele acelerou bastante parado, e mesmo com o escape aberto em baixo da porta traseira, nenhuma "nuvenzinha" de fumaça apareceu...
Na hora ele disse que aquilo não era normal para este motor (mecânico) e que o correto seria retirar a bomba e conferir os parâmetros na bancada (aproveitar e trocar reparo$$$ e etc), mas caso preferisse poderíamos apenas aumentar o débito para compensar, visto que a bomba não apresentava nenhum outro sinal de desgaste.
Foi o que fizemos, 1/4 de volta (sentido horário) no parafuso do débito e a "Machona" voltou a ser Machona!
O ronco mudou na hora e o desempenho voltou a ser o mesmo de antes!
O mais interessante é que a fumaça continuou muito pequena, quase nada, mesmo acelerando (dando pé) em baixas rotações ou parada.
De qualquer maneira, fica o alerta/relato de caso.
Particularmente, EU não irei mais utilizar S50 em motores ciclo Diesel mecânicos (BI)!
Abraços.

[Angelo Jr]

pois é, e eu achando q ia ajudar com a diminuição do enxofre....

uma pena, q agora, todos os motores tenham q ser eletronicos para atender as questões ambientais. Ficamos sem uma boa opção de motor para onde colocamos os carros

[Glaicon]

Diesel Power, levarei à sério tuas considerações.
Efetivamente, se vários carros, ditos modelos novos, necessitam de recall's por conta de peças defeituosas, por que não um combustível, que sofreu alterações em sua formulação?
Havia abastecido na última vez com o biodiesel da Petrobrás, e o ponteiro de combustível pareceu baixar mais rápido que o normal.
Deixei rodar até ficar com a luz reserva acesa e iria abastecer hoje exatamente com o S50.
Conclusão? Irei no posto de confiança lá na BR 101 colocar o diesel normal, que os caminhões abastecem, novinho, novinho.
Enquanto isso, observar por um bom tempo os futuros relatos, para ver se a sua informação se confirma ou não.
Bom final de semana.

[Fernando Assis]

Abasteci as duas últimas vezes com S50. Leve redução na fumaça, não achei melhora no desempenho.
Tinha ficado preocupado com notícia sobre tendência de absorver água, crescimento de bactérias e formação de borras. No posto, só pode ficar armazenado por 30 dias, mas especialistas dizem que o ideal são só 10 dias. exige drenagens e outras manutenções que não ocorrem com diesel comum.
Uso pouco minha X, as vezes fico 10 dias sem usá-la. Existe aquela história de oxidação (ferrugem) do tanque da xterra, ainda mais com esse diesel. Já desisti de usá-lo

[Fernando Assis]

Alguns trechos que achei na net:

Para a manutenção dos tanques, depois que o posto estiver operando com o S50, serão necessárias drenagens periódicas motivadas pelo ajuntamento de água condensada ou infiltrada, responsável pela proliferação de bactérias com formação de borras.


Dificuldades
"O diesel S50I10 é um combustível mais sensível, que exige mais cuidados. A ANP está ciente e acha que, por questões de mercado, isso não vai impossibilitar a distribuição do S50, nem do S10.


Revendendo o biocombustível desde 2 de fevereiro, ele revela que tem saído cerca de 200, 300 litros por dia e está preocupado com o que fará com o restante do DBTE que ficar no estoque, já que o diesel não pode ficar mais do que 30 dias parado no tanque – conforme prazo estabelecido pela ANP –, sob o risco de ser contaminado por micro-organismos.


Estoque x contaminação


Além das vendas, este curto período de armazenagem do S50 é outro motivo de apreensão do setor. Embora a Agência determine, no máximo, um mês de estocagem, especialistas do ramo recomendam apenas 10 dias, sendo necessário movimentar e recircular o combustível. “Se ficar muito tempo parado, o produto pode se degradar e trazer sérias sanções ao dono do posto”, afirma o diretor de postos e rodovias da Fecombustíveis, Ricardo Hashimoto.


