Como dirigir melhor

[oliveiraideal]

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Enfim, galera eu to com pouco tempo com minha tr4zinha.. e já tomei um couro nas dunas..
os pneus que estavam na minha viatura estavam super gastos e eram 220/70 r16.. agora pus 235 70 r16 e acho que vai pra frente..

queria algumas dicas pra quantas libras eu secar o pneu e o que fazer quando fosse subir um morro bem inclinado.. ;/
amigo meu tem uma tracker, com um som pesado do caralho atrás, com 5 pessoas no carro subiu, e eu n subi (eu +1 amigo)
tá certo que a dele é zerada, a minha é 2005 e ainda tem gás.. ;/
enfim.. o que fazer? abraços!

[Dieselboy]

Pelo que vi em alguns vídeos do Tube, qdo os caras vão encarar dunas, geralmente vem num embalo alucinante! acho que esse deve ser o segredo "da coisa"

Particularmente, não faria isso de jeito algum quem garante que um precipício não te aguarda logo depois da subida?

[BBB]

Amigo, se a Tracker passa a TR4 passa também independente do modelo e ano, até porque pelo relato da galera aqui do forum a TR4 da de dez a zero no Tracker em relação condução off road.
Daqui a pouco apareceram dicas!!!

abs,

[n0gs]

Enfim, galera eu to com pouco tempo com minha tr4zinha.. e já tomei um couro nas dunas..
os pneus que estavam na minha viatura estavam super gastos e eram 220/70 r16.. agora pus 235 70 r16 e acho que vai pra frente..

queria algumas dicas pra quantas libras eu secar o pneu e o que fazer quando fosse subir um morro bem inclinado.. ;/
amigo meu tem uma tracker, com um som pesado do caralho atrás, com 5 pessoas no carro subiu, e eu n subi (eu +1 amigo)
tá certo que a dele é zerada, a minha é 2005 e ainda tem gás.. ;/
enfim.. o que fazer? abraços!

e ae oliveira...

primeiro de tudo, coloque a reduzida, tem gente que anda com a tração normal... eu prefiro andar de reduzida...
pode colocar umas 16 libras nos pneus pra andar na areia...
pra subir, pegue embalo e encontre uma marcha que vc calcule que não precise reduzir... no meu caso é quase sempre a 3 ou a 2 dependendo da situação...

e não existe essa história de carro zero andar mais que usado não, o que existe basicamente é HP e torque... abs...

[oliveiraideal]

acho que a inesperiência que me pegou :/

enfim, nesses dias de dunas e tal eu começei a desenrolar melhor.. e to subindo tudo já..
enfim, o único problema da minha tr é pq tá muito pesada e também porque tem gás.. ;/
isso lasca tudo..
juntando com inesperiencia entre o banco e o volante.. dá no que dá
hehe
abraços e obrigado :]

[wflolaria]

oi
muito cuidado com dunas de areia! Aqui no rio teve um cara com uma L-200 que se meteu a andar nas areias da praia do recreio dos bandeirantes e quase teve o carro arrastado para o mar.
Pneus com pressão de 14 libras, pranchas de desatolamento e pá são instrumentos apropriados para enfrentar o desafio.

[oliveiraideal]

enfim, meu irmão já "perdeu" uma l200 e uma hilux assim..
não ando nas dunas que ficam pertinho da praia..
aqui na minha cidade tem umas dunas um pouco afastadas (fortaleza)
mto bom de se andar >D e mto pesado também!
enfim.. vou reduzir ao máximo o peso da viatura..
tentar ajeitar os bancos e etc~.. e melhorar o barulho interno dela..
assim como as peças que estão frouxas/precisando de troca..
abraços!

[deeus me livre perder minha viatura.. amo ela demais!]

[oliveiraideal]

Para que possamos praticar off-road e percorrer trilhas, devemos tomar algumas precauções para que não ocorram acidentes e situações desagradáveis. A escolha do lugar a ser explorado deverá estar ligado diretamente ao equipamento a ser utilizado, alimentação, o tipo de veículo e é claro, o respeito a natureza.

