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Convex Datacenter
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  1. #25
    Usuário Avatar de Frutuoso
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    A minha iO baixava oleo desde os 80000km.
    Começou baixando pouco, depois foi aumentando.
    Passei a usar 25w60 e continuou baixando.
    Depois de muita pesquisa por causa do medo de abrir o motor, cheguei a conclusão que os mit tem problemas nos retentores de valvulas.
    Dito e feito.
    Aos 130000km abri a parte de cima do motor, foi verificado desgaste normal nos cilindros (não foi preciso mexer), foi dado um passe no cabeçote (desnecessário na minha opnião) e trocado todas as juntas e retentores de valvulas.

    Já estou com 139000km e não baixou mais óleo. Ficou muito bom.

    Gastei ao todo 850 porque comprei a jogo de junta (e retentores) no ebay.
    150 das peças (ebay)
    400 de retifica (cabeçote e sede de valvulas)
    300 de mao de obra


    Na mitRoubo aqui em fortaleza, só as peças seriam 800.

  2. #26
    Usuário Avatar de TheCarcass
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    Citação Postado originalmente por Frutuoso Ver Post
    A minha iO baixava oleo desde os 80000km.
    Começou baixando pouco, depois foi aumentando.
    Passei a usar 25w60 e continuou baixando.
    Depois de muita pesquisa por causa do medo de abrir o motor, cheguei a conclusão que os mit tem problemas nos retentores de valvulas.
    Dito e feito.
    Aos 130000km abri a parte de cima do motor, foi verificado desgaste normal nos cilindros (não foi preciso mexer), foi dado um passe no cabeçote (desnecessário na minha opnião) e trocado todas as juntas e retentores de valvulas.

    Já estou com 139000km e não baixou mais óleo. Ficou muito bom.

    Gastei ao todo 850 porque comprei a jogo de junta (e retentores) no ebay.
    150 das peças (ebay)
    400 de retifica (cabeçote e sede de valvulas)
    300 de mao de obra


    Na mitRoubo aqui em fortaleza, só as peças seriam 800.

    Bom, seguindo o seu exemplo, devo verificar trocas essas peças q vc trocou?

  3. #27
    Usuário Avatar de Frutuoso
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    20/04/2008
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    Citação Postado originalmente por TheCarcass Ver Post
    Bom, seguindo o seu exemplo, devo verificar trocas essas peças q vc trocou?
    Exato.
    Basicamente são os retentores de valvulas. (16 pequenas borrachinhas)
    Quando tirar o cabeçote será avaliado se precisa retificar sede de valvula ou coisa do tipo.

    Mas a sua ainda ta consumindo pouco oleo, dá pra aguentar muito tempo.
    Eu rodei 50000km com a minha baixando oleo.
    Só parei pra mexer quando já tava baixando 1L em menos de 1000km.
    Toda semana eu tava completando.

    Só tem que tomar cuidado pra não deixar baixar além do mínimo.

  4. #28
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    A minha TR4 M/T 2007 já está com 70.000 km (rodados em estrada)...
    Não abaixa nada de óleo, e não faz um barulhinho... Creio que chegue nos 200.000 km, se manter as trocas de óleo e filtros normalmente...

  5. #29
    Citação Postado originalmente por Frutuoso Ver Post
    A minha iO baixava oleo desde os 80000km.
    Começou baixando pouco, depois foi aumentando.
    Passei a usar 25w60 e continuou baixando.
    Depois de muita pesquisa por causa do medo de abrir o motor, cheguei a conclusão que os mit tem problemas nos retentores de valvulas.
    Dito e feito.
    Aos 130000km abri a parte de cima do motor, foi verificado desgaste normal nos cilindros (não foi preciso mexer), foi dado um passe no cabeçote (desnecessário na minha opnião) e trocado todas as juntas e retentores de valvulas.

    Já estou com 139000km e não baixou mais óleo. Ficou muito bom.

    Gastei ao todo 850 porque comprei a jogo de junta (e retentores) no ebay.
    150 das peças (ebay)
    400 de retifica (cabeçote e sede de valvulas)
    300 de mao de obra


    Na mitRoubo aqui em fortaleza, só as peças seriam 800.



    Pow moçada, tenho uma TR4 2005 com 121.000 km está exatamente igual a quando eu a comprei, com pouco mais de 50.000 km. A única coisa que esse carro me deu não foi por culpa dele, o antigo dono inventou de colocar tranca multi lock e o instalador imbecil derreteu a coifa da alavanca do câmbio na hora de soldar a estrutura. De resto o carro é uma rocha, apresenta uma solidez incrível e não bate acabamento algum. Eu troco óleo e filtro de 5 em 5, e todos os óleos, todas os fluídos, todas as correas e todos os filtros todo ano. Por enquanto é o carro mais sinistro que já vi, uso muito os recursos de tração, viajo direto pra lugares complicados e o carango lá, sempre uma rocha. Abração!

  6. #30
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    24/03/2010
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    Qualquer carro foi feito para rodar muito. O que conta é a manutenção, todo mundo sabe disso. Quando ando de taxi gosto de conversar com o motorista justamente sobre esse assunto. A resposta é sempre a mesma: Santana com 500 mil, Siena com 350 mil, e por aí vai...
    Um amigo meu tem um Escort de estimação que ele não deixa parado, sai sempre com ele para "passear" e está com 225 mil km (eu vì o velocimetro) e não tem nada prá fazer. O resto é lenda!
    Abs.

