pajero tr4 2007

[otaviosoma]

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quem jah viu a nova tr4 me passa as fotos tou querendo comprar uma so que queria ver se a 2007 vai sofrer muitas mudancas

[gab]

Ainda não vi, mas já encomendei a nova.
Parece que as mudanças serão na lanterna e farol que ficarão parecidos com a Pajero Sport. A grade frontal também muda juntamente com as rodas que terão novo desenho. Virá de sério com as barras de teto( bagageiro). Pelo que sei é isso.
Alguem sabe de mais alguma coisa? Não vi fotos até agora.

Chega na primeira semana de julho nas concessionárias.
Abraços!

[dricwb]

Recebi um link com a foto da IO japonesa, que é como a nossa vai ficar, achei muito feia, mexeram na parte mais bonita que era a frente: grade, para-choques e faróis. Não gostei nada, se for ficar assim mesmo, passo a vez...pena que apaguei o link senão postava pra vcs verem.

[Everton Júnior]

a nova TR4 2007 - http://interpressmotor.uol.com.br/no.../item13769.asp

[1000TON]

As mudanças (superficiais) do TR4 2007Fizemos o teste com o valente Pajero brasileiro e enfrentamos piores obstáculos em pista preparada para quem gosta de aventura radical. Texto: Joel Leite
Fotos: Ricardo Rollo/Divulgação O utilitário esporte TR4, versão feita no Brasil do Mitsubishi Pajero, chega na linha 2007 com pequenas mudanças na dianteira, na traseira e detalhes no interior. Não são essas alterações que farão a Mitsubishi mudar o rumo do mercado – as vendas este ano estão 11% abaixo do registrado no ano passado, período em que o mercado cresceu 9,4%. A diretoria da empresa não admite a queda de vendas, numa contraposição aos números divulgados pelo Renavam e pela própria Anfavea, a associação dos fabricantes.

Paulo Ferraz, presidente da MMC, controladora da Mitsubishi no Brasil, parece não se importar com os números. Aposta no produto que tem, fabricado em Catalão, GO, e que oferece – além das mudanças – alta tecnologia para o fora-de-estrada. Os preços das novas versões são R$ 73.990,00 com câmbio manual e R$ 78.990,00 pelo câmbio automático.

O Pajero TR4 tem o que eles chamam de “DNA” Mitsubishi. Um carro que enfrenta qualquer terreno com valentia e tem um dos mais modernos sistemas de tração, como veremos adiante.

Vamos começar com as alterações para a linha 2007: na dianteira, o carro teve mudanças no desenho da grade e no pára-choque, que ficou com aspecto mais robusto. Os faróis, duplos, também foram redesenhados e a seta fica agora no pára-choque. Na traseira, mudanças superficiais na luz da ré.

As rodas, aro 16´, podem agora receber como opcionais os pneus STR (225/70 R16), de uso misto, para quem pretende fazer maior uso do carro no ambiente urbano. No interior, a forração de couro e tecidos têm novo padrão. O bagageiro no teto também é opcional. De série o modelo oferece regulagem de altura da coluna de direção e do banco do motorista, airbag para motorista e sistema de som com toca-CD e leitor de MP3. A versão de câmbio automático acrescenta airbag para o passageiro e freios ABS com distribuição eletrônica das forças de frenagem.

Com 4,03 metros de comprimento e 2,45 m de distância entre eixos, o TR4 é equipado com um quatro-cilindros de 2 litros de cilindrada e 16 válvulas, com comando único (SOHC). Esse motor desenvolve potência de 131 cv a 5.500 rpm e torque máximo de 18 kgfm a 4.500 rpm. Há duas opções de câmbio – manual de 5 marchas ou automático de 4. A Mitsubishi não informa dados de consumo ou desempenho do modelo.

O TR4 tem bons ângulos de entrada – 38º – e de saída (41º), com 21,5 centímetros de altura livre do solo. O utilitário esporte compacto oferece quatro opções de tração ao motorista. Para rodar na cidade, num asfalto bem cuidado, de primeira, é recomendada a tração simples, no eixo traseiro, a 2H – oferece um rodar mais suave e mais silencioso, com menor consumo de combustível.

A segunda opção é a 4H, cujo acionamento pode ser feito com o carro rodando em velocidade até 100km/h (o chamado shif-on-th-fly). É apropriada para condições de pista escorregadia (mesmo asfalto), em situação de chuva, por exemplo. Para voltar à tração em duas rodas basta retornar a alavanca para trás, respeitado o limite de velocidade. Para permitir o uso da tração integral no asfalto há o diferencial central, que faz a divisão da forca do motor entre os eixos. Mais dois diferenciais em cada eixo fazem a distribuição da força-motor para cada roda, de forma que cada uma das quatro rodas receba a força necessária para melhor performance de rodagem.

