L200 gl Nova, Será?

[daviost]

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Primeiramente gostaria de me apresentar,
sou Policial Civil e trabalho na Del. de crimes contra o meio ambiente, trabalho com uma Mit L200 2002 que já está com aproximadamente 300mil km e 60 a 70 % terra.
Quando comecei usar esse carro estava com 60 mil km e até hj foram apenas uma bomba de DH, uma engrenagem da 3° marcha e uma junta de cabeçote.
Tanto tempo nesse carro que agora ja acostumei e gostaria do comentario dos srs.
Pretendo comprar uma L200, tbem GL, de ano 07 ou 08. Alguem conheçe especificamente esse carro? esse motor exige cuidados especiais assim como as algumas outras L200 de certos modelos?
objetivo da compra, 50 terra 50 asfalto.

[Marcelo-HPE]

O motor dessas 07 e 08 é mais potente 121cv contra 87cv da 2002 .
Esse motor possue intercooler . turbina de geometria variável e bomba injetora com gerênciamento eletrônico que tb é bastante confiável . acessórios que as l200 de 2002 não teêm .
O negócio é vc achar uma inteira . esses carros são geralmente usados por empresas em serviço severo .
com 50.000 km tem que trocar a correia dentada e limpar os bicos injetores e regular o avanço da bomba . aos 130.000km dependendo do uso é hora de trocar a embreagem .
de 20.000 em 20.000km o líquido de arrefecimento do radiador deve ser trocado . só use o líquido original da mitsubishi . e de 5000 em 5000km o óleo e o fitro , usar tb o óleo recomendado pela MIT e o filtro original .
fora isso a robustez é a mesma das l200 mais antigas .
abs

[Dguedes]

Como e para q serve a regulagem do avanço da bomba?

[Marcelo-HPE]

Para obter o tempo de injeção certo .nem muito adiantado ou atrasado . agora para injetar mais diesel aí tem que aumentar o débito da bomba.
Não conheço bem desses sistemas , mas um bom bombista , pode sanar suas dúvidas .
abs

[Dguedes]

[QUOTE=Marcelo-HPE;1048223]

[/ só use o líquido original da mitsubishi]

Marcelo-HPE: Desculpe as várias perguntas que ando fazendo em diferentes fóruns, mas é que apesar de ter uma l200 GL 2001 há quase 9 anos (está com 280.000Km), só agora é que estou entendendo um pouco mais dela. Próximo ano irei passar ela pra frente e estou na dúvida entre uma L200 GLS ou uma Ranger XLS. O fator positivo da L200 é que cada dia entendo mais da sua mecânica e manutenção. Se conseguisse uma GL zerada não teria dúvidas quanto à escolha, mas a Gl só para frotista ou produtor rural.
Irei vender a atual com 300.000Km e quero ver se a próxima chega aos 500.000Km, em bom estado de conservação.

Por isso faço mais uma pergunta: O que pode acontecer se usar um aditivo para motores à diesel que não seja o original?

Grato.

[Marcelo-HPE]

Que isso meu Amigo , estamos aqui para somar informações .
Neste caso o motor pode superaquecer , ficar corroído por dentro, a bomba d água e o radiador podem ser danificados pela corrosão .etc
e ainda tem que usar na proporção certa que em geral é 60% de água destilada e 40% de aditivo .
Se o líquido do seu carro estiver com cor de chocolate é porque ele está contaminado com ferrugem e está destruindo o motor de tanta corrosão . e deve ser trocado imediatamente ,
abs

[Pequeno jr]

Marcelo certeza que vem com 121cv?

estava com um encarte em casa das GL e acho q li 100cv. Confirma ai depois

[Marcelo-HPE]

Fala PEQUENO !! a potência é 121cv mesmo .
abs.
http://www.mitsubishimotors.com.br/m...ha%20T%E9cnica

[SAPO-BOMBA]

Marcelo certeza que vem com 121cv?

estava com um encarte em casa das GL e acho q li 100cv.

As quadradinhas vinham com 100cv, de fato. Tb conferi no manual.

As GL mais recentes vem com 121cv, por conta da adição do intercooler e a TGV.

[Dguedes]

Alguém sabe se a GL com intercooler está dando problema de aquecimento tb?

[Dguedes]

Dimensões do Veículo:

Comprimento (mm) – 5008 - Largura (mm) – 1814 - Altura (mm)
– 1800 - Entre - eixos (mm) – 2960 - Ângulo de Entrada - 36º - Ângulo de Saída - 26º -
Capacidade de subida de rampa - 35º = 70% - Altura livre do solo (mm) – 235 - Peso em
ordem de marcha (kg) – 1750 - Peso bruto total (kg) – 2830 - Tanque de combustível (L) –
75 - Lugares - 5 – Capacidade de Carga útil 1080 (Kg).

Motorização

: Modelo - 4D56 VGT (*) Turbo Diesel Intercooler - Cilindrada (cm3) – 2477
Cilindros e Válvulas - 4 em linha, 8 válvulas SOHC - Diâmetro e curso dos pistões (mm) -
91.1 X 95.0 - Taxa de compressão - 21.0: 1 - Max. Potência (C.V. @ RPM) - 121 @ 4000 -
Max. Torque (kgf.m @ RPM) - 26.2 @ 2000.

Transmissão

: Tipo - Mecânica de 5 velocidades - Tração 4x2 traseira, 4x4 tempo parcial,
4x4 reduzida.

Direção

tipo - Hidráulicas esferas recirculantes - Diâmetro mínimo de giro (m) - 12.8:

Suspensão

: Dianteira: Independente, braços triangulares duplos, barra de torção,
amortecedores hidráulicos. Traseira-Eixo rígido, molas semi-elipticas e amortecedores
defasados.

Freios:

“Dianteiro de Discos ventilados 16” com pistão duplo e Traseiro a Tambor.

Rodas

16 x 6J.

Pneus

: 225/75R16

(*) – VGT – Turbo de Geometria Variável –

Ajusta automaticamente as alertas das
turbinas obtendo mais eficiência na pressurização do ar de admissão proporcionando
elevado torque em baixas rotações e melhor aproveitamento do combustível.

Garantia: 70.000 km ou 24 meses, prevalecendo o primeiro que ocorrer.

[dertinati]

Galera nao sei se aki é o lugar certo mas como ta rolando essa discução de motores vamos la

Andei numa savana 2004 apaixonei e vou comprar ela, mas abri o capo e tive uma surpresa ela tem nariz entupido (entrada de ar do capo é fechada), andei fuçando bastante aki no forum e nao cheguei a conclusao nenhuma, minha uvida é a seguinte, vale a pena adaptar o intercoler neste modelo ???
alguem ja fez??? qual o resultado??? é muito caro ???

Sou leigo em Mit mas fuço bastante nos foruns da vida, mas que a Savana é uma delicia isso é, me diverti com ela sem nem forçar ela ainda

desde ja um grande abraço a todos e muito obrigado