sobre a necessidade de se ter a 3, 2 ou L no câmbio AT...
parece meio redundante, se é AT por que opções de marchas?
Principalmente no Offroad, isso é absolutamente necessário. Vou extrapolar da minha realidade, que é o uso de uma TR4 AT..
4x4H (diferencial central atuante, como no caso das cherokees que o Fred citou) eu uso sempre na chuva + asfalto por exemplo, e toco sempre em "D"
4x4 com diferencial bloqueado e 4x4 com reduzida, sempre em piso de baixa aderância...
Ok, não tão rápido...
Dia desses estávamos em um passeião que o amigo Roya Massad organizou, lá pra Lavras Novas.... estradão de terra,um pouco de cascalho, muitas curvas e subidas.... 4x2 ou 4x4H, moleza.... Percebi minha luz do câmbio AT piscando (já sabia que isso era sinal de sobreaquecimento do óleo do câmbio AT)...por que? porque o rôya aqui tava tocando em "D" o tempo inteiro.... assim, o câmbio AT ficava frenético e desembestado entre "L" e "2"... o tempo inteiro... ou seja, sobrecarregou a transmissão...
depois que percebi a merdada que tava fazendo, comecei a segura o câmbio AT na mão (isso mesmo...) ou seja, andava em "L" nas subidas mais íngremes, e em "2" no resto do percurso.... resultado, o cãmbio esfriou, e nunca mais deu sinal de sobreaquecimento...
Portanto, câmbio AT NÃO SIGNIFICA que vc está livre da alavanca de marchas (pelo menos nos carros offroad).... e sim que vc está livre do pedal da embreagem...
parece meio redundante, se é AT por que opções de marchas?
Principalmente no Offroad, isso é absolutamente necessário. Vou extrapolar da minha realidade, que é o uso de uma TR4 AT..
4x4H (diferencial central atuante, como no caso das cherokees que o Fred citou) eu uso sempre na chuva + asfalto por exemplo, e toco sempre em "D"
4x4 com diferencial bloqueado e 4x4 com reduzida, sempre em piso de baixa aderância...
Ok, não tão rápido...
Dia desses estávamos em um passeião que o amigo Roya Massad organizou, lá pra Lavras Novas.... estradão de terra,um pouco de cascalho, muitas curvas e subidas.... 4x2 ou 4x4H, moleza.... Percebi minha luz do câmbio AT piscando (já sabia que isso era sinal de sobreaquecimento do óleo do câmbio AT)...por que? porque o rôya aqui tava tocando em "D" o tempo inteiro.... assim, o câmbio AT ficava frenético e desembestado entre "L" e "2"... o tempo inteiro... ou seja, sobrecarregou a transmissão...
depois que percebi a merdada que tava fazendo, comecei a segura o câmbio AT na mão (isso mesmo...) ou seja, andava em "L" nas subidas mais íngremes, e em "2" no resto do percurso.... resultado, o cãmbio esfriou, e nunca mais deu sinal de sobreaquecimento...
Portanto, câmbio AT NÃO SIGNIFICA que vc está livre da alavanca de marchas (pelo menos nos carros offroad).... e sim que vc está livre do pedal da embreagem...