A terceira opção de tração é a 4HLC, que bloqueia o diferencial central e distribui a força do motor de forma idêntica para cada eixo: 50% no dianteiro e 50% no traseiro. A rotação fica igual nas quatro rodas e esse tracionamento deve ser usado apenas em condições de estrada ruim, com pisos escorregadios, lama, mas quando é preciso desenvolver velocidade constante, mesmo que baixa.

A quarta opção de tração é a 4LLC, que só pode ser acionada com o carro parado. É uma reduzida, que garante 50% a mais de força. Deve ser usada em situações extremas: atoleiros, estrada de pedras soltas, rampas de até 35 graus de inclinação, superfícies escorregadias e áreas alagadas, com até 60 cm de profundidade.

Desenvolvida para uso no Brasil, onde, segundo Paulo Ferraz, “as grandes cidades nos surpreendem com situações de vias piores que muitos terrenos fora de estrada”, a suspensão do TR4 proporciona bom nível de conforto. É independente nas quatro rodas, tipo McPherson na dianteira e multibraço na traseira. Motorista e passageiros não sofrem com as irregularidades do terreno graças à boa absorção dos impactos. Os pneus são grandes, o carro é alto em relação ao solo e ele tem molas progressivas e amortecedores calibrados para uso urbano e fora de estrada.

Uma pequena aventura

Usei a tração reduzida durante todo trajeto da pista montada pela Mitsubishi em Catalão, GO, para a avaliação do TR4 2007. É impressionante o poder de controle que se tem do carro em situações extremas. Para vencer os obstáculos de uma pista tão agressiva é preciso observar algumas recomendações básicas, como rodar bem devagar, com muita cautela, observando os detalhes do obstáculo que está à sua frente e tomar uma decisão diferente em cada situação.

Mergulhei o TR4 numa área alagada de 60 cm de profundidade, uma simulação de travessia de rio. O segredo foi entrar no local em velocidade muita baixa. A água cobriu a frente do carro e ficou 10 cm acima do nível da porta, que é bem vedada para enfrentar essas situações. É preciso manter a aceleração constante, para que a água não entre pelo cano de escapamento, que está submerso, mas também é preciso andar devagar, caso contrário as ondas podem invadir o motor.

O carro venceu com facilidade a subida do morro com inclinação de 35 graus, assim como os trajetos com inclinação lateral. Dá a impressão que o carro vai capotar, devido à inclinação, mas eu pude constatar que o TR4 está realmente preparado para esse tipo de aventura. Costela de vaca, areião, impacto numa guia a 60 km/h, troncos na pista – tudo superado com sucesso.

[nelsonnrc]

Conseguiram detonar o carro, e em vez de resolver o problema do consumo que é na casa dos 6km/l na cidade ou meter um câmbio novo, eles ficam tocando essas maquiadas pra reduzir custos, assim podem usar no Pajero Sport, L200 e agora no TR4.

Esse é o problema da MMC do Brasil entucham qualquer coisa pro consumidor e vende!

Porém, pra tudo tem um lado bom - com essa frente de ônibus que eles adaptaram, se alguém bater com essa TR4 é só comprar o farol na Marcolopo ou na Comil, que com certeza vai sair mais barato que na MMC pois no Brasil Mitsubishi é carro de milionário

Olha o farol de quem veio...
http://www.comilonibus.com.br/mini.htm

A lanterna traseira então, nem se fala, é usado em Lobini, Troller Pantanal, Bugão, ONIBUS, trator...

http://www.trilhavitoria.com.br/arquivos/Galeria/fotos/varias%20imagensm.jpg

http://baixaki.ig.com.br/imagens/wpapers/BXK29191_onibusurbanodisc011015traseira-800-x-600-800.jpg

http://images.google.com.br/images?svnum=100&hl=pt-BR&lr=&q=farol+onibus&btnG=Pesquisar

http://www.chamonixcars.com.br/images/fot_lobini_2_a.gif



Se está pensando em comprar uma TR4, iria atrás de um Pajero iO usado, é bem fácil de achar um em excelente estado e ainda vai gastar metade da grana com um carro que tem um acabamento e peças de melhor qualidade, tá certo que o motor é 1.8, mas a diferença pro 2.0 do TR4 é mínima, percebe-se apenas em baixa.
Tem a versão SE do iO em 2002 que saiu com a cara do "futuro" TR4 de 2003.
Temos um iO e um TR4 aqui em casa e posso te dizer que o iO é bem melhor, sem falar que é bem melhor pagar R$40mil do que R$80mil, a única vantagem do TR4 é o seguro que é mais barato.
Fora isso prepare-se pras revisões que apenas checam, reapertam e regulam o carro que com " promoção" sai por R$500 até o dia 30/08 porém pra trocar o oleo, filtros, aditivos,etc gasta-se mais R$500, fechando por R$1000 a revisão que antes da "promoção" tinha estes itens inclusos e ficava por R$780, espertos né?
Tirando o problema da MMC do Brasil vale a pena comprar o carro!


Abs