De acordo com a doutora em Microbiologia de Combustíveis da Universidade Federal do Rio Grande do Sul (Ufrgs) Fátima Menezes Bento, em análises realizadas no produto, foram detectados alguns problemas decorrentes do biodiesel, como o aumento do conteúdo de água nos tanques dos postos, a corrosão das tubulações, a formação de sedimento, entre outros. “Este combustível tem a vantagem, do ponto de vista ambiental, de ser mais facilmente degradado, mas é um problema para quem estoca”, salienta. Segundo ela, o biodiesel, por ser uma mistura de origem vegetal e animal, precisa de atenção especial com relação às condições de estocagem, devido à possibilidade de deterioração do produto, e por ser um contaminante importante em caso de vazamento ou de acidentes.

[Fernando Assis]

Mais outro link com informações e dicas importantes sobre o S50. O biodiesel contido nele agrava essa tendência a absorver água. Dizem que a contaminação já começa com o transporte. Basta contato com o ar e esse novo diesel já absorve água. Até prova em contrário, tô foraEntenda o que muda com o Diesel S50 - Contaminação, armazenagem e qualidade | Petropuro Petrofil

[BETUCAGARCIA]

Senhores bom dia,

Prestarei mais atenção com relação à combustíveis Diesel, pois nesta última viagem que fiz em março deste ano, rodei uns 5.000km e fui para até S. Paulo, notei que a maioria dos Postos de bandeira conhecida(na minha opinião confiável) eles só tinham o Diesel S50, não costumo deixar com pouco Diesel no tanque até por preocupação de ficar na onça e ter que abastecer no 1º que achar, mas terminei abastecendo com Diesel Aditivado, Comum, Bio-Diesel(péssimo desempenho chegando a acender a luz de água no filtro após rodar uns 150km) e o S50 onde achei mais postos no trecho de Salvador-Minas e São Paulo. Aqui em Salvador sempre abastecia em um Posto da Petrobrás(Posto escola) que era Diesel Aditivado, de repente ele passou a vender o S50, mudei para a bandeira do Shell que o Aditivado. Até agora não notei nada de anormal, caso minha opinião mude postarei aqui qualquer mudança. Muito obrigado pelos esclarecimentos!

[Yourg]