Ao dirigir em rodovias (asfalto), deve-se prestar atenção na sinalização e acreditar nela, pois uma sinalização desrespeitada pode custar sua vida. Em trechos com muitos buracos (panelas), reduza a velocidade e use o pisca alerta.
Abusar da velocidade, definitivamente não tem haver com quem pratica off-road, aliás abusar da velocidade em qualquer ocasião é sempre incoerente.
Ao dirigir sob chuva forte exige atenção especial. Além da visibilidade reduzida, há o risco de aquaplanagem, situação em que o carro perde o contato com o solo e escapa completamente do controle do motorista. Quando isso acontecer, a primeira coisa a se fazer é tirar o pé do acelerador - em menor velocidade o carro pesa mais e se planta de novo no chão. Depois, procure colocar o veículo em linha reta, movimentando o volante suavemente para a direita e para a esquerda, abrindo caminho na água. E não cometa um erro muito comum nestes casos: pisar no freio. Pois, em vez de retomar a trajetória ao tocar novamente a pista, o carro freado tende a derrapar e pode acabar rodando ou sofrendo uma capotagem.
Animais na pista são freq· entes e nesta situação a primeira reação é pressionar energicamente o pedal do freio e mantê-lo pressionado. Isto na verdade é uma atitude errada, pois as rodas podem travar. Se ouvir ou perceber que as rodas se arrastam, alivie o pedal de freio. Desta forma, é possível manter o controle da direção.
Ao dirigir em curvas estamos sujeitos a leis da física. O atrito dos pneus contra a superfície da pista faz o veículo sair da rota quando as rodas dianteiras estão esterçadas. Se não houver atrito, a inércia manterá o veículo na mesma direção, a velocidade e as condições dos pneus são fatores determinantes.
Ao dirigir sob neblina sua visibilidade é rapidamente reduzida. Os maiores perigos são as colisões. Portanto quando estiver dirigindo sob neblina acenda os faróis de neblina ou o farol baixo, mesmo durante o dia.
A hipnose da estrada é algo que acontece nos trechos monótonos e com o mesmo cenário, que somados ao zumbido dos pneus, ronco do motor e ruído do vento sobre o veículo, pode tornar o motorista sonolento. Para que não ocorra este efeito, certifique-se de que o veículo esteja bem ventilado e de que a temperatura interna seja branda.

Mantenha os olhos em movimento, olhe a estrada, em frente e para os lados. Use freq· entemente os espelhos retrovisores e verifique os instrumentos periodicamente. Isto pode ajudar e evitar a fixação do olhar em pontos únicos, porém o ideal é que se pare para se descansar.
Ao dirigir na lama é melhor usar marcha reduzida - quanto mais espessa a lama, mais baixa deve ser a marcha. Em camadas espessas de lama mantenha o veículo em movimento para não atolar.
Já na areia (muito solta), os pneus tendem a afundar. Isto causa efeito sobre a direção, aceleração e frenagem. Para melhorar a tração, reduza levemente a calibragem dos pneus.
Sempre que estiver fora do asfalto e possuir a opção 4x4, opte por utilizá-la, isso faz com que seu veículo esteja sempre firme, facilitando a dirigibilidade em qualquer tipo de terreno.
Se o veículo atolar, gire as rodas o mínimo possível. Não gire as rodas a mais de 55 km/h.
Gire o volante para a esquerda e direita. Isto fará liberar a área ao redor das rodas dianteiras. A seguir alterne a transmissão entre primeira ou segunda e ré. Solte o pedal do acelerador durante as mudanças e pressione levemente o pedal, quando a transmissão estiver engrenada. Se algumas tentativas não forem suficientes para desatolar, você precisará ser rebocado.
Se encontrar pedras grandes no caminho, tente passar as rodas sobre elas e não o carro, como a maioria das pessoas fazem.
Ao dirigir fora da malha rodoviária, alguns pontos devem ser observados. Por exemplo, certifique-se que todos os serviços de reparos e manutenção tenham sido efetuados, se há combustível suficiente, se o pneu reserva está devidamente calibrado, os níveis de fluídos estão conforme especificações. Caso tenha que entrar em propriedade particular, obtenha a devida permissão. Informe-se sobre o terreno e programe sua rota. Obtenha mapas das trilhas e pistas. Informe-se sobre estradas bloqueadas e fechadas. Também é recomendável viajar acompanhado de outro veículo, isso facilitará o socorro.
Ao subir montanhas, use marcha reduzida, faça a subida com velocidade regular, tente subir o máximo possível em linha reta. Se houver contornos ou curvas, tente achar outro caminho. Reduza a velocidade ao se aproximar do pico e acione a buzina e os faróis para alertar outros veículos. Quando descer, jamais fique com o pedal da embreagem pressionado. Esta condição é chamada "roda livre". Os freios terão que assumir toda a carga, podendo resultar em falha.
Dirigir fora de estrada significa fora do sistema rodoviário. Não há demarcações de tráfego e sinalizações. As superfícies podem ser derrapantes, irregulares, em aclive ou declive. Em resumo, significa dirigir em estado natural do solo.

[oliveiraideal]

http://www.pick-upau.com.br/dicas/di...as_offroad.htm
aqui tem falando bem mais organizado
ajuda muito pra quem não tem noçao.. abraços!

[oliveiraideal]

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[oliveiraideal]

não apareceu ;/

Tem no site.. só olhar! [valeu a tentativa.. né?]
abraços!