TR4 Pós e contras

[Tom]

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Ola pessoal tudo bem, estou querendo comprar uma TR4, tenho duvidas referente a compra desse modelo referente ao uso no dia a dia, trilhas leve e pesadas ( preparação do carro ) acompanho esse tópico a muito tempo, e na verdade sou apaixonado por esse carro, ja fui proprietario de Niva ( meu primeiro jipe ), Vitara e Samurai, não tenho o que reclamar em nada nesses modelos, atualmente estou morando em Floripa, então preciso de um carro que eu possa pegar estrada tranquila ja que a distancia e um pouco longa, estou tambem pensando num Gran Vitara ou numa TR4, espero poder tirar minhas duvidas, obrigado a todos.

Abraços Tom

[drbart]

Eu tb estava na duvida entre TR4 2010 e GVIII. No meu ponto do vista os pros da TR4 sao: maior altura livre em relacao ao solo e suspensao mais macia, design mais moderno, melhores angulos de ataque e saida, tracao acionada por alavanca (como nos carros da toyota), piloto automatico como opcional (ando muito em estrada, assim esse é um ponto de relevancia pra mim), fabrica no Brasil, rodar macio em estrada. O contra seria o espaco para pasageiros de tras como nos carros da MIT, nao é muito generoso, mas no meu caso isso nao é problema pois nao ando com muita gente.
Quanto o GVIII tem um entre eixos maior assim melhor espaco para os passageiros de tras, um interior mais luxuoso com computador de bordo com mais funcoes,um consumo de combustivel um pouco melhor que a TR4 2010 (relatos que o GVIII AT faz cerca de 5,5km/l cidade e 9,5km/l estrada com gasolina , que é o que tambem tenho conseguido na TR4 AT 2010, mas nunca consegui na versao anterior 2008, porem mesmo com as mesmas médias, o GVIII seria mais economico pois ele nao tem a opcao de rodar em 4x2 , assim o consumo dele em 4x4 integral equivale ao da TR4 em 4x2 ). Os contras seriam a suspensao que os proprietarios relatam ser bem dura , e que o carro pede mais motor por seu tamanho, e que "raspa" em algumas situacoes fora de estrada devido aos angulos de entrada e saida serem mais modestos ...e outra coisa q nao gostei foi que o piloto automatico só era oferecido na versao V6 de quase 120 mil..
O GVIII é vendido pelo mesmo grupo da MIT na minha cidade e na epoca da compra devido a longa demora na fila de espera eles me ofereceram o GVIII AT por apenas 5 mil a mais que a TR4 , mas eu nao quis pois o que considero o ponto mais negativo na compra do GVIII é a AUSENCIA de montadora aqui no pais, e a SUZUKI ja deu um bolo em muita gente quando em 2003 deixou o pais de uma hora pra outra, assim nao confio muito......
Enfim a visao que tenho é que a TR4 tem algumas caracteristicas que a favorecem em relacao ao GVIII no uso fora de estrada.
Veja o que é relevante pra vc de acordo com o seu uso do carro.

[Marcio Medina]

Ola pessoal tudo bem, estou querendo comprar uma TR4, tenho duvidas referente a compra desse modelo referente ao uso no dia a dia, trilhas leve e pesadas ( preparação do carro ) acompanho esse tópico a muito tempo, e na verdade sou apaixonado por esse carro, ja fui proprietario de Niva ( meu primeiro jipe ), Vitara e Samurai, não tenho o que reclamar em nada nesses modelos, atualmente estou morando em Floripa, então preciso de um carro que eu possa pegar estrada tranquila ja que a distancia e um pouco longa, estou tambem pensando num Gran Vitara ou numa TR4, espero poder tirar minhas duvidas, obrigado a todos.

Abraços Tom

Eae, Tom.

Ainda não vi nenhum GV III preparado para trilha. Sendo assim, não posso falar sobre o carro. Agora, com relação a TR4, estou muito satisfeito com a minha. O mercado de reposição está com mtas peças para esse modelo.

Além das peças de manutenção comum (rolamentos, buchas, homocinéticas, correias, filtros, etc), podemos encontrar bloqueios de diferencial dianteiro e traseiro, ampla gama de rodas que permitem colocar pneus com até 31" de diâmetro, lifts de 1,5" a 2,5", protetores para motor e transmissão, chip para repotenciamento de motor, sistemas de arrefecimento de câmbio para transmissão automática, amortecedores de performance para rallies ou trilhas entre mtas outras coisas.

É só dar uma pesquisada no mercado que perceberá como as peças e acessórios de TR4 são fáceis de encontrar.

Acho que é isso aí. Abs,

[Maurício Vitara]

Fala TOM, quanto tempo não fazemos trilha, já faz mais de 4 anos. Bom, respondi sua MP. Qualquer dúvida é só gritar.

Abração

[drbart]

Mais uma coisa que eu esqueci de mencionar . Outro "pro'' da TR4 2010 é que ela tem mais torque que o GVIII , 22kgfm na TR4 x 18,7kgfm no GVIII ambos com motor 2.0 140cv. Ja outro '''pro'' do GVIII é um ar condicionado digital, que certamente é melhor que o da TR4 , que aparentemente nao mudou nessa nova versao (so os botoes mesmo).

[NadaBento]

Tbm tô interessadíssimo em adquirir uma TR4, porém, em outros post's tenho verificado um certo descontentamento, por parte de alguns, em relação às concessionárias Mit. Gostaria de saber de alguns, se tbm encontram-se nessa situação. E se possível, gostaria de saber a quantas anda o consumo da nova TR4 2010, haja vista ser disparado o item mais externado nos fóruns como principal entrave na aquisição do jipinho.

Valeu!

[drbart]

O atendimento nas concessionarias da MIT de um modo geral nao é bom mesmo, deixa muito a desejar desde a venda do carro até os servicos de oficina...

[VOVÔ DO TROLLER]

PNEUS ARO 17 na novo TR4

Outro problema da TR4 nova, na minha opinião são os aros 17. Acho impossível encontrar pneus A/T descentes (Scorpion, tô fora) nesta nova medida. Além do que, para trilhas off-road a altura do pneu fica muito baixa e é mais fácil danificar o aro que é muito grande. Se aro 16 já complica, imaginem o 17 então. Abs. Válter