Troca de óleo do motor Pajero Full.

Citação:

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Postado originalmente por osmundo

Pois é ta muito estranho mesmo. Eu fui conferir a quantidade de oleo que saiu do carter na hora da troca e só tem 5 litros, são 9 litros e a vareta indicava que estava no nível correto antes da troca. Mas eu não liguei ela mais não

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Aguardando mais informações.
Está em garagem de difícil acesso ou consegue rebocar?

Será que o filtro de óleo está impedindo a circulação ?
Que marca é ele ?

Mas tem um mistério grande aí e se eu entendi direito. Se vc tira o parafuso do cárter e não sai óleo e na vareta marca acima do limite, tem coisa muito estranha. Ou algum objeto está trancando a saída do óleo logo após o parafuso do cárter. Senão, só chamando o padre Quevedo p explicar essa hehehe.

Outra coisa muito estranha é que foi trocado o óleo do motor e o sintoma é de falha na transmissão (motor acelerar e o carro não andar ou dar pulo).
Se o colega não tivesse dito que já fez esse procedimento outras vezes, eu ia achar que foi drenado o câmbio no lugar do carter.

Sua explicação faz sentido, Walter. A vareta indica muito acima do máximo porque teria sido colocado óleo sem tirar nenhum e não passa marchas porque não tem fluido na transmissão...

Ou algum objeto (lacre da embalagem, estopa, parafuso etc.) entrou junto com o óleo e está impedindo a circulação... Talvez o carro não permita mudança de marcha por questão de segurança.

osmundo, o painel não indica nada? Luz de óleo? Transmissão?

Não deixe de contar pra gente a solução, fiquei bastante curioso.

Estou viajando, amanha eu chego em casa e vou dar outra olhada com mais calma, se não conseguir resolver terei de levar em uma oficina. Obrigado pelo interesse de todos. Assim que resolver posto a solução aqui com certeza.

Estou viajando, amanhã chego em casa e vou dar uma olhada com mais calma. Se não conseguir resolver terei de levar a uma oficina. Obrigado pelo interesse de todos. Assim que resolver posto a solução aqui com certeza.

Bom dia ! Resolvido o problema, levantei ela e fui olhar com mais calma e adivinhem... o Walter acertou, o tonto aqui com pressa de fazer as coisas tirou o óleo do cambio em vez do óleo do motor. Por isso ela não andava o cambio entra em modo de emergência e não deixa (menos mau) e lógico o óleo do motor estava com uns 16 litros. Drenei o óleo do motor e coloquei novo e também troquei o filtro de novo. Levei na oficina pra colocar o óleo do cambio e ficou tudo certo sem mais prejuízo só os óleos e o filtro que tive que trocar de novo no mais, esta funcionando como um relógio. Na hora da troca eu tirei o protetor do cárter para desamassar e fazer as trocas com pouco tempo e acabei me confundindo. (Pressa inimiga da perfeição) Agradeço a todos pelas dicas e pelo interesse e desculpem aí pela incomodação. Agora só esperar as ferias e pegar a estrada.

Que bom que no final tudo terminou bem. Se fosse um cambio manual o carro iria andar, causando prejuízo no câmbio e no motor.

Melhor assim, mas é uma bela lição hehehehe.

Citação:

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Postado originalmente por osmundo

Bom dia ! Resolvido o problema, levantei ela e fui olhar com mais calma e adivinhem... o Walter acertou, o tonto aqui com pressa de fazer as coisas tirou o óleo do cambio em vez do óleo do motor. Por isso ela não andava o cambio entra em modo de emergência e não deixa (menos mau) e lógico o óleo do motor estava com uns 16 litros. Drenei o óleo do motor e coloquei novo e também troquei o filtro de novo. Levei na oficina pra colocar o óleo do cambio e ficou tudo certo sem mais prejuízo só os óleos e o filtro que tive que trocar de novo no mais, esta funcionando como um relógio. Na hora da troca eu tirei o protetor do cárter para desamassar e fazer as trocas com pouco tempo e acabei me confundindo. (Pressa inimiga da perfeição) Agradeço a todos pelas dicas e pelo interesse e desculpem aí pela incomodação. Agora só esperar as ferias e pegar a estrada.

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Citação:

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Postado originalmente por osmundo

... Resolvido o problema ... adivinhem ... tirou o óleo do cambio em vez do óleo do motor ... Levei na oficina pra colocar o óleo do cambio ... Agora só esperar as ferias e pegar a estrada.

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Olá meu prezado osmundo
Bom dia.

Demos boas risadas com a sua saga, e podemos dizer que aprendemos um pouco com você ... MAS, como você disse que irá pegar estrada, permita-me deixar algumas modestas considerações para a sua apreciação ...

No final das contas, acabou que, sem querer, seu veículo foi submetido a uma inusitada troca do fluido da transmissão, quiçá, fora dos padrões ... e isso poderá trazer séria$$$$ consequências para você no futuro ... então, nada mais prudente que fazer algumas verificações, não é mesmo? ...

Então, vamos lá ...

Com certeza, essa troca de óleo foi parcial, ou seja, você acabou trocando apenas o fluido do cárter ... porém, ficou óleo velho no restante do sistema (conversor de torque, corpo de válvulas, trocadores de calor, tubulações de arrefecimento, filtro, etc.) que acabou se misturando com o fluido novo adicionado ao cárter ...

Como você mencionou que seu veículo é um Pajero Full ano 2008, MODELO 2009, então, com certeza, o câmbio dele é um V5AWF da Aisin ... e a Aisin disponibiliza esse câmbio à Mitsubishi dotado de um fluido sintético ... neste caso, não é recomendável misturar ao fluido sintético, um fluido mineral ... se isso for feito, então há que se proceder à troca completa ... será que foi adicionado óleo mineral ao câmbio de seu veículo???? ...

Mas não é só ...

O câmbio de seu veículo não é dotado de vareta de inspeção, mas, sim, de um bujão de enchimento e de um bujão de verificação, pelos quais adiciona-se o fluido e verifica-se o nível, respectivamente ... será que esse fluido no interior do cárter de seu veículo foi deixado no nível de transbordo, com o sistema na temperatura normal de funcionamento??? ... as consequências de um fluido de transmissão acima, ou abaixo do nível são danosas ...

Outra coisa:

O reaperto desses bujões retro especificados não pode ser feito no “sentimento” ... há que se apertá-los com torquímetro, no torque especificado (Bujão de enchimento: 39 ± 1,5 N·m ou 29 ft-lb; Bujão de drenagem: 20 ± 2 N·m ou 15 ft-lb; Bujão de inspeção: 20 ± 2 N·m ou 15 ft-lb), inclusive, se for o caso, com a troca dos anéis de vedação ... esses bujões, se mal apertados, ou mal vedados, podem ensejar vazamentos ...

Etc. ...

Diante do exposto, se cuidados especiais não forem tomados, a transmissão de seu veículo corre riscos de ir muito cedo para o “beleléu” ... fica, então, a sugestão para, tão logo seja possível, de preferência, antes de viajar, submeter seu veículo à inspeção de um bom especialista em câmbio automático ... não ligue se tiver que pagar por isso, pois o sistema de transmissão de seu veículo é muito caro, e vale muito a pena esse pequeno investimento, para sua tranquilidade ...

Forte abraço e boa sorte.