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  • #769
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    Amigo, tenho uma 2012 GT e peguei uma estrada de terra em direção a um camping para visitar uns amigos. Os pneus de medida original eu achei bem ruins viu? Fui virando roda pra não desmanchar o carro. Falo com propriedade pois já tive Pajero GLS-B e TR4 que você iria dando risada. Uma coisa é ver os vídeos, outra é saber como a suspensão desses carros ficam depois dos passeios.

    Dito isso, digo pra você que, se quer fazer isso, coloque pneus com perfis mais altos e faça um lift leve, o que eu farei com minha Baby Shark , pois com o “novo normal”, passarei mais tempo em campings do que hotéis.
    É...eu falei dos vídeos...mas a gente não viu como estava rodas e pneus...esses dias no grupo que participo postaram uma com rodas 16 e pneus 255/70R16...ignorante...
    Vi que vc já teve uma X5...ela era 4x4 tbem?
    ASX AWD 11/12 (Tutuzin)
    Ex - Outlander 10/11 GT 3.0 -
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  • #770
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    Citação Postado originalmente por AirtonLieuthier Ver Post
    É...eu falei dos vídeos...mas a gente não viu como estava rodas e pneus...esses dias no grupo que participo postaram uma com rodas 16 e pneus 255/70R16...ignorante...
    Vi que vc já teve uma X5...ela era 4x4 tbem?
    As X5 são todas 4x4 integral. Mas são totalmente Nutella. Gastei quase 3 mil para desentortar e poder fazer geometria mais dois pneus tortos. A oficina que é especialista em alinhamento disse que é comum na X5, por causa das rodas grandes e componentes em alumínio na suspensão. Me disse que a V8 é pior ainda. Tem uns vídeos de uns russos metendo na lama. Gastando a grana que eu gastei nesse carro, te falo que essas devem estar destruídas. Mas... parece que você anda em trilhos de tão estável. Melhor carro que eu já dirigi na vida, mas é para estrada.

    Penso o mesmo da Outlander. Não sei se confiaria em algo mais pesado pra ela mas também não vou trocar de carro agora - pegaria uma Pajero Sport 2010-11 V6 sem pestanejar, apesar de ser mais beberrona... é um tanque Tiger. Por isso que vou dar uma levantada leve e colocar pneus mais altos. Digita no Google Outlander XL off-road vai aparecer uma amarela... ficou muito fodona.
    Toyota SW4 02 1KZTE (Marinete)




  • #771
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    Citação Postado originalmente por RValle Ver Post
    As X5 são todas 4x4 integral. Mas são totalmente Nutella. Gastei quase 3 mil para desentortar e poder fazer geometria mais dois pneus tortos. A oficina que é especialista em alinhamento disse que é comum na X5, por causa das rodas grandes e componentes em alumínio na suspensão. Me disse que a V8 é pior ainda. Tem uns vídeos de uns russos metendo na lama. Gastando a grana que eu gastei nesse carro, te falo que essas devem estar destruídas. Mas... parece que você anda em trilhos de tão estável. Melhor carro que eu já dirigi na vida, mas é para estrada.

    Penso o mesmo da Outlander. Não sei se confiaria em algo mais pesado pra ela mas também não vou trocar de carro agora - pegaria uma Pajero Sport 2010-11 V6 sem pestanejar, apesar de ser mais beberrona... é um tanque Tiger. Por isso que vou dar uma levantada leve e colocar pneus mais altos. Digita no Google Outlander XL off-road vai aparecer uma amarela... ficou muito fodona.
    Entendi...
    é, imaginei que com componentes em alumínio, teria esse tipo de B.O...mas era apenas uma curiosidade sobre o carro mesmo...considero a Out um carro mais acessível pra manutenção, pra mim, no momento...
    Eu vi a amarela...monstrinha, hein?
    Deve ter lift pra ficar tão alta...
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    Citação Postado originalmente por AirtonLieuthier Ver Post
    Entendi...
    é, imaginei que com componentes em alumínio, teria esse tipo de B.O...mas era apenas uma curiosidade sobre o carro mesmo...considero a Out um carro mais acessível pra manutenção, pra mim, no momento...
    Eu vi a amarela...monstrinha, hein?
    Deve ter lift pra ficar tão alta...
    Liftzão. Pena não ter mais fotos dela. Quero subir, mas não mais do que 3-4 cm. E colocar pneus mais largos e altos. Acho que a caixa de roda aguenta mais do que 225/55/18. Quero ver se subo para um perfil 60.

    Pois então, o mecânico ainda disse que o perfil baixo dos pneus da X5 também prejudica, somado aos buracos das nossas cidades. E a minha era a versão Sport, que vinha com rodas 19". Pensei em mudar para as originais 17", mas aí eu já tinha gasto demais no carro em pouco mais de um ano.
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  • #773
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    Citação Postado originalmente por RValle Ver Post
    Liftzão. Pena não ter mais fotos dela. Quero subir, mas não mais do que 3-4 cm. E colocar pneus mais largos e altos. Acho que a caixa de roda aguenta mais do que 225/55/18. Quero ver se subo para um perfil 60.

