EGR Killer - L200 Triton.

[goyabah]

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Olá pessoal que acompanha esse tópico.
Tive que remover a egr killer. Vivia acendendo a luz de injeção e tinha que, constantemente, apagar a falha via obd2 plugado constantemente no painel. Minha esposa ficava com o celular e o programa aberto monitorando o sistema, um saco. E mesmo refazendo a instalação com todas as juntas novas [são bem caras] e sem vazamentos, o sistema continuava apresentando falhas como underboost [P0299] e pressão absoluta [P0106]. Isso aconteceu tanto na Triton 2008 quanto na Dakar 2013.Alguem teve esse problema? Como resolveu? Tó ficando craque na montagem e desmontagem desse sistema.

[Walter L. L. Casitta]

Olá pessoal que acompanha esse tópico.
Tive que remover a egr killer. Vivia acendendo a luz de injeção e tinha que, constantemente, apagar a falha via obd2 plugado constantemente no painel. Minha esposa ficava com o celular e o programa aberto monitorando o sistema, um saco. E mesmo refazendo a instalação com todas as juntas novas [são bem caras] e sem vazamentos, o sistema continuava apresentando falhas como underboost [P0299] e pressão absoluta [P0106]. Isso aconteceu tanto na Triton 2008 quanto na Dakar 2013.Alguem teve esse problema? Como resolveu? Tó ficando craque na montagem e desmontagem desse sistema.

A mina sempre da P0106 todas as vezes que vou de BH ao Rio de Janeiro, com ou sem o EGR Killer. Um Mistério...

[goyabah]

A mina sempre da P0106 todas as vezes que vou de BH ao Rio de Janeiro, com ou sem o EGR Killer. Um Mistério...

Olá Walter.
Esse código indica que há algum erro na pressão absoluta. Pressão absoluta é a pressão atmosférica. Qdo vc liga o modulo faz essa leitura antes de o motor funcionar e dai, junto com outros dados, calcula a quantidade de combustível para o motor.
Esse erro para mim sumiu qdo removi a EGR Kill. Como vc sai de um lugar baixo para um local alto e vice versa, o sistema esta acusando erro na leitura da pressão atmosférica. Pare em um local seguro, desligue o motor, espere alguns segundos e bote o motor para funcionar, ele vai ler a nova pressão [pressão barométrica altera com a altitude e temperatura]. Eu não sei por que isso ocorre com a EGR tampada, pois, o sistema tem algumas estratégias para corrigir isso conforme ocorrem variações barométricas no caminho. Talvez esteja com vazamento em alguma das duas juntas do tubo, a menos que seja grande, é difícil de verificar, e, isso puxa o tapete do sistema no recalculo da nova pressão absoluta.
Um abraço. Espero ter ajudado. E, também, aguardo uma explicação melhor para esse código, pois, eu não tenho 100% de certeza do que causa esse erro.
Enrique

[bbmoro]

Walter
Perdão por invadir teu tópico com outro assunto! O motivo é que não consegui te enviar uma MP.

Tenho informação que vc possui uma tabela com o torque admissível para eixos Dana e Braseixos. Vc poderia compartilhar essa informação?

Muito obrigado!

[Edintruder]

Bruno, tivemos a mesma ideia, porém em dias diferentes!!! kkk

Walter, lembro certa vez que postasses uma tabela de resistência dos eixos Dana, Visteon, Braseixos e etc. Ainda tens essa tabela ou sabes aonde encontro?

Andei procurando pelo fórum mas não encontro no meio de tantos tópicos antigos desde as idas e vindas com as Rangers. heheheh.

[bbmoro]

hahahahha, verdade Edin!!! Vamos aguardar o Walter!

[Imperador!]

Bruno, tivemos a mesma ideia, porém em dias diferentes!!! kkk

Walter, lembro certa vez que postasses uma tabela de resistência dos eixos Dana, Visteon, Braseixos e etc. Ainda tens essa tabela ou sabes aonde encontro?

Andei procurando pelo fórum mas não encontro no meio de tantos tópicos antigos desde as idas e vindas com as Rangers. heheheh.

Tô acompanhando o tópico lá da F1000, e achei que a tabela estivesse no tópico em que ele fez a mudança da Ranger 2.5 pro 2.8TGV, mas não encontrei também... aprendo muito nesses tópicos de carros antigos...

[Edintruder]

Grande Imperador! Fazia tempos que não falava contigo! Andas de Ranger 3.2! Show de bola!

[Imperador!]

Grande Imperador! Fazia tempos que não falava contigo! Andas de Ranger 3.2! Show de bola!

Brinquedo novo, Edin... não tenho tempo, nem paciência, nem conhecimento pra ficar modificando muito meus carros, quisera eu saber a metade que você sabe!

Aliás, mesmo sendo nova, tem alguns relatos no tópico da nova Ranger de deixar qualquer dono de cabelo em pé...

[Edintruder]

Podia ser pior! Podia ser uma S-10 das novas que o pessoal anda devolvendo para a concessionária! kkkk

[lucianomix]

Oi pessoal, tenho uma L200 triton 2009 e a luz do painel acendeu com indicação de falha, logo mandei pra oficina e o scanner indicou "verificar válvula EGR", foi e voltou 2 vezes na oficina pelo mesmo problema, simplesmente depois de uns kilometros acendia novamente. Será que colocando o EGR KILLER iria resolver o problema da válvula EGR e iria apagar a indicação no painel?

Agradeço desde já pela ajuda

Luciano
Brumado-BA

A fumaça saía do coletor de escapamento em direção a válvula EGR que é controlada pela ECU e que dosa a quantidade que vai para o coletor da admissão. Simplesmente fechei a saída do coletor e agora ela só sai pelo escapamento.

A válvula EGR continua funcionando normalmente só que não passa mais nada por ela. Poderia também simplesmente retirar o conector elétrico da válvula, mas a luz da IE no painel permaneceria acesa.

[Marcelo-HPE]

Oi pessoal, tenho uma L200 triton 2009 e a luz do painel acendeu com indicação de falha, logo mandei pra oficina e o scanner indicou "verificar válvula EGR", foi e voltou 2 vezes na oficina pelo mesmo problema, simplesmente depois de uns kilometros acendia novamente. Será que colocando o EGR KILLER iria resolver o problema da válvula EGR e iria apagar a indicação no painel?

Agradeço desde já pela ajuda

Luciano
Brumado-BA

Fique atento , pois a EGR pode estar carbonizada , o que trava a movimentação da mesma. , sendo assim tem que retirar a egr para limpar a mesma , só depois colocar o EGR Killer
Já ví uma l200 triton na CCS mitsubishi daqui com a EGR queimada por acumulo de sujeira da carbonização.
Potanto fique de olho .
abs