Fechando a EGR.

[Carlos A. C. Azevedo]

Tweet

Euclides, tem as fotos ai no começo desse tópico AUHUAAUHHUAHUAHUUHAHUAUHAUAHHUA

[euclidesneto]

Eu sei Carlos, mas não existe um esquema mais amplo pro mané aqui achar esse troço? Pelas fotos eu vou procurar na caçamba, rs.

[Carlos A. C. Azevedo]

Euclides, não sei por que mas não to conseguindo subir a foto pra posicionar melhor pra ti achar a peça ai

Mas Abre o capô, e vai na tampa onde coloca o óleo do motor, é uma preta escrito em cima OIL , a EGR é o primeiro troço a esquerda dessa tampa, tem um tubo metalico entrando nela.

vou tentar subir a foto amanha de novo.

[Imperador!]

Uma ajudinha pra vocês!

[euclidesneto]

Beleza, imperador. Vou dar uma olhada e depois volto com mais dúvidas.

[brazilianos]

Fotos para fechar a EGR tem aqui tambem http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...utdoor-61.html (Amantes da L200 (savana,triton,gls,gl,hpe e outdoor))

[srgrande]

Pessoal, fiz a troca de oleo lubrificante e respectivo filtro do Pajero na concessionaria, que aproveitou e atualizou a ECU e os bicos injetores, gratuitamente.
O mecanico nao sabe o que altera, mas ele estava seguindo um tutorial de arquivo .pdf com quase oito paginas. Nao troquei filtros de combustivel nem do ar.
Parece que aquela morosidade na saida diminui e o motor ta enchendo mais rapido.
Informaram que esse servico e p ser feito em Pajero 2008 e Triton 2010.
Sera que que posto isto num topico novo?

[euclidesneto]

Na verdade Euclides, a EGR é só uma tubulação e valvula que controla a entrada de uma parte dos gases da descarga pra dentro da admissão pra ser usado na queima de novo, ou seja, como ela usa gases " já usados" ela manda pra dentro do motor particulados que em motores sem esse sistema não entram, podendo aumentar a contaminação de camisas, pistoes, até o proprio lubrificante, fora a perda de desempenho, já que nessa parte que entra, tem pouco oxigenio, e muita porcaria, prejudicando "muito" o desempenho.
Claro que vai ter o aumento do NOx, mas isso já um fator "externo".

Então, fechando a valvula, o motor só vai ter sempre oxigenio novo pra queimar OU SEJA cara, não sei não, mas acho que ela ganhou de 5 a 7 cv nessa brincadeira, claro que é só uma avaliação TOTALMENTE IGNORANTE, mas IGNORANTE MESMO EU SEI QUEM FOI QUE FICOU HEHEHEHEHE

Fora que ela, a EGR é a causa do problema e acender a droga da luz de injeção em alta RPM..

Estava relendo o tópico e fiquei curioso. Qual a razão disso aí em cima?

[Carlos A. C. Azevedo]

Estava relendo o tópico e fiquei curioso. Qual a razão disso aí em cima?

Euclides, quem falou isso foi o Brazilanos, não tenho uma explicação muito boa pra isso, mas depois de fechar, ela ficou 90%, por que teve um a unica vez que a luz ainda acendeu de novo, mas depois disso nada mais...

é como se o carro estivesse com um tipo de adaptação de andar tanto em baixa rpm, coisa mais dificil eu passar marcha a mais de 2500 rpm, e depois começar a passar marcha de 2500 a 3000, o motor começou a fazer um barulho diferente, vinha da turbina, parece que tava travando ou coisa assim, não tava enchendo direito, e com isso voltava aquele mesmo caso de ela argolar o motor e a luz acender.

Mas não é só isso, a EGR é excelente pro meio ambiente, mas nada boa pro motor, por que recirculando o ar que ja foi queimado, ela joga fuligem pra queimar de novo, e ainda acumula nas paredes da admissão do motor..ai dá um monte de problema, perda de força, consumo alto, uma cagada só...

Tu vais fechar? hehe

[euclidesneto]

Vou, só estou procurando alguém pra cortar essa chapa, pois não tenho a menor paciência/aptidão para trabalhos manuais.

[Carlos A. C. Azevedo]

hehe, beleza então,

[beto-chaveiro]

Depois de acomapanhar esse tópico fiquei morrendo de vontade de fazer o serviço,
cheguei até a tirar a junta da valvula EGR para leva-la a um torneiro para que ele fizesse
uma chapa nos moldes da junta.
Aí bateu uma dúvida e eu resolvi vir aqui perguntar para os amigos:
A minha é outdoor 2007 A/T e vi que tem uns fios saindo em cima da valvula será que vai dar certo?