    Pois então, o mecânico ainda disse que o perfil baixo dos pneus da X5 também prejudica, somado aos buracos das nossas cidades. E a minha era a versão Sport, que vinha com rodas 19". Pensei em mudar para as originais 17", mas aí eu já tinha gasto demais no carro em pouco mais de um ano.
    Eu vi no grupo das Outlander que o povo coloca o 235/60R18...mais do que isso, eu creio que, sem lift, deve pegar...
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    Eu vi no grupo das Outlander que o povo coloca o 235/60R18...mais do que isso, eu creio que, sem lift, deve pegar...
    Bah valeu por passar as medidas. Assim já vou pesquisando. Não queria muito mais do que isto mesmo.
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    Bah valeu por passar as medidas. Assim já vou pesquisando. Não queria muito mais do que isto mesmo.
    Só precisaria ver se essa alteração não mexeria no velocimetro e tal....mas em tese, ficaria mais estável e mais confortável, pelo pneu mais alto.
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    Só precisaria ver se essa alteração não mexeria no velocimetro e tal....mas em tese, ficaria mais estável e mais confortável, pelo pneu mais alto.
    A diferença no diâmetro entre 225/55/18 e 235/60/18 é de 34,9mm no diâmetro, ou o famoso 3,49 centímetros

    Vou arriscar, pois acho que não terei muita diferença no velocímetro, que me faça ser multado num radar, por exemplo. Quero mais conforto, principamente nas estradas de terra com pedras. Na cidade, ele ficará mais macio também, no meio das buraqueiras.
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  • #777
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    Citação Postado originalmente por RValle Ver Post
    A diferença no diâmetro entre 225/55/18 e 235/60/18 é de 34,9mm no diâmetro, ou o famoso 3,49 centímetros

    Vou arriscar, pois acho que não terei muita diferença no velocímetro, que me faça ser multado num radar, por exemplo. Quero mais conforto, principamente nas estradas de terra com pedras. Na cidade, ele ficará mais macio também, no meio das buraqueiras.
    Com uma alteração dessa nas medidas, é possível que a velocidade real passe da marcada no painel.
    Minha ex SW4 aconteceu isto.
    É bom comparar com um GPS para precisar bem a diferença.
    Exatamente, para não receber multas.
    A vantagem é que ficou mais econômica na rodovia.

  • #778
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    Citação Postado originalmente por RValle Ver Post
    A diferença no diâmetro entre 225/55/18 e 235/60/18 é de 34,9mm no diâmetro, ou o famoso 3,49 centímetros

    Vou arriscar, pois acho que não terei muita diferença no velocímetro, que me faça ser multado num radar, por exemplo. Quero mais conforto, principamente nas estradas de terra com pedras. Na cidade, ele ficará mais macio também, no meio das buraqueiras.
    Eu uso essa calculadora aqui...segundo ela, a mudança seria acima de 3%, o que daria diferença...
    Mas dá pra usar...
    Calculadora de Adaptacao de Rodas e Pneus - RLL
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  • #779
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    Aproveitando o ensejo, fiz ontem a desmontagem do painel inferior da minha GT 10/11, pra substituir a iluminação dos botões do ASC e regulagem do farol, fiz um tutorial em pdf para quem quiser executar.substituicao lampada botoes.pdf
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  • #780
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    Novo proprietário de uma V6

    Citação Postado originalmente por Letto Ver Post
    Comprei aqueles cushion buffer, produtos feitos de poliuretano para colocar no meio da mola. Inicialmente eu compraria apenas para a TR4 da patroa, que mesmo com molas e amortecedores traseiros novos, atinge com certa facilidade o fim de curso, dando aquela pancada seca. Comprei da Outlander também. Também instalei apenas na traseira, que levantou 1 cm, e esqueci. No final de semana passado fiz uns 200km pela BR116, trecho da serra gaúcha que possui muitas curvas, e percebi que a Outlander estava um pouco melhor de curva, inclinando menos.Como achei que trouxe melhoria, compartilho com os "Outlanders" do grupo. Paguei R$ 233,00 o par traseiro pelo Mercado Livre e não tenho interesse em fazer propaganda do fabricante, que aliás me orientou sobre o modelo de buffer.

    Olá Amigos, após comprar minha GT 3.0 2010/11 por influência de vcs, vim agradecer. Fazendo toda revisão necessária, está com 115 mil km.
    Tenho o privilégio de conseguir comprar peças diretamente da HPE (Mitsubishi) em Catalão, e sai bem mais em conta que na CSS (10x menos, nem se compara) e peças originais no preço de peças pela internet, pelo que percebi.
    Lembro que vi alguém procurando a pestana interna do vidro (lado do motorista), parece ter encontrado, mas me chamou a atenção pq também procurei pra minha, a fábrica tem, mas preferi não trocar (está só um pouco quebrada no meio), custa quase 200. Estou gastando muito pra afinar ela de cima a baixo.

    Enfim, fiquei interessado nesses cushion buffer que o Letto citou. Vc tem as medidas que usou? (vi que tem muitas medidas diferentes)
    Mitsubishi Outlander GT 3.0 2010/11

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