  7. #31
    TR4 2004
    Minha desde 0km
    Tudo Ok = 0km

    Cuido bem da manutenção (óleo, filtros etc...) mas nunca tive dó do carro. Já corri vários rallyes e tenho pé BEM pesado.

    Problemas até hoje
    - Suporte de amortecedor trincado (trocado em garantia)
    - Radiador trincado (gastei 300,00 p arrumar)
    - Retentor - sei lá qual, era na parte de baixo) troquei junto com a embreagem (80k) e foi baratinho

    Com 100k fiz uma revisão geral com troca de TODOS os fluidos, correias, velas, filtros, amortecedores, coifas etc...
    Aposto em pelo menos + 50k sem NENHUMA preocupação
    Marcelo Belo - SP
    JEEP - CJ-5 1966 (Chapolim) | JEEP WK Grand Cherokee 5.7 Overland (Fúria)

  8. #32
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    A minha TR4 2005 está com 83K, tenho ela há 2 anos desde os 44K. O único problema mais grave que tive foi um bico injetor que estragou. Troquei o infeliz e na época fiquei preocupado se isso teria afetado algo mais, mas parece que não afetou nada.

    Troco o óleo dela a cada 5K e esses dias fiz aquela revisão que troca todos os fluídos e óleos. Está redondinha, com um consumo em torno de 10Km/l na estrada e 6,5Km/l na cidade.

    Estou muito contente com ela e tomara que o motor dure até os 250K sem incomodar.

    abrass,
    gustavo

  9. #33
    Minha TR4 (2005) está com 111.000km. O motor funciona normal, silencioso e pega logo. Consome 1L de óleo a cada 5 mil.

    O consumo de gasolina varia um pouco conforme as condições. Média de 6.5 na cidade (pode variar de 6 a 7 conforme o transito). Na estrada a variação é maior. Pode fazer 8 se andar acima de 120 direto. Andando com rotação entre 3000 e 3250 faz de 9.5 a 10 (isso dá entre 100 e 110 de velocidade de cruzeiro, dependendo da estrada).

    Nao faço trilhas, mas uso o carro em viagens a trabalho de campo, de 2 a 3 vezes por ano). A vedação do carro é perfeita. Nao entra água nem poeira nenhuma.

    Problemas até hoje: troca do silencioso do escapamento que enferrujou (problema cronico nas TR, saiu até a 4rodas) e troca de uma das bobinas de ignição.

    De resto, apenas manutenção preventiva e peças de desgaste normal:

    - discos de freio aos 50k (já está na hora de trocar de novo)
    - amortecedores aos 102k
    - pastilhas de freio a cada 20k (em media, mas parei de usar a pastilhas da MIT)
    - Correias aos 50k e aos 80k
    - oleos dos diferenciais aos 80k
    - velas a cada 15 (nao duram mais que isso)
    - 6 buchas da suspensao traseira aos 105k ,depois de uma viagem longa em estrada de terra muito ruim. (100 reais cada bucha...)
    - alinhamento e balanceamento apos cada viagem longa
    - Óleo do motor a cada 5 mil

    Gui Marques
    4X4 Brasil
    Pajero TR4 11 A/T

  10. #34
    Usuário Avatar de heliosilva77
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    02/03/2010
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    Rio de Janeiro, Autódromo./RJ
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    Cara, esse motor eu acho que dura uns 200 mil brincando, claro, fazendo todas as manutenções adequadas! pense num carrinho valente é essa pajerinho!
    dura muito mesmo!!

    saudações foristas,
    Hélio Santa Rosa.
    Peugeot 408
    mecânico 2012/2013.Ex Grand Vitara Prata Mecânico 4x2 2011/2012.
    Ex TR4 mecânica 2009/2010 preta.

  11. #35
    Caros,
    minha viatura é um Pajero IO 2000, originalmente com motor 1.8 (padrão quando importado pro Brasil). Ocorre que a dias ao encostar para reparos no motor, detectamos que estava muito ruim e um serviço (porco por culpa do mecânico antigo) feito um tempo antes, causou mais problema do que resolveu ... Bom, para encurtar, tinha que fazer o motor mas o pessoal da oficina (especializada em MIT) me conseguiu um motor 2.0 0KM dos novos da TR4 e com NF da fábrica (leia-se MMC catalão).

    Acabei de receber o carro, ficou fantástico, agora amaciando e aguardando para ver o consumo.

  12. #36
    Usuário Avatar de miqueiasmariano
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    24/05/2008
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    Glauber...

    To c minha pajero io, 1999 , 120.000 km, precisando fazer o motor, tava baixando oleo e eu fiquei sempre completando com o oleo barato que me saiu caro pq ficou "carbonizado" por dentro da tampa de valvulas e td mais, criando uma crosta espessa e bem ressecada.

    Por quanto vc conseguiu um motor 2.0 ???

    Ou onde posso comprar as pecas p fazer o motor sem ser na mit?

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