Postado originalmente por
Carlos A. C. Azevedo
Olha ai, por que pelos testes que eu fiz
, andei analisando
e funciona mais ou menos assim:
1: turbina assobiando em marcha lenta, excelente de andar na cidade, onde a velocidade não passe de 100 km/h.
Depois disso, como a turbina já comprimiu tudo em baixa rotação até os 2500~~2750 rpm ela começa a atrapalhar o motor desenvolver, ai o que ela causa, o carro fica um lixo em alta rotação e a luz acende quando pisa bem...
2: turbina não assobia em marcha lenta, fica ruim de andar na cidade por que ela fica fraca até os 1500 rpm, de outro lado fica muito boa de andar na estrada por que a turbina já está acompanhando o giro mais alto do motor, ou seja, ao inves de ela dá (
) tudo até os 2500 rpm, ela passar a dar
tudo a mais de 3000 rpm, com isso a luz pára de acender por que nessa situação a turbina ajuda o motor e não atrapalha. pode perceber que quando a luz acende, ela quase que perde o comando do acelerador, isso é pra não tentar moer os dois, principalmente a turbina por está fazendo força desnecessaria em alta rotação.
Ai, eu tava tentando achar um meio termo que ela não atrapalhe o motor até as 3000 rpm, e que não fique muito fraca em baixa, mas sempre puxa pra um dos lados, mas um dia eu chego lá
Espero que tenha entedido pelo menos alguma coisa dessa explicação tosca ai hehe