Disso eu já tenho certeza a muito tempo Alexandre. Não sei porque ele ainda não comprou.
Versão Imprimível
bem que a mitsubishi poderia oferecer ao menos uma versão da triton com o motor 2.4 de 4 cilindros como na versão tailandesa... na minha ida mais recente a manaus eu vi uma dessas, mas movida só a gasolina, e acredito que se a mitsubishi oferecesse uma triton 2.4 flex 4x4 daria uma bela sacudida no mercado...
antes mesmo desse sistema da saab ja haviam alguns motores com um sistema que usava uma válvula em cada cilindro que era aberta para aumentar o volume da câmara de combustão, reduzindo a compressão... foi mto usado em motores antigos a diesel para viabilizar o uso de gasolina para partida a frio... nesse caso, ao se abrir essa válvula liberava a vela...
http://www.4btswaps.com/forum/showpo...8&postcount=17
a tecnologia flex atual começou em '93 nos estados unidos com uma versão da chevrolet lumina apv... como lá não tinha uma rede de distribuição de metanol como tinha no brasil para o etanol foi a solução que os yankees encontraram... mas antes mesmo a ford ja disponibilizava um kit flex para o ford t, com um carburador modificado, visando atender aos produtores de etanol de milho (até hoje tem uns whiskies de milho lá com teor alcoólico superior a 90%)... a propósito: até 1915 a fiat anunciava que TODOS os modelos que produzia eram aptos a rodar tanto com gasolina quanto com éter ou mesmo etanol...
No meu entender flex é um motor que pode rodar com gasolina ou álcool em qualquer mistura ou puro.
Rodar é uma coisa, funcionar sem falhas, ser viável para a indústria é outra. Pode pegar qualquer motor sem ser flex só a gasolina e colocar só álcool que ele funciona demora pra pegar, engasga mas funciona e ele não é flex mas consegue queimar outros combustiveis fora o qual foi definido em seu projeto, por isso já se falavam em motores flex desde antigamente, qualquer turbina é flex por que ela queima qualquer combustível inflamável.
Mas só com a tecnologia das últimas décadas conseguiram fazer um motor flex viável.
E os motore flex dos EUA rodam com 85% de etanol e 15% de gasolina ou com gasolina mas a quantidade de postos que ofere este combustivel lá é mínima e como você disse lá o etanol é extraído do milho e fica longe da quantidade e produção do etanol extraído da cana de açúcar. Por isso lá não é tão viável como aqui.
Abraços, Leo
o problema é que como a indústria acaba buscando mais a economia de escala não se preocupam tanto em desenvolver sistemas exclusivos para o sistema flex, basta observar o conservadorismo de algumas fábricas em usar taxas de compressão iguais nos flex e nos a gasolina... fora isso, o consumidor brasileiro parece ter medo de se arriscar a usar sistemas mais avançados (e o pior é que depois ainda se acham no direito de simplesmente jogar a culpa pela obsolescência dos automóveis vendidos no mercado local nas fábricas:parede::parede::parede:)... realmente uma válvula termostática controlada eletronicamente para acertar a temperatura mais próxima do ideal para cada combustível ou misturas diversas e um cabeçote de compressão variável seriam ideais, mas por comodismo acabam não sendo incorporadas...
Prezados:
Na verdade os veiculos são identicos exceto pela motorização, portanto pretendo fazer o melhor negócio, caso o diesel fosse mais vantajoso iria de diesel, mas ao que me parece analisando friamente não é.
Por isso solicitei outros argumentos de voces, mas na ponta do lapis parece que a flex é vantagem.
abs.
Amigo João, vc já percebeu que aqui todos são amantes do Diesel né? Mesmo o flex tento alguma vantagem dobre o diesel (oq eu acho difícil) a maioria aqui vai continuar preferindo uma versão Diesel....
Mas vc já colocou essa versão da Triton Flex na cabeça.....então pega logo essa viatura homi !!!!! Te dou dois conselhos de amigo: se vc está indo pensando no seu prazer o no custo x benfício ao mesmo tempo, tudo bem...é válido.....porém, se vc está indo SOMENTE pelo custo x benefício, cuidado pra não se arrepender depois e ficar com um mico na mão, foi a Triton Flex é um lançamento, e como todos os lançamentos devemos aguardar um pouco pra ver como se comporta no mercado e como o marcado o aceita....
Abs e decide logo oq vc quer da vida hehehehehehe !!
Eu gosto mto de carro diesel, já tive 2 ranger, mas acredito que a flex seja mais negocio no momento.
Tb tenho medo de que seja mico, mas acredito que todo carro tem mercado, se ninguém comprar fico em com ela, até velhinha e depois só pra fazer trilha, ai compro outro eco4wd pra andar na cidade (hahah).
O que pega agora é a negociação, pq eles tão judiando no preço da Eco.
Estou pesquisando a melhor volta nas concessionárias cardinal, brabus, mitnorth, e vou ver em uberaba e indaiatuba.
Só não sei se vou de branca ou prata!
obrigado a todos - mesmo que eu não siga seus conselhos.
Sai dessa João, o Eco 4wd não tem mercado....por isso tão judiando, elas já sabem que esse carro vai mofar no pátio de semi novos e pra vender será osso. Acho que se venderam 3 ou 4 Ecos 4wd desde seu lançamento em toda Alagoas foi muito hehehe...
A mesma coisa foi o Focus Sedan (antigo) do meu pai.....carrão, mas não tinha mercado....perdeu 13 mil em 8 meses de uso com 8mil km, porém bem mais fácil de vender que um Eco 4wd.
Tente vender particular, mas não espere muito...se não conseguir sucesso o jeito vai ser morrer na avaliação da loja mesmo...
Abs!
João Claúdio ; meu velho amigo de escosport !!!
Escuta o que esses "bobos" aqui estão te dizendo , o carro é o mesmo , a diferênça de valor das versões é pequena , portanto pega um versão a diesel .
abs.
João Cláudio,
Se vc decidir pela flex, tente encontrar uma usada com pouca quilometragem pq, assim, vc irá comprar um carro novo já desvalorizado (lembrando q a desvalorização de uma picape não-diesel é bem maior do que a diesel).
E se vc aplicar o $$ decorrente da diferença de valor entre a picape diesel 0KM e o da usada flex, bem como o $$ da diferença do seguro e do IPVA, os rendimentos provavelmente pagarão o gasto extra com combustível e a desvalorização da flex. Faça as contas e veja o q é mais vantajoso.
Agora, se for por gosto, eu prefiro a diesel.
abs
Fala Marcelo:
R$ 15.000,00 é muito, para o mesmo carro. Não vejo vantagem significativa no diesel.
Pensei até em comprar uma outdoor como a sua, bruta, mas os bancos são muito ruins, hahahah.
Gostaria muito de pegar uma flex semi-nova mas ainda não tem.
Preciso ver se vai dar pra comprar a triton mesmo pq apareceram umas pendencias complicadas que podem inviabilizar a aquisição da viatura nova. Se eu não comprar vou ter que acabar com o traveco mesmo.
Abs.