A alteração mais comum é fumaça branca, resultado do excesso de combustível não pulverizado que causa uma combustão deficiente.Citação:
Postado originalmente por Carlos A. C. Azevedo
[]'s
Outdoor Bateu motor com 80.000Km
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11/07/2010, 21:01Elmer_Jeep
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12/07/2010, 08:53Victor_4x4
Picapeiros de plantão.
Depois de muito discutir este tópico, podemos chega a conclusão que com relação a motor, quanto maior melhor ? Usando com cuidado dura muito, porém quem quer durabilidade e exige um pouco mais da camionete, deve optar por um 3.0 ao invés de um 2.5 potencializado ?
O 3.0 se usado igual ao 2.5 vai mais longe mesmo ?
Aliás se isso for realmente importante o Amarok com seu 2.0 biturbo me dá medo -
12/07/2010, 10:04AnnibalCitação:
Postado originalmente por Victor_4x4
A engenharia de motores norte americana ditou uma regra de ouro para indústria automotiva mundial que, até hoje, ninguém conseguiu derrubar, tornado-se um dogma nos projetos de motores: “Nada substitui as polegadas cúbicas”. Quanto maior a capacidade volumétrica de um motor, maior será a sua durabilidade e confiabilidade. -
12/07/2010, 13:01DiEgOsEiChIrLzninguem conseguiu derrubar?Citação:
Postado originalmente por Annibal
porsche 911t (6cil boxer 3.8l)500 cvs vs dodge viper (v10 8.3)l 510cv.
nissan gtr vs corvette
fora muitos outros como o rx7/8, honda NSX, toyota supra, subaru wrx sti, lancer evo X.
cilindrada cúbica é bom mas não é tudo. -
12/07/2010, 18:17AnnibalMeu Caro, você não entendeu o que eu escrevi. Sugiro que leia novamente, desta vez com mais atenção procurando se restringir às características que expressamente mencionei (durabilidade e confiabilidade). Se, quisesse eu mencionar outros atributos que um motor deva ter, tais como: potência, consumo, desempenho, certamente faria menção, por exemplo, à taxa de compressão, turbo alimentação, curso dos pistões, tipos de comando, variações de comandos (duplos), variações de dutos de admissão (longos e curtos), múltiplas válvulas, materiais com tecnologia de ponta que possam ser empregados, etc.Citação:
Postado originalmente por DiEgOsEiChIrLz
Observe os exemplos que você citou: Porsche 911, 06 cilindros, 3.8 l, com 500 cv, motor de engenharia européia, equivale dizer: “litragem” relativamente baixa (3.8 não é propriamente um motor com pouca “cilindrada”, mas, para 500 cv, é pequeno) alcançado alta potência. Isto significa motor que trabalha em giro muito elevado, logo: durabilidade e confiabilidade diminuída. O outro citado por você: Viper com a mesma potência (510 cv), porém com 8.3 litros, um legítimo V10 "big block" da escola "yankee" (beberrão que só), mais que o dobro do Porsche. Isto significa dizer alta potência em baixa rotação. Este motor é de engenharia americana. O motor do Viper vai durar o mesmo que três, ou mais, motores do Porsche 911. E, não apenas durará mais tempo como também, em toda sua vida útil, trará dez vezes menos problemas que o motor de alto giro (Porsche) que você mencionou.
Daí, o que os americanos ensinaram para o mundo: “Nada substituí as polegadas cúbicas” A L200 só confirma esta máxima: à medida que a Mit/Souza Ramos foi aumentando a potência do 2.5 da L200, a vida útil do motor foi diminuindo e os problemas passaram a acontecer a todo instante. As primeiras L200, com 87 cv, seus motores, nas mãos de quem conhece automóvel, duram mais de 1 milhão de quilômetros. Agora, nas mão de quem não conhece ... -
12/07/2010, 21:53Eduardo EustaquioLembrando que os motores toyota das Hilux (e outros modelos também) são o 3.0 em todo o mundo, ou seja, segue a sua teoria.Citação:
Postado originalmente por Annibal
A pajero full que é um sinônimo de robustez e durabilidade utiliza o motor 3.2. A triton é que tem um diferencial, pois em alguns países ela utiliza ainda o motor da L-200 outdoor com modificações. -
12/07/2010, 22:02AnnibalEduardo, são perfeitos os exemplos que você citou. Contudo, a teoria não é minha, antes fosse assim talvez eu ganhasse algum ... rsrsrsr ..., mas sim dos americanos.Citação:
Postado originalmente por Eduardo Eustaquio
Valeu! -
12/07/2010, 22:14Walter L. L. CasittaIsso é mais uma questão de gosto e propensão ao desperdício típicos da cultura americana que alguma teoria propriamente dita...Citação:
Postado originalmente por Annibal
Ou nem chaga a ser teoria já que é óbvio de que um motor relativamente mais potente dure mais que um relativamente menos potente. -
12/07/2010, 22:49AnnibalWalter, creio que você se equivocou e inverteu o raciocínio. Como é óbvio: um motor relativamente mais potente dura MENOS que um motor relativamente menos potente. Apesar de citar os americanos neste tópico, também sou crítico da cultura americana ao exagero e desperdício, também nos motores. Mas, um motor volumetricamente maior é mais durável e confiável que um motor volumetricamente menor que desenvolvam a mesma potência. Isto não sou eu quem diz, mas a engenharia de motores.Citação:
Postado originalmente por Walter L. L. Casitta
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13/07/2010, 06:58Victor_4x4Sabe tudo!Citação:
Postado originalmente por Annibal
Um motor volumetricamente maior, trabalha com rotação mais baixa gerando menos calor e sabemos que como qualquer máquina, quanto menor a temperatura de operação, menor o desgaste.
Acho que os americanos fazem seus motores baseado em coração de atleta. Tem ciclista que o coração trabalha a 40 btm e faz tudo que nós fazemos com nossos 80btm. Baixa "rotação", baixa temperatura, vida longa eheheheh
Diferente do corpo humano os motores ainda não se regeneram nem hipertrofiam. -
13/07/2010, 08:00Walter L. L. Casitta
É, esse tópico vai que vai. É uma atrás da outra...:putz:
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13/07/2010, 08:09Pequeno jr
kkkkkkkkkkkkkkkk
Dá um desconto walter.