Boa noite pessoal,
Gostaria de postar algumas informações de grande valia a todos os colegas.
Com a chegada do Diesel S50 em minha cidade, comecei a utiliza-lo em todas as abastecidas. Confesso que em um primeiro momento, cheguei a pensar que a viatura estava mais "solta" (melhor rendimento), mais econômica e emitindo, uma quantidade menor de fumaça.
De todas estas afirmações acima, acredito que a única verdadeira foi em relação a fumaça. Fiz testes em subidas onde passo sempre, e a velocidade foi a mesma, e na média geral o consumo foi o muito semelhante.
Agora vem a parte interessante...
Depois de 4 meses utilizando apenas o S50, percebi que a viatura estava mais amarrada, principalmente quando havia pressão positiva no coletor e com o "pé no fundo", ou seja, já não "empurrava" as costas contra o banco como antes. Para exemplificar, uma serra que antes eu subia a 90 km/h em 5a marcha do início ao fim, agora eu entrava a 90 e a velocidade ia caindo, me obrigando a reduzir para 4a marcha.
O mais interessante de tudo isso, é que a pressão não baixou e a fumaça estava menor que de costume.
A primeira coisa que pensei, é que o LDA não estaria abrindo totalmente como deveria.
Rodei 2.000 km assim, quando então em uma viagem parei em um bombista e pedi sua opinião, a qual foi de que poderia ser um diesel ruim e que o filtro deveria estar entupido, restringindo a passagem do diesel. Ainda falou que se a membrana do LDA estivesse furado, a potência estaria muito reduzida e nem seria possível viajar como eu estava fazendo.
Troquei o filtro e abasteci com diesel comum. Resultado? Nada mudou!
Então, quando retornei a minha região fui até uma "Bosch Truck Service" muito conceituada, a qual prepara inúmeros caminhões para competições (arrancadas), inclusive tem um dinamômetro para picapes e caminhões na oficina.
Conversando com o proprietário e relatando os sintomas, sua primeira pergunta foi: "-Por acaso você não usou diesel S50?"
Na hora respondi que sim, nos últimos 4 meses...
Aí veio a bomba. Segundo ele, o velho medo que a redução na quantidade de enxofre iria reduzir a lubrificação da BI está se confirmando, disse que está encontrando um desgaste interno anormal nas BI´s onde foi utilizado o S50.
Retruquei dizendo que as petrolíferas não iriam lançar um produto sem os devidos testes e etc.
Então ele falou que nos caminhões de arrancada eles tentaram utilizar o S50, e tiveram que abrir a bomba após todas as provas e elas estavam com muito desgaste... Voltaram a utilizar o diesel comum e tudo voltou ao normal!
Disse que o relato é sempre o mesmo, proprietários que utilizam o S50 por um período e que começam a perceber uma queda no desempenho, queda esta causada pelo desgaste interno das peças móveis da BI, que por sua vez vêm a reduzir a pressão de injeção do diesel.
Fomos até minha viatura e com o motor ligado ele acelerou bastante parado, e mesmo com o escape aberto em baixo da porta traseira, nenhuma "nuvenzinha" de fumaça apareceu...
Na hora ele disse que aquilo não era normal para este motor (mecânico) e que o correto seria retirar a bomba e conferir os parâmetros na bancada (aproveitar e trocar reparo$$$ e etc), mas caso preferisse poderíamos apenas aumentar o débito para compensar, visto que a bomba não apresentava nenhum outro sinal de desgaste.
Foi o que fizemos, 1/4 de volta (sentido horário) no parafuso do débito e a "Machona" voltou a ser Machona!
O ronco mudou na hora e o desempenho voltou a ser o mesmo de antes!
O mais interessante é que a fumaça continuou muito pequena, quase nada, mesmo acelerando (dando pé) em baixas rotações ou parada.
De qualquer maneira, fica o alerta/relato de caso.
Particularmente, EU não irei mais utilizar S50 em motores ciclo Diesel mecânicos (BI)!
Abraços.

DieselPower,

por incrivel que pareca tambem senti uma perda de potencia na minha Toyota Prado ha alguns dias, apos ter abastecido 3 tanques com o S50. No primeiro tanque senti ate uma melhora no desempenho, mas apos o 2. e 3. tanque essa melhora se inverteu e comecei a sentir o carro amarrado!...Vale lembrar que antes so usava o S500.
Vou levar minha vtr pro meca de confianca na semana que vem, drenar/esgotar o tanque, se possivel vou ate tirar o tanque e limpa-lo.
Espero que nao tenha susrpresas com minha BI. E por enquanto s50 nem pensar...
abs,
Jonas

[MaurícioBsb]

Sei não, já estou usando a uns 4 meses e até agora tudo normal, mas sempre na primeira abastecida do mês coloco um frasco de Bardhal Max diesel que pode estar compensando essa menor lubrificação da bomba!

[Trotta.79]

Uso o S50 a muito tempo e vou continuar usando, minha viatura está 100%.
Valeu

[EduRS]

Realmente, eu tenho andando os últimos 5 tanques no S50 e o antigo proprietário da minha XT 2005 com BI mecanica também estava abastecendo.

De uns 2 meses pra cá a viatura vem perdendo desempenho, não sinto mais colar no banco....

Minha BI é original, fico com um dó no coração pra abrir 1/4 de volta e tirar a originalidade.

Vamos ver.. Vou levar no Bosch service aqui e pedir uma opinião... só que eles já me orçaram em R$800,00 para a revisão geral da BI, incluso as juntas e reparos...

S50 nunca mais!!


abraços.

[fpandur]

S50 nunca mais!! abraços.

A tendência com o tempo acho que é o S50 ser o padrão, não tendo mais o S500 ou 1800. Portanto mais cedo ou mais tarde não vai ter jeito de escapar ...