E VIAVEL RECUPERAR A TURBINA DA L200 ???

Fala Portela,

Essa turbina é pé de boi mesmo, bem simples.
Essa tomada vai para um manometro para indicar a pressão, não pus o indicador, pois a pressão tá regulada em 0,8 então ia ser muito trabalho só para indicar o que já foi ajustado no parafuso.
Isso de regular a pressão deve ser bom para carro a GNV, assim vc "carca" pressão para ver se anda melhor no gás e alivia quando na gasolina.
Será que viajei muito :x :x :x

Valeu!!!

Esse bico não deveria ser a saída pra válvula wastegate?

OPss. :shock:


Abertura pós filtro nunca é bom: ou sopra pra fora fazendo o motor perder potência (fase pressurizada) ou admite ar sujo (fase aspirada/pressão baixa) = adeus anéis/camisas + óleo sujo/contaminado.

Portela,

Esse motor tem válvula LDA?
:roll: Pq se tiver (como nas Ranger/Sprinter/S10/etc) essa tomada de ar pode ser da mangueira da válvula.




valeu

Se for do manometro, não seria bom a instalação.
Um monometro pode demonstrar alguma anomalia na mudanção da pressão.

Citação:

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Esse motor tem válvula LDA?
Pq se tiver (como nas Ranger/Sprinter/S10/etc) essa tomada de ar pode ser da mangueira da válvula.

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Tem e eu acho que a mangueira vai justamente para lá...

Abraço,

Citação:

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Esse bico não deveria ser a saída pra válvula wastegate?

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Agora fiquei na dúvida,mas a conexão é fechada na ponta não causando perda.

O manometro fica no caracol frio, ligado na carcaça da turbina ou é colocado na tubulação que vai para a admissão?????????

Se não tem wastegate de dever ter aquela válvula de alívio eu acho, aquela que espirra... :?

Walter,

Só não ponho vitamina C no diesel, mas te garanto que não espirra :shock: :shock:
Andei vendo e não tem nenhum outro ponto para a mangueira do manometro.
O lugar mais indicado para a medida de pressão deve ser esse ponto no caracol frio da turbina.
Se for na tubulação vai ter perda de carga não indicando a força na parede da carcaça.
A conexão não tem nenhuma mola com esfera para alivio, tá tampada mesmo.

A minha dúvida é onde regula a pressão, tem que ter um parafuso com mola calibrada. :?: :?: :?: :?:

Caio,

É difícil falar em regulagem num sistema nao original.

Se fosse origi teria como regular a pressao na válvula LDA, por isso perguntei se seu motor tinha a válvula (como na Ranger/S10/Mercedez Sprinter/etc), para achá-la é so verificar no sistema de admissão na parte pressurizada se tem alguma tomada de ar q vai para a válvula.

Como a foto esta muito close, a impressão q se tem é q o sistema tá direto (turbina-coletor) sem compensação/regulagem.

Normalmente o MWM Sprinter (tucho mecânico) tem a válvula LDA com dupla funçao: 1) regulagem da pressão máxima da turbina (não tão necessária pq na maior parte das vezes ela já está quase no limite máximo de trabalho); 2) adequar a qtdade de diesel a qtdade de ar (no pico do funcionamento da turbina a LDA identifica a pressão e comanda um incremento de injeção na bomba injetora) , pelo menos é isso q me informaram.

Nos carros q não tem esse recurso de avanço na bomba injetora, a regulagem da bomba é feita no padrao, mas na fase aspirada e/ou com pouca pressao o motor trabalha com um pouco de excesso (mistura rica) o q se corrige logo q a turbina chega na pressurização normal.

Aproveitando esta característica dos veículos com incremento de injeção na bomba, tem preparadores q fazem desta funçao a funçao de booster:
trocam a turbina por uma maior, com mais capacidade de pressurização q a origi, adaptam uma válvula reguladora com 2 pressoes e comando elétrico (selenóide) p/a segunda pressao (funçao booster), retrabalham a bomba injetora para q na fase de incremento seja liberado mais diesel q o original e ligam o comando de pressao da LDA somente na segunda fase de pressurização. Assim ao se acionar um botao no painel aciona-se a selenóide da pressao (booster) q aumenta a pressao para um valor pre-determinado e a LDA identificando o incremento comanda a injetora para corrigir a mistura=mais HP´s. Vale lembrar q esta funçao nao é para uso full time, pq o motor nao aguentaria andar o tempo todo em modo booster, mas sim p/ situações de ultrapassagens ou outras q exigem mais força por curto espaço de tempo,

Naturalmente nao seria o caso de um off road, cujo uso fosse maior parte do tempo no fora de estrada, nesse caso opta-se por uma redução mais eficiente ao invés de se ganhar mais potencia no motor.



valeu

Esse espirro acontece nos motores a gasolina quando a borboleta do acelerador fecha. Nos motores a diesel eu acho que não acontece mesmo...

Só há espirro qdo há excesso de pressao, nos casos dos motores diesel normalmente eles já consomem a totalidade (ou quase) da capacidade de pressurização das turbinas, por isso nao se vê válvulas reguladoras (blow off/pop off) neles.

valeu

:palmas:Edin,
Como ja havia postado anteriromente fiz tdo o motor de minha L200/94,
e o que faltava agora aconteceu a minha Tuirbina foi pro sco.,
e pior como os colegas falaram a mesmo é muito caro em torno de 2.3 a 3.9,
sendo que estou arrumando uma da l200 2004. q vc acha?